10 innovazioni Lamborghini Aventador negli ultimi 10 anni

Nel corso degli anni, Lamborghini ha perfezionato la propria tecnologia nella produzione automobilistica. La Lamborghini Aventador è uno dei modelli più iconici che ha visto grandi innovazioni nella sua gamma nel decennio e il marchio le ha condivise.

Il valore di un'auto non sta solo nella potenza di un motore V12 aspirato o nelle sue prestazioni. Merito anche delle innovazioni tecniche e tecnologiche introdotte negli anni da quattro differenti versioni: LP 700-4, Superveloce, S e SVJ.

A dieci anni dal lancio, Automobili Lamborghini celebra la storia della sua vettura con motore V12, icona mondiale, parlando di dieci innovazioni implementate nella Lamborghini Aventador negli ultimi dieci anni, e qui vi raccontiamo quali sono le novità che hanno reso questa vettura un vero mito:

1. Fibra di carbonio

Aventador LP 700-4 con la sua monoscocca in fibra di carbonio mai vista prima su una supercar Lamborghini, ha stabilito la leadership di Lamborghini nella produzione e nello sviluppo di materiali compositi, rendendo la casa automobilistica Sant'Agata la prima azienda a produrre un numero così elevato di componenti in fibra di carbonio. a casa.

Aventador monoscocca in carbonio, Costruito utilizzando diverse tecnologie brevettate da Lamborghini, è una monoscocca "one skin" che unisce cabina, pavimento e tetto del veicolo in un'unica struttura, fornendo una rigidità strutturale estremamente elevata. Insieme a due telai ausiliari anteriori e posteriori in alluminio, questa soluzione ingegneristica garantisce un'elevata rigidità strutturale e un peso eccezionalmente basso di soli 229.5 kg.

Il tetto della versione Roadster Aventador è composto da due sezioni interamente realizzate in fibra di carbonio, un ulteriore passo avanti rispetto alla Murciélago, che aveva una capote. Queste tecnologie garantiscono non solo un ottimo aspetto, ma anche una rigidità ottimale, nonostante il tetto estremamente leggero. Infatti ogni sezione del tetto pesa meno di 6 kg.

L'uso della fibra di carbonio è aumentato con la versione Superveloce: viene utilizzata nei pannelli delle porte e sottoporta, ridisegnati in materiali compositi ultraleggeri (SCM), e soprattutto negli interni, dove viene utilizzata per la prima volta in un'auto di serie. La tecnologia Carbon Skin, un materiale ultraleggero che, unito ad una resina altamente specializzata, risulta morbidissimo al tatto, estremamente resistente all'usura e molto flessibile.

2. Trazione integrale

L'incredibile potenza della Lamborghini Aventador richiede una trasmissione affidabile fin dall'inizio, offrendo al guidatore la migliore esperienza di guida possibile.

La distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori a controllo elettronico si basa su tre componenti: Ripartitore di coppia Haldex, differenziale posteriore a slittamento limitato e differenziale anteriore funzionanti in combinazione con ESP.. In pochi millisecondi, questo sistema è in grado di adeguare la distribuzione della coppia alle condizioni di guida del veicolo e, nei casi più critici, di trasferire il 60% della coppia all'asse anteriore, a seconda della modalità di guida scelta dal guidatore.

3. Sospensione

A partire dalla prima versione della Lamborghini Aventador, è dotata di un innovativo Sistema di sospensione ad asta di spinta. Sistema, ispirato alla Formula 1, ha aste attaccate alla parte inferiore dell'alloggiamento del mozzo di ciascuna ruota che "trasmettono (spinta) la forza" ai gruppi ammortizzatori montati orizzontalmente sulla parte superiore del telaio, sia anteriore che posteriore.

Il sistema di sospensione Lamborghini Push Rod ha successivamente incluso sulla Aventador Superveloce ammortizzatori magnetoreologici (MRS), che rispondono immediatamente alle condizioni stradali e allo stile di guida: lo smorzamento viene regolato ad ogni curva, riducendo notevolmente il rollio e rendendo la guida e lo sterzo della vettura molto più reattivi. Questa funzione di sospensione "adattiva" riduce anche il rimbalzo dell'avantreno in frenata.

4. Cambio robotico con asta del cambio indipendente (ISR)

L'Aventador è dotata di un cambio robotizzato, insolito nel 2011 per una supercar stradale. Sistema (sette velocità più retromarcia) offre cambi marcia estremamente rapidi. La trasmissione Independent Shifting Rod (ISR) è dotata di due leggere aste del cambio in fibra di carbonio che muovono simultaneamente i sincronizzatori: una per innestare e una per disinnestare. Questo sistema ha permesso a Lamborghini di raggiungere tempi di cambiata di soli 50 millisecondi, la velocità con cui si muove l'occhio umano.

5. Modalità di selezione della guida e modalità EGO

Insieme all'Aventador, anche lo stile di guida è stato personalizzato. Modalità di guida L'Aventador LP 700-4 offriva cinque stili di trasmissione: tre manuali (Strada, Sport e Corsa) e due automatici (Strada-auto e Sport-auto).

