25 splendide foto della collezione di auto del Principe di Monaco
contenuto
- 25 2009 Monte Carlo Auto ALA50
- 24 Ford GPV del 1942
- 23 Lamborghini Countach 1986QV del 5000
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 anni
- 21 1952 Nash Healy
- 20 Cadillac Serie 1953 62 porte del 2
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 Fiat 1959 Jolly del 600
- 17 Mercedes Benz 1963SE decappottabile del 220
- 16 Ferrari 1963 GT Cabriolet Pininfarina Serie II del 250
- 15Maserati Mistral del 1968
- 14 Jaguar E-Type decappottabile del 1969
- 13 Daimler DS 1970 del 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Alpina A110
- 10Peugeot 1985 T205 del 16
- 9 Mercedes Benz C2001 AMG DTM del 55
- 8 2004 Venturi Fetish (prima versione)
- 7 2011 Lexus LS600h Landole
- 6 Citroen DS2013 WRC del 3
Il principe Rainer III aveva una nota passione per le automobili. Iniziò a collezionarle alla fine degli anni '1950, ma con una collezione in continua crescita di auto classiche e sportive con griglie regali e corpi eleganti e aerodinamici, il garage del Prince's Palace si stava rapidamente esaurendo.
Nel 1993, il museo di 5,000 piedi quadrati è stato aperto al pubblico, occupando cinque livelli di spazio espositivo appositamente costruito con vista sulle Terrasses de Fontvieille ai piedi del Rocher. Potrebbe non essere la più grande collezione di auto accumulata da un singolo collezionista, ma la collezione personale dei Principi è una tappa obbligata per chiunque sia interessato alle auto, agli sport motoristici e ai veicoli storici.
È come viaggiare indietro nel tempo mentre cammini tra queste incredibili macchine costruite dalla fine del 1800 ai giorni nostri. I veicoli della collezione possono essere qualsiasi cosa, da vecchi carri trainati da cavalli e vagoni da cantina economici a esempi impeccabili di classici americani e lusso britannico. Naturalmente, trattandosi di Monaco, famosa per il Gran Premio di Monaco e il Rally di Monte Carlo, il museo espone anche diverse auto da rally e da corsa di epoche diverse.
La collezione Monaco Top Cars offre un'opportunità unica per tutti, milionari e persone comuni, di sperimentare e apprezzare la storia dell'industria automobilistica.
Le seguenti immagini sono solo una piccola parte della collezione, ma mostrano parte della grande varietà in mostra.
25 2009 Auto Montecarlo ALA50
Il Principe Alberto II, Principe Sovrano di Monaco e figlio del Principe Rainer III, ha presentato il prototipo ALA 50, un'auto costruita per celebrare il 25° anniversario del primo marchio automobilistico di Monaco.
Fulvio Maria Ballabio, fondatore della casa automobilistica monegasca Monte Carlo Automobile, ha progettato l'ALA 50 e l'ha costruita con il team padre-figlio di Guglielmo e Roberto Bellazi.
Il nome ALA 50 è stato un omaggio al 50° compleanno del Principe Alberto e simboleggia anche il sistema aerodinamico del modello. L'ALA 50 è realizzato interamente in fibra di carbonio e alimentato da un motore V650 da 8 cavalli costruito da Christian Conzen, ex CEO di Renault Sport, e Daniel Trema, che ha aiutato la società di ingegneria Mecachrome a prepararsi per la serie GP2.
24 Ford GPV del 1942
La Ford GPW e la Willys MB Army Jeep, entrambe chiamate ufficialmente US Army Trucks, 1/4 ton, 4×4, Command Reconnaissance, entrarono in produzione nel 1941.
Dimostrato di essere eccezionalmente capace, resistente, durevole e versatile al punto che non solo è diventato il cavallo di battaglia dell'esercito americano, ma ha letteralmente sostituito l'uso dei cavalli in ogni ruolo militare. Secondo il generale Eisenhower, la maggior parte degli alti ufficiali lo considerava uno dei sei veicoli statunitensi più importanti per vincere la guerra.
