Test drive classe A contro Audi A3, BMW serie 1 e VW Golf: prima classe

Confronto della Classe A con i rappresentanti più forti della classe compatta

Nella terza generazione della Classe A, Mercedes ha acquisito una nuova fisionomia e dinamiche accattivanti. Nella generazione 4, questo è già pienamente compreso con l'aiuto di un moderno sistema di controllo vocale. Inoltre è diventato più grande e ha un nuovo motore a benzina. Dobbiamo ancora scoprire cosa può effettivamente accadere, attraverso un test comparativo con i più forti rappresentanti della classe compatta: l'Audi A3, la BMW Serie 1 e, ovviamente, la VW Golf.

Se ci fosse una sceneggiatura di Hollywood per la carriera di Classe A, sarebbe finita nel 2012. Prima di allora, giocava a nascondino con il destino. Apparve per la prima volta come Vision A al Salone di Francoforte nel 1993, poi, ora come auto di serie, entrò in collisione con un alce immaginario da un percorso a ostacoli e si ribaltò. Poi la fortuna ha funzionato di nuovo con l'aiuto del sistema ESP e le calde raccomandazioni di Niki Lauda dagli spot pubblicitari. Ma sulla strada del grande successo, la rivoluzionaria Classe A è emersa solo con la controrivoluzione del 2012, quando è passata da tecnologia innovativa e design pratico a tecnologia pratica e design rivoluzionario. Negli ultimi fotogrammi del film, vediamo come i designer tolgono il fondo del panino alle prime generazioni, sventolando bandiere e cantando in coro, ovviamente, al tramonto. Lieto fine, scatti finali, sipario.

Perché da allora tutti vissero felici e contenti, sia attori di prim'ordine che comprimari. Quando cerchiamo in Internet l'alce, dopo che i membri della classe A hanno imparato a evitarlo così abilmente, l'ultima informazione è che l'Organizzazione mondiale per la conservazione lo considera una "specie non minacciata". Il nuovo A non deve più rischiare tutto per ripristinare la sua reputazione, ma deve mantenere e costruire sul suo successo. Per fare questo, ha più sistemi di sicurezza, un concetto moderno per la gestione delle funzioni, nuovi motori. Sarà sufficiente contro contendenti così seri come A3, Blok e Golf? C'è solo un modo per scoprirlo: un test comparativo.

BMW - l'altra estremità

Cominciamo con la BMW Serie 1. Con lui la rivoluzione è ancora avanti: stiamo parlando del passaggio alla trazione anteriore. La prossima generazione seguirà il percorso della storia mondiale nel 2019 con la trazione anteriore. Questa formulazione non nasconde insoddisfazione? Perché c'è una strada… poco prima del palazzo c'è una brusca svolta a destra, poi segui la stradina che si snoda come un serpente tra le colline.

Qui è dove, amici, c'è una completa fusione di spirito e materia. Il "dispositivo" non solo riunisce il guidatore, ma lo fissa anche ai magnifici sedili sportivi (991 lev.) ed è centrato attorno a lui. Prima serie di turni. Quando il retrotreno è in movimento e tende a girare, l'auto entra in curva in modo molto preciso e senza esitazioni, il posteriore cede sempre un po', ma per tenerti di buon umore e non spaventare. La BMW decolla come un turbine lungo una strada tortuosa, costantemente guidata da una forte pressione della mano su un volante perfettamente funzionante. Per tale guida è adatto il controllo manuale di otto trasmissioni automatiche. Perché la trasmissione ZF altrimenti priva di errori si preoccupa se deve reagire troppo rapidamente, questo accade più spesso quando è collegata a un motore a benzina piuttosto che a un motore diesel con coppia elevata.

BMW ha equipaggiato il potente motore sprint, coppia elevata e funzionamento fluido della 120i con tutto ciò che può dinamizzarla: pneumatici da 18 pollici con diverse dimensioni di due assi, pacchetto M Sport, ammortizzatori adattivi, sterzo sportivo con rapporto di trasmissione variabile. Così, trasforma ogni cambio di direzione in una vacanza e porta tutti gli avversari sulla pista secondaria e sulla sezione di prova di slalom.

Naturalmente la disposizione longitudinale richiede dei compromessi: l'ingresso al retro della grotta è stretto, l'interno non è molto spazioso - prima non sapevamo nulla. Tuttavia, i freni superiori non possono compensare la mancanza di sistemi di supporto. Il modello BMW è superbamente equipaggiato, ma anche il suo prezzo è eccellente e la qualità dei materiali è il risultato di piccole bollette. La maggior parte del carburante viene consumata da un motore potente (da luglio è stato prodotto con un filtro antiparticolato). Nei lunghi viaggi, lo sterzo diventa una fonte di tensione, e in autostrada sembra incontrollabile piuttosto che preciso, e le sospensioni si sentono nervose piuttosto che rigide con brevi dossi sulla strada. A pieno carico, tuttavia, la compatta BMW guida in modo più amichevole. Tuttavia, tutte le sue critiche scompaiono dalla prima curva, così come un rettilineo vuoto nello specchietto retrovisore.

