Prova su strada 80 anni di produzione automobilistica BMW
Cronologia del principio fondatore dell'azienda bavarese BMW Efficient dynamics.
La produzione di auto BMW iniziò 80 anni fa, quando fu introdotto per la prima volta il DA 3 da 15/2 CV, che passò alla storia come Dixi. Anche allora, il principio chiave di BMW nello sviluppo e nella produzione di automobili era l'alta efficienza combinata con un'eccellente dinamica. Un principio che si è rivelato estremamente vincente nella storia dell'azienda e ha sostenuto l'identità del marchio. Pertanto, 80 anni fa sono state gettate le basi della BMW EfficienDynamics. La strategia complessiva include numerose innovazioni volte a ridurre il consumo di carburante e le emissioni mantenendo o aumentando la potenza e la dinamica, grazie alle quali BMW crea e implementa una serie di tecnologie che stabiliscono nuovi standard nel settore automobilistico.
Inizio
Le pubblicazioni pubblicitarie sulla stampa del 9 luglio 1929 informavano il pubblico che la BMW era già una casa automobilistica. La sera prima, pochi fortunati, invitati nel nuovo showroom BMW nel centro di Berlino, hanno avuto la possibilità di ammirare per la prima volta una utilitaria con la denominazione 3/15 PS DA 2, le ultime due lettere sono l'abbreviazione Deutsche Ausführung, ovvero "Modifica tedesca". Molto presto, la prima auto del marchio BMW divenne popolare e fino ad oggi rimane leggendaria come la Dixi.
La prima vettura uscì dalla catena di montaggio il 22 marzo 1929 nello stabilimento BMW vicino all'ex aeroporto di Berlino-Johannisthol. Questo è l'inizio di qualcosa di più della produzione di auto BMW. Mentre la Dixi è in gran parte basata su un modello esistente con parti e componenti già in produzione, questa vettura porta senza dubbio il tipico stile BMW: sin dall'inizio, l'efficienza e la dinamica sono fondamentali per l'azienda e sono al centro dell'identità dell'azienda. marca. Finora, BMW è nota per la produzione di molti prodotti economici e di alta qualità come motori di aerei e motociclette.
Prima che BMW mettesse il logo bianco e blu del marchio sulla griglia Dixi, l'auto è stata aggiornata tecnicamente con una coupé realizzata interamente in acciaio come caratteristica principale. Di conseguenza, la BMW 3/15 vinse il Rally Alpino Internazionale al suo primo ingresso nel 1929, completando con successo tutte le lunghe escursioni nelle Alpi durante un tour che durò cinque giorni interi.
Oltre all'affidabilità, Dixi attrae i consumatori con la sua economia versatile e il prezzo relativamente basso: consumando solo sei litri di carburante, il Dixi è più economico di quello ferroviario e gli acquirenti possono pagare un prezzo di 2 Reichsmark per il modello base a rate. Così, la BMW è diventata molto più economica della sua simile Hanomag e ha gareggiato con il bestseller dell'epoca. Raganella Opel.
Tecnologia VANOS nel 1938
Passo dopo passo, gli ingegneri BMW hanno perfezionato le loro tecnologie nel corso degli anni per migliorare sia l'efficienza che la funzionalità, fornendo un vantaggio significativo rispetto ai loro concorrenti. Ad esempio, nel 1930 BMW ha studiato la fasatura variabile delle valvole e ha ricevuto il suo primo brevetto per questa tecnologia nel 1938/39.
I prototipi del motore aerodinamico BMW 802 sono dotati di una tecnologia che, ancora oggi, naturalmente avanzata a un livello superiore, mantiene la maggiore efficienza di tutti i motori a benzina BMW: Twin VANOS. Nel motore aeronautico BMW da 2 cavalli, le valvole di aspirazione e scarico sono controllate da dischi dentati con impostazioni regolabili durante il funzionamento.
Nel 1940, BMW introdusse per la prima volta un altro elemento chiave e obiettivo chiave di Efficient Dynamics, l'uso di materiali leggeri. La BMW 328 Kamm Racing Coupé è un esempio particolarmente eclatante delle migliori prestazioni della BMW 328 nel motorsport. Il telaio tubolare dell'auto è realizzato in lega ultraleggera e pesa solo 32 kg. Insieme alla carrozzeria in alluminio e al motore a sei cilindri, il peso a vuoto del veicolo è di soli 760 kg. L'eccellente aerodinamica, come esemplificato da Wunibald Kamm, uno dei pionieri in questo campo, conferisce alla vettura un coefficiente di resistenza aerodinamica di quasi 0.27. Questo, insieme a una potenza di 136 CV. il motore da due litri garantisce una velocità massima di 230 km/h.
