I 5 più grandi miti sulle trasmissioni manuali. Anche se una volta erano fatti

La crescente popolarità dei cambi automatici fa sì che i fautori dei manuali "solo giusti" utilizzino argomentazioni che possono già trasformarsi in favole. Eccone 5, che una dozzina di anni fa potevano essere considerati fatti, ma oggi sono più vicini ai miti.

Mito 1. Il controllo manuale offre prestazioni migliori.

Questo era il caso in passato quando le trasmissioni automatiche erano azionate da un convertitore di coppia (trasformatore o convertitore di coppia). Il principio di funzionamento di una tale frizione aveva il grande vantaggio di una trasmissione ininterrotta della coppia dal motore al cambio, che aumentava la produttività. Tuttavia, lo svantaggio più grande è lo slittamento che si verifica in un tale convertitore, che a sua volta porta a significative perdite di coppia. E questo riduce le prestazioni. L'equilibrio tra loro era solitamente sfavorevole: le perdite erano così grandi che il modo in cui la macchina funzionava non le compensava.

In pratica, tuttavia, anche le macchine più vecchie non hanno degradato minimamente le prestazioni., ma solo in determinate situazioni: quando è inserita la marcia ottimale o quando si avvia l'accelerazione da fermo. Per il guidatore medio, l'uso efficace del manuale era spesso così difficile che il risultato era un'auto che "sulla carta" (leggi in condizioni migliori) dava i peggiori tempi di accelerazione, in pratica si è rivelato più veloce del guidatore, che ha cambiato marcia manualmente.

Oggi sarebbe ancora più difficile per un pilota, anche eccellente, gestire un cambio manuale in modo da ottenere almeno gli stessi tempi di accelerazione dei cambi automatici. Questo per due ragioni. In primo luogo, non più perdita di coppiaperché nelle macchine non molto potenti, le scatole sono solitamente a due chiavi e in un momento forte ce ne sono troppe, quindi anche nessuna perdita è imbarazzante qui.

о ругие, le moderne macchine automatiche cambiano le marce il più rapidamente possibile. Anche nei sistemi a doppia frizione, i tempi di cambiata della frizione sono irraggiungibili per un guidatore con cambio manuale. E sebbene sulla carta alcuni modelli abbiano un'accelerazione peggiore con una pistola, in realtà sarà difficile raggiungerlo. D'altra parte, molte auto, in particolare le auto sportive, non lo fanno controllo di avvio del sistemache con un cambio automatico dà un inizio incomparabilmente migliore di quello che il guidatore più esperto potrebbe ottenere con un cambio manuale.

Mito 2. Con la meccanica, l'auto brucia meno

Questo è stato il caso in passato e sostanzialmente si riduce a ciò che ho scritto sopra nel primo paragrafo. C'è anche il fatto che le trasmissioni automatiche sollecitano molto il motore quando è fermo (innesto costante) e spesso aveva meno marce.

Le macchine moderne, anche con convertitore di coppia, sono prive delle carenze dei cambi di generazione precedente e, inoltre, hanno blocchi che impediscono lo slittamento durante l'accelerazione. Quasi sempre hanno più marce, che ottimizza il funzionamento del motore nella gamma del suo regime migliore. Succede spesso anche quello L'ultimo rapporto di trasmissione di un cambio automatico è molto più alto di quello di un cambio manuale. Come se non bastasse, le trasmissioni a doppia frizione hanno frizioni normali, più marce e i tempi di cambiata sono difficili anche da determinare (piccole frazioni di secondo). Per ottenere una combustione simile a quella di un cambio automatico in un'auto con cambio manuale, è necessario utilizzare una guida ecologica brutale e attenersi ad essa tutto il tempo. O forse non funziona.

Mito 3. Le trasmissioni manuali si guastano meno spesso e sono più economiche

Ancora una volta, possiamo dire che nella maggior parte delle auto era così prima, quando la riparazione media di un cambio automatico costava migliaia di zloty e un cambio manuale poteva, nel peggiore dei casi, essere sostituito con uno usato per diverse centinaia. Oggi può essere visto in due modi.

Il primo modo è attraverso il prisma del design. Sebbene le trasmissioni automatiche abbiano una durata di vita più breve rispetto a prima (di solito 200-300 km), anche le trasmissioni manuali realizzate con materiali ad alta efficienza energetica sono meno durevoli. Spesso durano meno e, inoltre, richiedono la sostituzione della frizione e del volano bimassa durante il funzionamento. Il costo di una tale sostituzione in molti modelli, specialmente quelli meno popolari, è paragonabile alla riparazione di un'auto.

Il secondo modo è attraverso il prisma della ricerca del risparmio. Bene, come le trasmissioni manuali, i distributori automatici possono anche essere sostituiti nel peggiore dei casi con quelli usati, perché la loro popolarità sta crescendo, quindi ci sono anche più parti. Col passare del tempo, compaiono fabbriche più specializzate e buone che riparano i distributori automatici, quindi i prezzi diventano sempre più competitivi. Tuttavia, anche in questo caso, si può anche menzionare il gruppo frizione con volano bimassa in un cambio manuale, che non dovrebbe essere sostituito con quelli usati. Detto questo, i costi di riparazione e manutenzione della macchina e del cambio manuale sono simili.

Mito 4. Le trasmissioni manuali non richiedono manutenzione

Sembra che le auto siano più curate e questo è il tipo di macchina che bisogna saper gestire per non distruggerla. Nel frattempo le moderne trasmissioni automatiche sono completamente "affidabili", soprattutto con un joystick elettronico. Come se non bastasse, richiedono solo un cambio d'olio. I cambi manuali, invece, oltre a sostituire la frizione e una ruota a due masse, richiedono anche un cambio dell'olio, che pochi guidatori ricordano.

Un tipo piuttosto specifico di cambio automatico è il cambio a doppia frizione, che è... in effetti il ​​più costoso da mantenere. Non solo richiede un cambio dell'olio, ma anche - proprio come quello meccanico - spesso richiede un volano di massa sostitutivo e due frizioni invece di una.

Mito 5. Le trasmissioni manuali sono più resistenti ai carichi pesanti

Questo argomento è stato un mito per 20 anni, e ancor di più in relazione alle auto americane. Lascia che ti racconti alcuni fatti sulle auto e capirai cos'è un mito.

• I SUV e i camioncini più pesanti con motori potenti (soprattutto americani), che sono "cavalli da lavoro" progettati per trainare rimorchi pesanti, molto spesso hanno trasmissioni automatiche.
• I SUV con i motori più potenti hanno solo cambi automatici.
• Le auto più potenti del mondo, prodotte oggi e anche dal 2010 circa, hanno quasi sempre il cambio automatico.
• Le hypercar realizzate dopo il 2000 hanno il cambio automatico.
• La stragrande maggioranza delle moderne auto sportive oltre 500 CV. (spesso oltre 400 CV) hanno il cambio automatico.
• Per essere più vicini ai dettagli: la prima Audi RS 6 ha ricevuto un cambio automatico Tiptronic perché il cambio manuale non è stato trovato abbastanza forte. La BMW M5 (E60) è stata offerta con un cambio semiautomatico e la generazione successiva solo con un cambio automatico, a causa della mancanza di un cambio manuale sufficientemente stabile.