10 tecnologie e componenti di auto moderne che sono state inventate molto tempo fa, ma non sono state utilizzate
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Succede che le invenzioni sono mal introdotte nella pratica. O i contemporanei non li hanno apprezzati, o la società non è pronta per il loro uso diffuso. Ci sono molti esempi simili nell'industria automobilistica.
ibridi
Nel 1900 Ferdinand Porsche creò la prima vettura ibrida, la Lohner-Porsche a trazione integrale.
Il design era primitivo e non ha ricevuto ulteriore sviluppo allora. Solo alla fine degli anni '90 del 20 ° secolo sono apparsi gli ibridi moderni (ad esempio Toyota Prius).
Avvio senza chiave
La chiave di accensione è stata sviluppata per proteggere l'auto dai ladri d'auto ed è stata utilizzata per molti anni. Tuttavia, la presenza dell'avviamento elettrico, inventato nel 1911, permise ad alcuni costruttori di dotare alcuni modelli di sistemi di avviamento senza chiave (ad esempio la Mercedes-Benz 320 del 1938). Tuttavia, si sono diffusi solo a cavallo tra il XX e il XXI secolo a causa della comparsa di chiavi con chip e transponder.
Trazione anteriore
A metà del 18° secolo, l'ingegnere francese Nicolas Joseph Cunyu costruì un carro a vapore. La guida è stata effettuata su un'unica ruota anteriore.
Ancora una volta, questa idea ha preso vita alla fine del XIX secolo nell'auto dei fratelli Graf, e poi negli anni '19 del XX secolo (principalmente su auto da corsa, ad esempio Cord L20). Ci sono stati anche tentativi di produrre auto "civili", ad esempio l'utilitaria tedesca DKW F20.
La produzione in serie di auto a trazione anteriore iniziò negli anni '30 alla Citroen, quando fu inventata la tecnologia per produrre giunti omocinetici economici e affidabili e la potenza del motore raggiunse una forza di trazione abbastanza elevata. L'uso massiccio della trazione anteriore è stato notato solo dagli anni '60.
Freni a disco
I freni a disco furono brevettati nel 1902 e allo stesso tempo si tentò di installarli sul Lanchester Twin Cylinder. L'idea non ha preso piede a causa del forte inquinamento su strade sterrate, scricchiolii e pedali stretti. I liquidi dei freni di quel tempo non erano progettati per temperature di esercizio così elevate. Fu solo all'inizio degli anni '50 che i freni a disco si diffusero.
Cambio automatico robotico
Per la prima volta, lo schema di una scatola con due grinfie è stato descritto negli anni '30 del XX secolo da Adolf Kegress. È vero, non è noto se questo design fosse incarnato nel metallo.
L'idea è stata ripresa solo negli anni '80 dagli ingegneri da corsa Porsche. Ma la loro scatola si è rivelata pesante e inaffidabile. E solo nella seconda metà degli anni '90 iniziò la produzione in serie di tali scatole.
CVT
Il circuito del variatore è noto fin dai tempi di Leonardo da Vinci, e negli anni '30 del '20 si tentò di installarlo su un'auto. Ma per la prima volta l'auto fu dotata di un variatore a cinghia trapezoidale nel 1958. Era la famosa autovettura DAF 600.
Divenne presto chiaro che la cintura di gomma si consumava rapidamente e non poteva trasmettere grandi forze di trazione. E solo negli anni '80, dopo lo sviluppo delle cinghie trapezoidali in metallo e dell'olio speciale, i variatori hanno ricevuto una seconda vita.
Cinture di sicurezza
Nel 1885 fu rilasciato un brevetto per le cinture in vita che erano attaccate al corpo di un aereo con moschettoni. La cintura di sicurezza a 30 punti è stata inventata negli anni '2. Nel 1948, l'americano Preston Thomas Tucker progettò di equipaggiarne l'auto Tucker Torpedo, ma riuscì a produrre solo 51 auto.
La pratica dell'utilizzo delle cinture di sicurezza a 2 punti ha mostrato una bassa efficienza e, in alcuni casi, un pericolo. La rivoluzione è stata fatta dall'invenzione delle cinture a 3 punti dell'ingegnere svedese Niels Bohlin. Dal 1959 la loro installazione è diventata obbligatoria per alcuni modelli Volvo.
Sistema di frenata anti bloccaggio
Per la prima volta, la necessità di un tale sistema è stata incontrata dai lavoratori delle ferrovie, poi dai produttori di aeromobili. Nel 1936 Bosch brevettò la tecnologia per il primo ABS automobilistico. Ma la mancanza dell'elettronica necessaria non ha permesso di mettere in pratica questa idea. Fu solo con l'avvento della tecnologia dei semiconduttori negli anni '60 che questo problema iniziò a essere risolto. Uno dei primi modelli con ABS installato è stata la Jensen FF del 1966. È vero, a causa del prezzo elevato sono state prodotte solo 320 auto.
Verso la metà degli anni '70, in Germania era stato sviluppato un sistema veramente funzionante, che iniziò ad essere installato prima come opzione aggiuntiva sulle auto executive e, dal 1978, su alcuni modelli Mercedes e BMW più convenienti.
Parti del corpo in plastica
Nonostante la presenza dei predecessori, la prima vettura di plastica fu la Chevrolet Corvette (C1) del 1953. Aveva una struttura in metallo, un corpo in plastica e un prezzo incredibilmente alto, poiché era realizzata a mano in fibra di vetro.
La plastica è stata utilizzata più ampiamente dalle case automobilistiche della Germania orientale. Tutto iniziò nel 1955 con l'AWZ P70, e poi arrivò l'era Traband (1957-1991). Questa vettura è stata prodotta in milioni di esemplari. Gli elementi incernierati della carrozzeria erano in plastica, il che rendeva l'auto un po' più costosa di una motocicletta con sidecar.
Cabrio con tetto elettrico
Nel 1934 apparve sul mercato la Peugeot 3 Eclipse a 401 posti, la prima decappottabile al mondo con meccanismo di ripiegamento elettrico del tettuccio rigido. Il design era capriccioso e costoso, quindi non ha ricevuto un serio sviluppo.
Questa idea è tornata a metà degli anni '50. Ford Fairlane 500 Skyliner aveva un meccanismo di piegatura affidabile, ma molto complesso. Anche il modello non ebbe particolare successo e durò 3 anni sul mercato.
E solo dalla metà degli anni '90 del 20° secolo, gli hardtop pieghevoli elettrici hanno preso saldamente il loro posto nella gamma delle decappottabili.
Abbiamo considerato solo alcune delle tecnologie e dei componenti delle automobili che erano in anticipo sui tempi. Indubbiamente, al momento ci sono dozzine di invenzioni, il cui tempo arriverà tra 10, 50, 100 anni.