La BMW tornò di nuovo su questo concetto dopo la guerra, seguendo la stessa filosofia nel 1971 nella BMW 700 RS. Questa nuova macchina da corsa presenta una costruzione estremamente leggera, un telaio tubolare migliorato e finiture in alluminio leggero.
L'auto da corsa pesa 630 kg compresa la dotazione interna, cosa che non è un problema per il motore sviluppato appositamente per questo modello: un bicilindrico da 70 cv. villaggio e volume di lavoro 0.7 l. Litro di potenza 100 HP s./l, oggi un traguardo notevole, grazie al quale la velocità massima raggiunge i 160 km / h. Con il grande pilota tedesco Hans Stuck al volante della BMW 700 RS, ha ottenuto numerose vittorie in varie gare in montagna.
1968: motore BMW a sei cilindri
Nel 1968, in seguito allo sbalorditivo successo della sua nuova linea di auto e dei modelli 02, la BMW riprese la tradizione degli anni '1930 sviluppando motori a sei cilindri più potenti. È anche il debutto delle BMW 2500 e 2800, con le quali l'azienda torna nel grande mercato automobilistico nelle versioni berlina e coupé.
I motori, identici in entrambi i modelli, sono inclinati di 30 °, gli alimentatori raggiungono l'albero motore, viaggiano su almeno sette cuscinetti e comprendono dodici contrappesi per una scorrevolezza priva di vibrazioni, ulteriormente potenziata da un albero a camme in testa.
Una delle innovazioni tecniche di questi due modelli, identici nelle loro qualità costruttive, è una camera di combustione rotante-mobile a tripla emisferica che interagisce con pistoni del design corrispondente. La precisa configurazione garantisce un processo di combustione ottimizzato, in questo caso erogando più potenza risparmiando carburante: il motore da 2.5 litri eroga una potenza massima di 150 CV. s., 2.8 l - impressionante anche 170 l. Con quel tanto che basta per garantire alla BMW 2800 un posto nell'esclusivo gruppo di auto con una velocità massima di 200 km/h Entrambi i modelli rimangono praticamente imbattibili ei motori a sei cilindri della BMW stabiliscono lo standard nello sviluppo dei motori per molti anni a venire.
Un contributo significativo a questa superiorità è dato da un'auto da corsa con eccezionali vantaggi EfficientDynamics per questo periodo, la BMW 1971 CSL costruita in 3.0. Ancora una volta, il design intelligente e leggero rende questo straordinario modello ancora più dinamico, mentre l'eccellente aerodinamica aiuta anche a ottimizzare le prestazioni del motore. Le qualità di questo tipo di coupé leggero, potente e veloce lo hanno reso insuperabile per molti anni, e la BMW ha vinto tutti tranne uno dei Campionati Europei di autovetture tra il 1973 e il 1979.
Olimpiadi del 1972: auto elettrica BMW
All'inizio degli anni '70, i progettisti BMW si concentrarono su qualcosa di più che miglioramenti significativi nel motorsport. I Giochi Olimpici del 1972 segnarono l'inizio di un'intensa ricerca sulla tecnologia dei motori elettrici. Una piccola flotta di berline BMW 1602 di colore arancione dotate di motori elettrici a batteria divenne il simbolo dei Giochi di Monaco. Per i successivi tre decenni, la BMW è stata uno dei leader mondiali nel campo dei veicoli elettrici.
Solo un anno dopo, BMW ha presentato un altro modello innovativo, dotato delle tecnologie più avanzate del suo tempo: la BMW 2002 Turbo è diventata la prima vettura di serie in Europa ad essere equipaggiata con un motore turbo. Ciò conferisce a BMW un ruolo di primo piano nella tecnologia del turbocompressore sia nella produzione in serie che nel motorsport.
Il passo successivo di BMW in termini di efficienza è stata la BMW M1978 nell'anno 1. Questa superba vettura sportiva con tecnologia a quattro valvole apre una nuova fase nell'ottimizzazione del caricamento dei cilindri. BMW ha iniziato a utilizzare questa tecnologia con successo nel motorsport alla fine degli anni '60 e l'ha convertita in produzione in serie dieci anni dopo. La tecnologia di caricamento dei cilindri ottimizzata è stata successivamente trasferita ad altri modelli BMW come M635CSi, M5 e M3.
Nel 1979, la tecnologia digitale ha aiutato per la prima volta a raggiungere una maggiore efficienza grazie al sistema di gestione del motore digitale nella BMW 732i. Questo miglioramento è ulteriormente migliorato dalla riduzione automatica del consumo di carburante riducendo il consumo di carburante a zero in modalità consumo di carburante. Pertanto, l'industria automobilistica sta entrando in una nuova fase di sviluppo tecnologico e BMW sta diventando un pioniere nel campo dell'elettronica automobilistica.