Audi è tutt'altro che finita

Seguendo la nostra attenta comprensione dei fatti, ricordiamo l'informazione dell'estate 2017, spesso trascurata: la berlina A3 è disponibile solo nella versione Sportback. Il fatto che stiamo menzionando la fine della versione a due porte ha le sue ragioni storiche: la prima A3 del 1996 è stata prodotta fino al 1999 solo come modello a due porte. Che bei tempi - quando potevi mostrare nobiltà ed esclusività eliminando le due porte posteriori del modello. Per tre generazioni, la A3 è rimasta fedele a se stessa nella ricerca dell'eccellenza. La sua realizzazione si esprime in una lavorazione impeccabile, materiali di alta qualità e una meticolosa insonorizzazione. Il sistema di infotainment ha stabilito nuovi standard nel 2012, ma ora potrebbe essere il momento di aggiornare i controlli delle funzioni. In termini di sistemi di supporto, l'A3 non è migliore della media per la classe e dovrebbe fermarsi più vigorosamente.

In caso contrario, i suoi produttori si aggiornano in modo tempestivo. Nel maggio dello scorso anno, il modello ha ricevuto un motore turbo a benzina da 1,5 litri, la pulizia dei gas di scarico da piccole particelle non inizierà fino all'inizio dell'estate. A basso carico, il motore spegne due dei suoi cilindri, quindi gli altri due funzionano a un carico maggiore e sono quindi più efficienti. Ciò accade sorprendentemente spesso, come si vede dalle letture del computer di bordo, altrimenti l'accensione e lo spegnimento delle bombole passa inosservato. Allo stesso tempo, il cambio a doppia frizione cambia ordinatamente sette marce e le cambia in modo preciso e senza interruzioni, sia veloce che silenzioso. I progettisti hanno persino superato l'inerzia intrinseca di questi cambi all'inizio. Pertanto, un propulsore economico (7,0 l / 100 km) e high-tech diventa parte integrante dell'armonia di questa vettura.

Ospita comodamente quattro passeggeri: su un comodo divano posteriore e due sedili sportivi anteriori per lunghi viaggi. Sì, con l'A3 vuoi viaggiare a lungo e lontano. Nonostante le impostazioni strette, gli ammortizzatori adattivi neutralizzano delicatamente gli urti e, a differenza del modello VW, non consentono sobbalzi. L'A3 dà così l'impressione di una maggiore precisione e, a differenza di altri modelli Audi, una migliore sensazione di contatto con la strada e feedback dallo sterzo a rapporto variabile (612 lv.), nonché una guida più veloce senza in alcun momento mettere a rischio sicurezza stradale, la risposta dello sterzo è morbida e inizia subito dopo la posizione centrale. Questa Audi non morde tanto in curva quanto l '"unità", ma può girare in pista senza fluttuazioni di rotta. Ciò rafforza ancora una volta l'impressione che con l'A3 stai guidando un'auto di qualità, robusta, durevole, persino senza tempo nella sua epoca moderna.

Mercedes - finalmente un leader?

MBUX, hai fatto di nuovo qualcosa di brutto, guarda che oh, oh scusa, stiamo divagando un po 'perché i materiali della Classe A sono così entusiasti dell '"esperienza utente" del Mercedes-Benz MBUX. Nella Classe A devi essere piuttosto loquace, perché il controllo vocale è una delle innovazioni più importanti dell'auto. Funziona davvero alla grande (vedi test di connessione), ma capiremo fino in fondo se - quando non è richiesto per la valutazione - hai qualche esitazione a parlare alla macchina con le parole "Hey Mercedes, ho freddo!", sul caso se vuoi che l'elettronica funzioni, aumenta il calore.

Ciò può essere ottenuto anche tramite pulsanti o tramite il sistema di infotainment. Tuttavia, i suoi menu sono così confusi che spesso è possibile liberarsene semplicemente premendo il pulsante "Return". Come sappiamo, oggi molti reparti di sviluppo sono convinti che il touch screen sia la soluzione migliore, se non altro perché lo fa Tesla. Tuttavia, può sembrare che seguendo l'autista con tanto entusiasmo, tutti finiranno in un vicolo cieco.

Anche i dispositivi di controllo con indicazione digitale sono considerati abbastanza moderni, perché ognuno può disporre gli indicatori a proprio piacimento. In BMW, gli esperti hanno raggruppato i dispositivi come meglio credono, molto più vicino alla perfezione rispetto allo schermo sovraccarico della Classe A. Lì, invece del tachimetro, puoi posizionare un'immagine animata del chilometraggio rimanente. In molti giochi su grandi monitor mirrorless, non c'è spazio per informazioni veramente importanti, come l'attrezzatura che stai guidando.