Questi piccoli SUV XNUMXWD sono considerati icone oggi e sono stati l'ispirazione per molti di questi SUV leggeri durante l'evoluzione della jeep civile.
23 1986 Lamborghini Countach 5000 QV
La Lamborghini Countach era una supercar a motore centrale prodotta dal 1974 al 1990. Il design della Countach fu il primo a utilizzare la forma a cuneo che era diventata così popolare tra le supercar dell'epoca.
La rivista automobilistica americana Sports Car International ha classificato la Countach al terzo posto nella lista delle "Migliori auto sportive degli anni '3" nel 70.
La Countach 5000QV aveva un motore più grande di 5.2 litri rispetto ai precedenti modelli da 3.9-4.8 litri, oltre a 4 valvole per cilindro - Quattrovalvole in italiano - da cui il nome QV.
Mentre la Countach "normale" aveva una scarsa visibilità posteriore, la 5000QV aveva una visibilità praticamente nulla a causa della gobba sul cofano motore necessaria per fare spazio ai carburatori. Furono prodotti 610 5000QV.
22 Lamborghini Miura P1967 400 anni
Quando la Lamborghini Miura entrò in produzione nel 1966, era l'auto stradale più veloce prodotta in serie ed è accreditata di aver dato il via alla tendenza delle auto sportive a due posti con motore centrale ad alte prestazioni.
Ironia della sorte, Ferruccio Lamborghini non era un fan delle auto da corsa. Preferiva realizzare grandi auto da turismo, quindi la Miura è stata concepita dal team di ingegneri di Lamborghini nel tempo libero.
Sia la stampa che il pubblico accolsero a braccia aperte il prototipo P400 al Salone di Ginevra del 1966, elogiandone il design rivoluzionario e lo stile elegante. Quando la produzione terminò nel 1972, la Miura fu periodicamente aggiornata ma non sostituita fino a quando la Countach non entrò in produzione nel 1974.
21 1952 NashHealy
L'auto sportiva a due posti Nash-Healey era il modello di punta di Nash e "la prima auto sportiva americana del dopoguerra", la prima introduzione da parte di un'importante casa automobilistica statunitense dalla Grande Depressione.
Prodotta per il mercato tra il 1951 e il 1954, presentava una trasmissione Nash Ambassador e telaio e carrozzeria europei che furono ridisegnati da Pininfarina nel 1952.
Poiché Nash-Healey era un prodotto così internazionale, sono stati sostenuti costi di spedizione significativi. I motori e le trasmissioni Nash furono spediti dal Wisconsin all'Inghilterra per essere dotati di telai realizzati da Healey. Successivamente, il telaio a noleggio è andato in Italia in modo che Pininfarina potesse realizzare la carrozzeria. L'auto finita è stata poi esportata in America, portando il prezzo a $ 5,908 e la nuova Chevrolet Corvette a $ 3,513.
20 1953 Cadillac Serie 62 2 porte
La Cadillac Series 62 introdotta rappresenta la terza generazione del modello, introdotta nel 3° anno come prima serie nel 1948 con coda. Ha ricevuto importanti aggiornamenti stilistici nel '62 e nel 1950, con il risultato che modelli successivi come questo sono più bassi e più eleganti, con un cofano più lungo e un parabrezza monopezzo.
Nel 1953, la Serie 62 ricevette una griglia rivista con un paraurti e una protezione paraurti incorporati più pesanti, le luci di posizione furono spostate direttamente sotto i fari, i fari cromati "sopracciglia" e un lunotto monoblocco senza barre distanziatrici.
Questo fu anche l'ultimo anno della terza generazione, sostituita nel 3 con un totale di sette generazioni prima che la produzione terminasse nel 1954.