BMW presta sempre grande attenzione al ruolo importante del guidatore nel processo di miglioramento dell'efficienza della vettura. Per questo motivo, nel 1981, è stata introdotta un'altra conquista nel campo dell'elettronica: il primo sensore di livello del carburante al mondo, equipaggiato con la quinta serie di BMW. Questo nuovo display attira l'attenzione del conducente sul consumo di carburante, mostrandogli chiaramente come può guidare in modo più economico. Attualmente, l'indicatore del consumo di carburante gioca un ruolo importante nel contesto della strategia BMW EfficientDynamics.
BMW 524td: la pietra angolare della tecnologia diesel
La decisione di BMW di entrare nel mercato diesel è una delle più rivoluzionarie nella storia dell'azienda. Una generazione completamente nuova di motori segna questo straordinario passo avanti.
La BMW 524td, introdotta nel giugno 1983, è dotata di un motore diesel che combina i vantaggi della tecnologia diesel con le caratteristiche BMW: dinamica eccezionale e prestazioni migliorate. Ciò ha portato alla creazione del motore turbodiesel BMW, sviluppato da unità esistenti a sei cilindri in linea da 2.0 a 2.7 litri.
Utilizzando la tecnologia del turbocompressore e le ampie sezioni trasversali di aspirazione e scarico del motore da 2.4 litri, gli ingegneri BMW hanno aumentato la sua potenza a ben 115 CV. Allo stesso tempo, il processo di combustione nella camera di combustione a vortice viene intensificato a standard ancora più elevati, fornendo una base ideale per ridurre il consumo di carburante e il rumore di combustione. Secondo la norma DIN, il moderno turbodiesel BMW gestisce 7.1 l / 100 km, sebbene la velocità massima dell'auto sia di 180 km / he l'accelerazione da 0 a 100 km / h si ottiene in 12.9 secondi.
Un concetto davvero unico: il motore eta
Un altro nuovo concetto introdotto da BMW, questa volta nel campo dei motori a benzina, è l'eta. Questa tecnologia è stata utilizzata da BMW dall'autunno 1981 nella BMW 528e venduta nel mercato statunitense. Nella primavera del 1983, questo modello fu seguito dalla BMW 525e sviluppata per la Germania, e nel 1985 la BMW 325e fu introdotta nel mercato europeo.
La lettera "e" sta per questo, il simbolo dell'efficienza. In effetti, il motore a sei cilindri da 2.7 litri è ottimizzato senza compromessi in termini di prestazioni ed economia. Consuma solo 8.4 l / 100 km, sebbene la potenza del motore sia di 122 CV. All'epoca, il consumo di carburante così basso con il potente motore a sei cilindri era considerato una vera sensazione. Il concetto di un motore potente con un consumo energetico relativamente basso era del tutto insolito in Europa all'epoca e rimane eccezionale oggi.
All'inizio degli anni '80, BMW iniziò anche a sviluppare l'auto a idrogeno, assumendo un ruolo guida in questo campo. Insieme all'Istituto tedesco per la ricerca e le prove sulla tecnologia spaziale, ha costruito diversi modelli di test fino al 1984. Uno di questi veicoli era la BMW 745i Hydrogen.
BMW sostiene e sviluppa costantemente il processo di sviluppo, creando versioni sperimentali della BMW 7 per l'idrogeno per tutte le generazioni di veicoli.
La riduzione della resistenza aerodinamica durante la guida è uno dei punti salienti dello sviluppo di due auto sportive BMW alla fine degli anni '80. Il primo di questi modelli è la BMW Z1, vero esempio di innovazione e alta tecnologia, introdotta nel 1988 e nota non solo per il suo peso molto contenuto dovuto alla carrozzeria realizzata con speciali materiali sintetici, ma anche per il suo coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0.36.
Un altro esempio di nuovi standard nell'aerodinamica è la BMW 850i Coupé introdotta un anno dopo. Nonostante le potenti prese d'aria per un motore a dodici cilindri, questa elegante coupé ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di esattamente 0.29. Ciò è possibile grazie ai numerosi componenti aerodinamici nel design dell'auto, come gli specchietti retrovisori esterni, che sono stati progettati con molta attenzione con un effetto minimo o nullo sulla resistenza dell'aria.
Nel 1991, la BMW tornò al concetto di veicolo elettrico, dimostrando ciò che era stato ottenuto in questo settore con la BMW E1. Parte integrante del mondo moderno, questo primo veicolo completamente elettrico offre ampio spazio per quattro passeggeri e il loro bagaglio.
In linea con il concetto di utilizzo di materiali leggeri, il corpo è costituito da una combinazione di profili in alluminio estruso con rivestimento in plastica e alluminio. L'obiettivo di questo veicolo speciale è quello di raggiungere il tipico piacere di guida BMW utilizzando la tecnologia più avanzata. Questo risultato è stato raggiunto in modo impressionante in quanto dimostra che la capacità di BMW di sviluppare propulsori alternativi è tanto innovativa e dinamica quanto lo sviluppo di motori convenzionali.
