4×4 su asfalto. Cosa dovrebbe essere ricordato?
I polacchi sono convinti dei veicoli a trazione integrale. In aumento i crossover e i SUV. Ci sono anche persone che pagano un extra per un 4×4 quando acquistano una limousine classica o una station wagon. Cosa bisogna ricordare quando si guida un'auto con una trasmissione ramificata?
I vantaggi della trazione integrale sono ben noti. Migliori prestazioni di guida, comportamento più sicuro in situazioni critiche e maggiore trazione sono alcuni di questi. 4×4 ha anche degli svantaggi. Ciò migliora il consumo di carburante, riduce la dinamica, aumenta il peso del veicolo e aumenta i costi di acquisto e manutenzione. Alcuni problemi possono essere evitati prendendosi cura dell'unità. Il comportamento del conducente influisce anche sullo stato del 4×4 a controllo elettronico.
In fase di avviamento evitare di rilasciare la frizione ad alti regimi e comandare acceleratore e frizione in modo da ridurre il tempo di percorrenza a metà frizione. La trazione integrale, soprattutto permanente, elimina la valvola di sicurezza sotto forma di slittamento delle ruote. A 4×4, gli errori del conducente influiscono sulla trasmissione: il disco della frizione è quello che soffre di più.
È estremamente importante mantenere una circonferenza della ruota costante. Differenze significative nel grado di usura del battistrada, diversi tipi di pneumatici sugli assi o il loro gonfiaggio insufficiente non servono alla trasmissione. In una trasmissione permanente, le differenze di velocità degli assi fanno funzionare inutilmente il differenziale centrale. Nell'analogo di una frizione multidisco a controllo elettronico, i segnali che entrano nella ECU possono essere interpretati come segni di slittamento: i tentativi di ruotare la frizione ne riducono la durata. Se decidi di cambiare le gomme, acquista sempre un set completo!
Nelle auto con disco rigido sull'asse anteriore (i cosiddetti Part Time 4WD; principalmente camioncini e SUV più economici), i vantaggi della trazione integrale possono essere goduti solo su strade sconnesse o completamente bianche. La guida in modalità 4WD su pavimentazione bagnata o asfalto parzialmente innevato è fisicamente possibile, ma crea sollecitazioni sfavorevoli nella trasmissione: non c'è differenziale tra l'asse anteriore e quello posteriore che possa compensare la differenza di velocità degli assali in curva.
D'altra parte, nei crossover e SUV con assale posteriore plug-in, ricorda lo scopo della funzione di blocco. Un pulsante sul cruscotto innesta la frizione multidisco. Dovremmo raggiungerlo solo in situazioni eccezionali, quando guidiamo nel fango, nella sabbia a debole coesione o nella neve alta. Su strade con una buona trazione, una frizione completamente premuta sarà soggetta a notevoli sollecitazioni, soprattutto in curva. Non per niente i manuali dei costruttori sottolineano che le manovre possono essere accompagnate da strappi e da un livello di rumore da sotto le ruote superiore al solito, e la funzione Lock non può essere utilizzata sull'asfalto.
Per ridurre al minimo la possibilità di danni alla frizione, la frizione viene rilasciata elettronicamente dopo aver superato i 40 km/h. In molti modelli, la scelta del guidatore non viene ricordata: dopo aver spento il motore, è necessario riattivare la funzione Lock, che elimina la guida accidentale e prolungata con la frizione completamente premuta (forse, inclusi alcuni SUV coreani, dove il pulsante di controllo del blocco funziona in modalità 0-1) . Va sottolineato che la maggior parte delle quattro ruote motrici collegate elettronicamente è progettata per migliorare temporaneamente la trazione e non per il funzionamento permanente a carichi elevati. Vale la pena ricordarlo, ad esempio, quando si tenta di guidare con uno slittamento controllato. È possibile, ma è impossibile sovraccaricare l'auto: un lungo viaggio con il gas sul pavimento porterà al surriscaldamento della frizione centrale.
Nell'interesse delle condizioni di guida, seguire le raccomandazioni del produttore o del meccanico per la selezione e le procedure del lubrificante. L'olio del cambio, della scatola di rinvio e del differenziale posteriore, spesso abbinato a una frizione multidisco, deve essere cambiato regolarmente. Nella maggior parte dei modelli, ogni 60 mila km. L'olio DPS-F originale dovrebbe funzionare al meglio nella Honda Real Time 4WD e quando si cambia il lubrificante in Haldex, non si dovrebbe escludere il filtro: i tentativi di risparmiare denaro possono trasformarsi in costi.