Tuttavia, nella Aventador Superveloce, queste modalità avevano una maggiore capacità di modificare le impostazioni di guida, rendendo possibile, attraverso le tre modalità Drive Select (Strada, Sport e Corsa), di mettere a punto motore, trasmissione, differenziali, ammortizzatore. ammortizzatori e sterzo.

L'Aventador S ha subito importanti modifiche, consentendo al guidatore di scegliere tra quattro diverse modalità di guida: STRADA, SPORT, CORSA ed EGO. La nuova modalità di guida EGO consente al guidatore di scegliere tra diversi profili di configurazione aggiuntivi che possono essere personalizzati selezionando i criteri di trazione, sterzo e sterzata preferiti.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Nell'Aventador, il controllo longitudinale è assicurato dalla centralina della Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), una strategia ESC migliorata introdotta per la prima volta nell'Aventador S, con un controllo della trazione e una manovrabilità del veicolo più veloci e precisi secondo il stile di guida scelto. modalità.

LDVA è una sorta di cervello elettronico che riceve informazioni accurate sul movimento dell'auto in tempo reale attraverso i segnali di ingresso trasmessi da tutti i sensori dell'auto. In questo modo è possibile determinare istantaneamente le impostazioni ottimali per tutti i sistemi attivi, garantendo il miglior comportamento in qualsiasi condizione di guida.

7. Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) e LDVA 2.0

Per migliorare l'aderenza e le prestazioni dell'Aventador, sulla versione SVJ è stato introdotto il sistema Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica, oltre a un sistema LDVA di seconda generazione migliorato.

Il sistema ALA brevettato da Lamborghini, apparso per la prima volta sulla Huracán Performante, è stato aggiornato ad ALA 2.0 sull'Aventador SVJ. È stato ricalibrato per adattarsi alla maggiore accelerazione laterale del veicolo, mentre sono stati introdotti nuovi design delle prese d'aria e canali aerodinamici.

Il sistema ALA cambia attivamente il carico aerodinamico per ottenere un carico aerodinamico elevato o una bassa resistenza aerodinamica a seconda delle condizioni dinamiche. I motori a controllo elettronico aprono o chiudono le alette attive nello splitter anteriore e nel cofano motore che dirigono il flusso d'aria verso la parte anteriore e posteriore.

La centralina Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) con sensori inerziali avanzati gestisce in tempo reale tutti i sistemi elettronici del veicolo e i flap del sistema ALA si attivano in meno di 500 millisecondi per garantire la migliore configurazione aerodinamica in ogni condizione di guida.

8. Tutte le ruote sterzanti

Con l'introduzione dell'Aventador S, il controllo laterale ora beneficia di un sistema di sterzo integrale introdotto per la prima volta nei veicoli della serie Lamborghini. Questo sistema offre una maggiore manovrabilità alle basse e medie velocità e una maggiore stabilità alle alte velocità. È accoppiato con lo sterzo dinamico Lamborghini (LDS) sull'asse anteriore, fornendo una risposta più naturale e una maggiore reattività negli angoli più stretti, ed è specificamente ottimizzato per integrarsi con lo sterzo a ruota posteriore Lamborghini (LRS).

Due attuatori separati rispondono entro cinque millisecondi alla direzione del ciclista, fornendo una regolazione dell'angolo in tempo reale e un migliore equilibrio tra aderenza e trazione. Alle basse velocità, le ruote posteriori sono nella direzione opposta all'angolo di sterzata, riducendo di fatto l'interasse.

9. Sistema Stop-Start

Dal 2011 Lamborghini si impegna a ridurre consumi e inquinamento e, soprattutto, ad aumentare l'efficienza. A partire dalla versione LP 700-4, la Lamborghini Aventador è dotata di un innovativo e veloce sistema start-stop con supercap per l'accumulo di energia elettrica, in grado di ridurre notevolmente i consumi di carburante.

La casa automobilistica Sant'Agata ha introdotto l'ultima tecnologia per il nuovo sistema Aventador start-stop, mai visto prima nel settore automobilistico: fornisce energia elettrica per riavviare il motore dopo una sosta (ad esempio a un semaforo). super potenza, con conseguente riavvio estremamente veloce.

Il V12 si riavvia in 180 millisecondi, il che è molto più veloce di un sistema start-stop convenzionale. In linea con la filosofia del design leggero di Lamborghini, la nuova tecnologia consente di risparmiare fino a 3 kg di peso.

10. Sistema di disattivazione del cilindro (CDS)

La seconda tecnologia che migliora l'efficienza è il sistema di disattivazione del cilindro (CDS). Durante il funzionamento a carico ridotto ea velocità inferiori a 135 km/h, il CDS disattiva una delle due bancate di cilindri in modo che il motore continui a funzionare come un sei cilindri in linea. Al minimo tocco sull'acceleratore, la piena potenza è di nuovo disponibile.

Sia CDS che Stop & Start sono incredibilmente veloci, praticamente invisibili al guidatore e senza distrazioni dall'esperienza di guida. Tuttavia, forniscono notevoli guadagni di efficienza: rispetto allo stesso veicolo senza queste tecnologie, il consumo di carburante combinato dell'Aventador è ridotto del 7%. Ad una velocità autostradale di circa 130 km/h, i consumi di carburante e le emissioni inquinanti si riducono di circa il 20%.

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