Nel 1992, la BMW ha introdotto un sistema di gestione delle valvole completamente diverso, il BMW VANOS nella M3. Potenza e coppia sono state migliorate, così come il risparmio di carburante e la gestione delle emissioni. Nel 1992, VANOS è stato incluso come miglioramento opzionale ai motori a sei cilindri della BMW, sostituito nel 1995 dal doppio VANOS, che è stato introdotto anche nei motori BMW V1998 dall'8.
1995: BMW Serie XNUMX e Intelligent Lightweight Design
Nel 1995, la BMW 5 di nuova generazione è entrata nel mercato come prima espressione del concetto di costruzione leggera intelligente. Si tratta della prima produzione su larga scala al mondo di un veicolo dotato di telaio e sospensioni interamente in lega leggera, che riduce il peso dell'intero veicolo di circa il 30%.
Tutti i motori in alluminio pesano anche 30 kg. più leggero di prima, riducendo così il peso a vuoto della BMW 523i di 1 kg. a 525 kg.
Nello stesso anno, BMW ha anche introdotto i modelli 316g e 518g, i primi veicoli a gas naturale in Europa ad entrare nella produzione di serie. La tecnologia alternativa dei motori ha contribuito a ridurre le emissioni di CO2 di circa il 20% e la formazione di idrocarburi dannosi per l'ozono (HC) di un notevole 80%. Allo stesso tempo, questi nuovi motori stanno contribuendo allo sviluppo di motori a idrogeno grazie alle caratteristiche e alla qualità simili dei due combustibili. Il numero totale di veicoli BMW alimentati a gas naturale ha raggiunto 2000 unità entro il 842.
Nel 2001, BMW ha migliorato la tecnologia VANOS per la fasatura variabile delle valvole: l'era di VALVETRONIC sta arrivando. In questa tecnologia, che è ancora unica, non ci sono corpi carburatore. Con il motore a quattro cilindri BMW 316ti, ciò significa più lavoro con meno carburante, soprattutto durante il rifornimento, riducendo il consumo di carburante di un significativo 12% rispetto al modello precedente. Uno dei grandi vantaggi di questa tecnologia è che può essere utilizzata in tutto il mondo senza requisiti di qualità del carburante particolarmente elevati. Successivamente, BMW ha introdotto VALVETRONIC in altri motori a benzina, compreso il motore a quattro cilindri del modello. MINI introdotta nel 2006
BMW EfficientDynamics: una risorsa preziosa
Il BMW Group sta espandendo e approfondendo con successo i suoi sviluppi al fine di ottenere una maggiore efficienza combinata con il mantenimento e il miglioramento delle dinamiche di guida attraverso il concetto generale BMW EfficientDynamics. Tecnologie e funzioni come la rigenerazione dell'energia frenante, l'avvio / salvataggio automatico, l'indicatore del punto di cambiata, i sistemi di assistenza alla guida su richiesta, il concetto di leggerezza intelligente e l'aerodinamica superiore sono standard su tutti i nuovi modelli nella combinazione appropriata. Seguendo il principio di BMW EfficientDynamics, ogni nuovo modello supera il suo predecessore in termini di consumo di carburante ridotto e dinamica migliorata.
Le statistiche compilate dalla direzione automobilistica tedesca non solo dimostrano la notevole superiorità di BMW EfficientDynamics rispetto a tecnologie comparabili implementate da altri produttori di prima classe, ma dimostrano anche la preminenza del BMW Group in tutto il mondo. I nuovi modelli BMW e MINI immatricolati in Germania hanno un consumo medio di carburante di 5.9 l / 100 km ed emissioni di CO2 di 158 grammi per chilometro. Entrambe le cifre sono ben al di sotto della media di tutte le auto nuove immatricolate in Germania nel 2008, che è di 165 grammi per chilometro. A livello dell'UE, i marchi BMW e MINI raggiungono livelli di risparmio di carburante ed emissioni di CO2 inferiori alla media complessiva delle case automobilistiche europee. Tra il 1995 e la fine del 2008, il BMW Group ha ridotto il consumo di carburante delle sue auto vendute in Europa di oltre il 25%, rispettando così l'impegno del BMW Group nei confronti dell'Associazione dei costruttori europei di automobili (ACEA). ).
Entro limiti statistici, BMW o MINI consumano molto meno carburante rispetto alla media di tutti i veicoli di nuova immatricolazione in Germania. In termini di consumi della sua flotta, limitati dalle autorità automobilistiche tedesche, il BMW Group supera anche anche i maggiori costruttori europei e, quindi, è del tutto equivalente a un gran numero di costruttori focalizzati principalmente su vetture di piccole dimensioni nella loro zona.
Testo: Vladimir Kolev