19 Roadster Sunbeam Alpine Mark I del 1954
Ecco un fatto divertente: gli orologi blu zaffiro alpino erano presenti in primo piano nel film To Catch a Thief di Hitchcock del 1955, con Grace Kelly, che sposò il principe Rainer III l'anno successivo, il designer della collezione.
L'Alpine Mark I e Mark III (stranamente, non c'era Mark II) furono costruiti a mano dai carrozzieri Thrupp & Maberly dal 1953 al 1955 e durarono solo due anni di produzione. Furono prodotte 1582 auto, 961 furono esportate negli Stati Uniti e in Canada, 445 rimasero nel Regno Unito e 175 andarono in altri mercati mondiali. Si stima che ne siano sopravvissuti solo circa 200, il che significa che per la maggior parte di noi l'unica possibilità di vederne uno dal vivo sarà in una mostra della collezione di auto d'epoca di Sua Altezza Serenissima il Principe di Monaco.
18 Fiat 1959 Jolly del 600
Ci sono alcune auto piuttosto bizzarre nella collezione del principe, come una Citroen 1957CV di 2 anni e suo fratello maggiore una Citroen 1957CV di 4 anni. E, naturalmente, c'è la classica BMW Isetta 1960 del 300 con un'unica porta d'ingresso.
Per quanto carine e bizzarre siano queste auto, nessuna di esse può eguagliare la Fiat 600 Jolly.
Il 600 Jolly ha poco o nessun uso pratico se non il puro piacere.
Ha sedili in vimini e una parte superiore sfrangiata per proteggere i passeggeri dal sole del Mediterraneo era un optional.
Che ci crediate o no, la 600 Jolly era un'auto di lusso per ricchi, originariamente progettata per l'uso su grandi yacht, a quasi il doppio del prezzo di una Fiat 600 standard. Oggi ne esistono meno di 100 esemplari.
17 Mercedes Benz 1963SE decappottabile del 220
La Mercedes W111 è stata il precursore della moderna Classe S, ha rappresentato la transizione della Mercedes dalle piccole berline in stile Ponton prodotte nel dopoguerra ai design più raffinati ed eleganti che hanno influenzato la casa automobilistica per decenni e hanno ritagliato il loro patrimonio come un insieme coeso. delle migliori auto che i comuni mortali possono acquistare.
L'auto della collezione è un motore decappottabile a 2.2 cilindri da 6 litri. La capote si ripiega in una rientranza dietro il sedile posteriore ed è coperta da un vano portaoggetti in pelle aderente nello stesso colore dei sedili. A differenza della serie Ponton a due porte della generazione precedente, la designazione 220SE è stata utilizzata sia per la coupé che per la decappottabile.
16 1963 Ferrari 250 GT decappottabile Pininfarina Serie II
La Ferrari 250 è stata prodotta dal 1953 al 1964 e ha offerto un'esperienza di guida molto diversa da quella che si trova nelle Ferrari da gara. Con i livelli prestazionali che ci si aspetta dalle migliori auto di Maranello, la 250 GT Cabriolet offre anche finiture di lusso per soddisfare i clienti Ferrari più esigenti.
La Serie II, presentata per la prima volta al Salone di Parigi del 1959, offriva una serie di modifiche stilistiche e aggiornamenti meccanici rispetto alla prima versione, oltre a più spazio interno per un maggiore comfort e un bagagliaio leggermente più grande. L'ultima versione del motore Colombo V12 si occupava delle prestazioni e, con i freni a disco anteriori e posteriori, l'auto poteva rallentare efficacemente. Ne sono stati realizzati in totale 212, quindi molto probabilmente non ne vedrai mai uno fuori dal museo.
15 Maserati Mistral del 1968
Nel tentativo di sfruttare il successo commerciale della 3500 GT Touring, la Maserati presentò al Salone di Torino del 1963 la sua nuova coupé biposto Mistral.
Disegnata da Pietro Frua, è considerata una delle Maserati più belle di tutti i tempi.
