5 errori di ingegneria automobilistica per i quali gli acquirenti pagano molto
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Ogni casa automobilistica è orgogliosa della propria scuola di ingegneria. I buoni specialisti vengono sollevati dal banco degli studenti di una prestigiosa università e sono attentamente guidati nella scala della carriera. Ma anche l'ingegnere più talentuoso non è perfetto e quando progetta un modello particolare commette errori che emergono già durante il funzionamento della macchina. Quindi, l'acquirente paga per loro. A volte molto costoso. Il portale "AvtoVzglyad" racconta alcuni egregiamente errori degli sviluppatori.
Gli errori non accadono solo quando si progettano auto economiche. Sono consentiti anche durante la creazione di modelli costosi.
Prenditi cura dei tuoi occhi
Ad esempio, i crossover premium Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg e Volvo XC90 non hanno un sistema di montaggio dei fari ben congegnato. Di conseguenza, l'unità faro diventa facile preda per i ladri d'auto. Inoltre, la portata dei furti è tale che è tempo di parlare di epidemia. Gli artigiani escogitano diversi modi per proteggere i fari costosi dai truffatori, ma questo non è sempre possibile.
Pertanto, è meglio non lasciare queste auto durante la notte in strada, ma conservarle in un garage. Nota che allo stesso tempo con altre auto costose (diciamo, con una Range Rover) non ci sono problemi del genere. Sì, e i proprietari di berline Audi, dotate di fari laser, possono dormire sonni tranquilli.
Non rallenta!
In alcuni crossover e persino SUV con telaio, i tubi del freno posteriore si appendono semplicemente. Tanto che non sarà difficile strapparli fuoristrada. Sì, e i tubi dell'impianto frenante a volte non sono coperti da un involucro di plastica. Il che aumenta il rischio che si danneggino, ad esempio, su un primer per carreggiata.
Colpo di calore
Quando si progetta un'auto, è estremamente importante posizionare correttamente l'intercooler, perché è responsabile del raffreddamento dell'unità di potenza. Il trucco è che non è facile installare correttamente un enorme nodo nel vano motore. Pertanto, spesso, gli ingegneri lo montano sul lato destro, vicino alla ruota: cioè nel punto più sporco. Di conseguenza, il lato interno dell'intercooler si intasa di sporco e non può più raffreddare efficacemente il motore. Nel tempo, ciò può causare il surriscaldamento del motore e costose riparazioni.
Attenzione al cavo
Ricordiamo le prime auto elettriche, comprese quelle arrivate nel nostro Paese. Tutti sono immancabilmente completati da un cavo di alimentazione per il collegamento alla presa. Quindi, all'inizio, questi cavi non avevano morsetti. Cioè, è stato possibile scollegare liberamente il cavo durante la ricarica. Ciò che ha dato origine a massicci furti di cavi in Europa, oltre a un aumento dei casi di scosse elettriche.
strappati l'orecchio
Su molte autovetture, gli occhi di traino iniziarono ad avere qualcosa del genere. Non sono saldati al longherone, ma al corpo. Diciamo, sotto la nicchia dove si trova la ruota di scorta. Strappare un tale "orecchio" nel processo di tirare fuori un'auto dal fango è una cosa da poco. E se il cavo allo stesso tempo vola nel parabrezza del rimorchiatore, può romperlo e i frammenti danneggeranno il conducente.
