5 cause di foratura non legate alla solita foratura

Il montaggio primaverile dei pneumatici si è esaurito, la maggior parte dei proprietari di auto ha già "cambiato le scarpe" sulle proprie auto ed è persino riuscita a percorrere le prime centinaia di chilometri con pneumatici estivi, dopodiché sono andati di nuovo dai maestri dei pneumatici - dopotutto, le ruote sono abbassato. Qualcuno è stato fortunato e la questione si è conclusa con un semplice cerotto o laccio emostatico. Ma ahimè, questo non è successo a tutti. Perché, spiega il portale "AvtoVzglyad".

In effetti, la causa più comune di pneumatici a terra sono chiodi, viti, viti autofilettanti e altro hardware, generosamente sparsi per i cantieri e le strade russe. Tuttavia, a volte si scopre che visivamente il pneumatico è assolutamente intatto, ma la mattina inizia ancora con la pompa. Cosa cercare e come risolvere il problema? La prima cosa da ricordare è la composizione della ruota dell'auto. La fotocamera non si trova più al suo interno, ma la gomma e il disco sono a posto. Cominciamo dal ferro.

Gli "stampaggi" in acciaio non sono apprezzati da noi, tutti e tutti vogliono vedere la "fusione" sulla propria auto e ruote forgiate ancora migliori. Questi ultimi, così come quelli originali, sono proibitivi, quindi la maggior parte delle auto in Russia può vantare "cerchi" in lega leggera fusa fabbricati in Cina. Tutto in loro è fantastico - il design, il fattore di forma e il prezzo - ma esattamente fino al primo buco. I dischi fusi sono facili da deformare e anche un leggero cambiamento nella geometria porterà a una comunicazione costante con la pompa.

La seconda ragione per la perdita di integrità e, di conseguenza, di pressione è una crepa.

È facile ottenere un regalo del genere su una strada domestica: basta un pezzo di tela di asfalto, abilmente tagliato "per una toppa". La crepa può essere così piccola da non essere nemmeno visibile agli occhi, ma questo sarà sufficiente per l'aria. Ogni singolo giorno inizierà con un vivace crepitio della pompa e non meno vivaci imprecazioni.

Passando dal disco al pneumatico stesso, vale la pena ricordare la colla che li collega. Secondo le osservazioni dei dipendenti del portale AvtoVzglyad, il montaggio di pneumatici di alta qualità non può durare più di cinque o sei anni o 30 km "senza interventi". Quindi la ruota inizierà ancora a incidere e dovrà essere portata da uno specialista. Il risparmio sulla "chimica" e l'uso di vari "analoghi" porteranno a una significativa riduzione in questo periodo. Come, invece, e l'amore di muoversi su gomme eternamente sgonfie.

Di tanto in tanto, conservazione e funzionamento impropri, il pneumatico stesso può essere deformato. Essendo diventata quadrata, la gomma non rimarrà sul disco, non importa in che "momento" venga incollata. Colperà il volante, distruggerà le sospensioni e influenzerà in peggio il consumo di carburante, oltre ad abbassarlo costantemente. A proposito, uno pneumatico molto usurato, il cui cavo è già "separato", presto piacerà al suo proprietario con "ernie" e un giorno semplicemente scoppierà.

L'altezza del battistrada non è sempre un indicatore dell'"idoneità professionale" di uno pneumatico. A volte capita che lo pneumatico visivamente non sia ancora usurato, ma dal tempo e dalla conservazione al sole compaiono crepe su di esso. Come nel caso del disco, un paio di micron saranno sufficienti perché la ruota inizi a "incidere", costringendoti a estrarre la pompa dal bagagliaio più spesso del solito. Non vale più la pena guidare su tali ruote: il pneumatico può scoppiare in qualsiasi momento a causa della minima irregolarità della strada.

L'ultimo punto che molte persone dimenticano è il capezzolo. La valvola, detta anche spola, va sostituita regolarmente, perché con il tempo si consuma e inizia a far uscire l'aria nella direzione opposta. Ma prima di buttarlo via e acquistarne uno nuovo, dovresti semplicemente provare a avvolgerlo - anche le connessioni più affidabili si "smontano da sole" dalle strade russe.