Il Mistral è l'ultimo modello della Casa del Tridente ("Casa del Tridente"), alimentato dal famoso "cavallo da guerra" dell'azienda, il motore a sei cilindri in linea utilizzato sia nelle auto da corsa che in quelle stradali. Alimentata da vetture Maserati 250F Grand Prix, vinse 8 Gran Premi tra il 1954 e il 1960 e un Campionato del Mondo di F1 nel 1957 sotto Juan Manuel Fangio.
14 1969 Jaguar E-Type decappottabile
La Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) combinava un bell'aspetto, prestazioni elevate e un prezzo competitivo che hanno contribuito a stabilire il marchio come una vera icona dell'industria automobilistica degli anni '1960. Enzo Ferrari la definì "L'auto più bella di tutti i tempi".
L'auto nella collezione del Principe è una Serie 2 successiva che ha ricevuto diversi aggiornamenti, principalmente per conformarsi alle normative statunitensi. Le modifiche più notevoli sono state la rimozione delle coperture in vetro dei fari e la riduzione delle prestazioni a seguito del passaggio da tre a due carburatori. Gli interni avevano un nuovo design e nuovi sedili che potevano essere dotati di poggiatesta.
13 1970 Daimler DS 420
La limousine Daimler DS420 è stata prodotta tra il 1968 e il 1992. Questi veicoli sono ampiamente utilizzati come veicoli ufficiali di stato in diversi paesi, comprese le case reali di Gran Bretagna, Danimarca e Svezia. Sono anche abbastanza comunemente usati sia nei servizi funebri che in quelli alberghieri.
Con una trasmissione automatica a tre velocità, sospensioni indipendenti e quattro ruote con freno a disco, questa limousine Daimler da 245 cavalli aveva una velocità massima di 110 mph. Abbassando il prezzo della Rolls Royce Phantom VI del 50% o più, la grande Daimler era considerata un'auto incredibile per il prezzo, soprattutto perché aveva un motore Jaguar vincitore di Le Mans, l'ultima auto a usarlo, e fatta per ordine. costruzione.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Ci sono diverse auto da corsa e da rally Ferrari d'epoca nella collezione, tra cui la Ferrari Dino GT 1971 del 246, l'auto da rally FIA Group 1977 GTB 308 del 4 e la Ferrari 1982 GTB del 308, ma ci concentreremo sulla Daytona 1971 GTB/365 del 4 . .
Mentre la Ferrari 365 GTB/4 Daytona fu presentata al Salone di Parigi del 1968, ci volle più di un anno prima che iniziasse la produzione ufficiale della Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona. Un'auto era pronta per correre a Le Mans ma si è schiantata in prova ed è stata venduta.
Le vetture da competizione ufficiali furono costruite in tre lotti, 15 vetture in totale, tra il 1970 e il 1973. Ciascuno aveva un corpo più leggero rispetto allo standard, risparmiando fino a 400 libbre grazie all'uso estensivo di alluminio e fibra di vetro, oltre a finestrini laterali in plexiglass.
11 1971 alpino A110
L'affascinante piccola Alpine A110 francese è stata prodotta dal 1961 al 1977.
L'auto è stata disegnata dopo la "Berlinette", che nel dopoguerra si riferiva a una piccola Berlino chiusa a due porte, o, nel linguaggio comune, una coupé. L'Alpine A110 ha sostituito il precedente A108 ed era alimentato da vari motori Renault.
L'Alpine A110, nota anche come "Berlinette", è stata un'auto sportiva prodotta dal costruttore francese Alpine dal 1961 al 1977. L'Alpine A110 è stato introdotto come evoluzione dell'A108. L'A110 era alimentato da vari motori Renault.
La A110 si inserisce perfettamente nella collezione Monaco, negli anni '70 era un'auto da rally di successo, vincendo anche il Rally di Monte Carlo del 1971 con il pilota svedese Ove Andersson.
10 Peugeot 1985 T205 del 16
Fu questa vettura che vinse il Rally di Monte Carlo del 1985 guidata da Ari Vatanen e Terry Harriman. Con un peso di soli 900 kg e un motore turbo da 1788 cm³ da 350 cv. è facile capire perché questo periodo sia chiamato l'età d'oro dei rally.
Il museo ha molte altre auto da rally della stessa epoca e auto più recenti come una Lancia Delta Integrale del 1988 guidata da Recalde e Del Buono. Una menzione merita, ovviamente, la mitica Renault R1987 Maxi Turbo 5 - Super Production del 1397 con motore turbo da 380 cc e XNUMX cv, pilotata da Eric Comas.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
L'auto sportiva CLK C55 AMG DTM è una versione speciale della coupé CLK che sembra un'auto da corsa utilizzata nella serie di corse DTM, con una carrozzeria notevolmente allargata, un'enorme ala posteriore e un notevole risparmio di peso, che includeva, tra le altre cose, la rimozione del sedile posteriore.
Naturalmente, il CLK DTM non poteva avere un motore standard sotto il cofano, quindi è stato installato un V5.4 sovralimentato da 8 litri con 582 cavalli. Sono stati prodotti un totale di 3.8 CLK DTM, di cui 0 coupé, come in un museo, e 60 decappottabili.
8 2004 Fetish Venturi (prima versione)
Quando la Fetish (sì, lo so che è un nome strano) è stata introdotta nel 2004, è stata la prima auto sportiva specificamente progettata per essere completamente elettrica. L'auto era ricca di innovazioni tecniche e aveva un design ultramoderno.
Come una vera supercar, il monomotore era posizionato dietro al guidatore in configurazione media e agganciato a una monoscocca in fibra di carbonio. Le batterie al litio sono state posizionate per dare alla vettura una distribuzione ottimale dei pesi e il più in basso possibile per abbassare il baricentro.
Il risultato è stato una supercar elettrica da 300 cv in grado di accelerare da 0 a 60 in meno di 4 secondi e raggiungere una velocità massima di 125 km/h, offrendo tantissimo divertimento alla guida.
7 2011 Lexus LS600h Landole
A prima vista, la Lexus LS600h Landaulet potrebbe sembrare un po' fuori posto, date tutte le auto sportive, il metallo vintage e le auto da corsa a tutti gli effetti che abbiamo visto finora. Tuttavia, dai un'altra occhiata e vedrai che questa vettura è davvero unica, rendendola l'auto più unica dell'intera collezione. Il carrozziere belga Carat Duchatelet ha effettivamente impiegato oltre 2,000 ore per la conversione.
La Lexus ibrida ha un tetto trasparente in policarbonato monoblocco, utile in quanto è stata l'auto ufficiale al matrimonio reale quando Sua Altezza Serenissima il Principe Alberto II di Monaco ha sposato Charlene Wittstock nel luglio 2011. Dopo la cerimonia, il landò è stato utilizzato per viaggiare nel principato, completamente privo di emissioni.
6 Citroën DS2013 WRC del 3
La Citroen DS3 WRC è stata guidata dalla leggenda del rally Sebastien Loeb ed è stata un regalo dell'Abu Dhabi World Rally Team.
La DS3 è stata l'auto campione del mondo nel 2011 e nel 2012 e si è rivelata una degna erede della Xsara e della C4 WRC.
Anche se sembra la versione stradale standard, hanno poco in comune. I parafanghi e i paraurti sono stati ridisegnati e allargati fino a una larghezza massima consentita di 1,820 mm. I finestrini delle porte sono elementi in policarbonato a telaio fisso e le porte stesse sono riempite con schiuma ad assorbimento di energia in caso di impatto laterale. Mentre l'auto da rally utilizza una scocca di serie, il telaio DS3 WRC include un roll-bar e presenta diverse modifiche strutturali significative.