Perché ne parliamo da così tanto tempo? Perché MBUX attira molta attenzione, sia nel modo in cui gestisce le caratteristiche sia quando si guarda alla Classe A nel suo insieme. E in generale, questa è un'auto davvero nuova. Inoltre, è diventato molto più spazioso: la lunghezza complessiva aumentata di dodici centimetri apre molto spazio. Nel sedile posteriore ribassato, i passeggeri hanno più spazio per le gambe e 9,5 cm in più di larghezza interna rispetto a prima. Per la vita di tutti i giorni sono importanti lo spazio maggiorato per i piccoli oggetti, la soglia inferiore del bagagliaio e lo schienale che si ripiega in tre parti.

Tuttavia, la cabina ha sedili senza un forte supporto laterale, che integrano male il pilota e il passeggero accanto a lui. In generale, ora la distanza tra la Classe A e il suo guidatore è aumentata. Nei comunicati stampa, gli esperti di marketing dell'azienda hanno posizionato un pezzo del telaio molto indietro rispetto allo spettacolo chiamato MBUX. Solo lì puoi trovare informazioni che nella A 180 d e A 200, invece di una sospensione multi-link, le ruote posteriori sono guidate da un design più semplice della barra di torsione. Tuttavia, con ammortizzatori adattivi come nell'auto di prova, l'A 200 ottiene un asse posteriore multi-link. Tuttavia, la Classe A gestisce gli angoli in modo più indifferente di prima. Tuttavia, prima di tutto, la mancanza di agilità e dinamica è dovuta alle qualità del sistema di sterzo. Manca la precisione e il feedback che sono caratteristici dei modelli a trazione posteriore del marchio oggi.

Nonostante il rapporto di trasmissione variabile, lo sterzo della Classe A non risponde mai in modo accurato, diretto o rapido e ha troppo poco tempo per tornare nella giusta direzione. Inoltre, l'oscillazione significativa del corpo nelle curve è notevolmente fastidiosa. Si può sostenere che la cura per questi due disturbi è la modalità sportiva del sistema di sterzo e degli ammortizzatori adattivi. Sì, ma è così difficile che le cose stanno solo diventando più difficili, non migliori. Anche in modalità comfort, la sospensione reagisce con fermezza a brevi dossi e diventa più intensa sotto carico pesante. La Classe A gestisce meglio le onde lunghe sull'asfalto.

Ci si aspetta una dinamica migliorata dalla nuova unità a trazione integrale 200. La trasmissione a doppia frizione a sette marce proviene da Getrag e il motore proviene da una collaborazione con Renault. Mercedes ha un motore a benzina turbocompresso marchiato M 282. E può disattivare due cilindri per migliorare l'efficienza. Ma nonostante il ridimensionamento più intenso, l'unità interamente in alluminio con filtro antiparticolato nel test consuma 7,6 l / 100 km, ovvero più di A3 e Golf, e solo 0,3 l in meno del motore da 1,6 litri in quello vecchio . Un motore da 200 cc. See non è molto convincente in termini di guida e rivelazione di potenza. Tende a ruggire, reagisce in modo più goffo all'acceleratore e perde potenza prima alle alte velocità.

Ciò è in parte dovuto alla trasmissione a doppia frizione, che cambia dolcemente come un convertitore di coppia automatico. Ma quando è richiesta un'azione più rapida, il cambio prova molte marce e raramente passa a quella giusta la prima volta. E la partenza sembrava sorprenderla ogni volta: a questo proposito, dopo aver superato le difficoltà iniziali, la trasmissione a due ruote della Mercedes si è rivelata migliore.

Ma la Classe A non sta definendo nuovi standard? Sì, è sicurezza. L'attrezzatura dei sistemi ausiliari le porta una quantità decisiva di punti. La gamma spazia dai sistemi di allarme ai dispositivi automatici attivi per l'osservazione e il cambio di corsia, che, sia quantitativamente che qualitativamente, superano sensibilmente il livello precedente nella classe delle compatte.

Livello superiore? Questo è un ottimo momento per arrivare al tema dei costi. Con le apparecchiature della linea AMG e gli accessori relativi ai test, la A 200 costa circa 41 euro in Germania e 000 euro in più in termini di equipaggiamento. La nuova Classe A è davvero la classe per vincere comunque?

VW - finalmente di nuovo

No, è vero che la tensione si sarebbe potuta mantenere un po' più a lungo, ma la vittoria di VW è troppo scontata per trucchi del genere. A differenza della Classe A, la Golf è sempre stata una Golf, mai rivoluzionata e mai più cercata se stessa, grazie alla quale ha ottenuto innumerevoli vittorie. Qui ne vince un altro – vale a dire, nelle sue dimensioni più piccole, la Golf offre il massimo spazio per passeggeri e bagagli, ha tutte le funzionalità possibili: da una vestibilità comoda a un sedile posteriore diviso con un'ampia apertura per carichi lunghi a sedili grandi per piccoli elementi. A ciò va aggiunta la facilità di controllo delle funzioni, oltre all'alta qualità. Inoltre, il modello VW ha una carrozzeria ben marcata. Dei tester, solo la Mercedes offre più sistemi di supporto, che, insieme ai freni non così drastici della Golf, è il motivo per cui è in ritardo rispetto alla Classe A nella sezione della sicurezza.

Ma solo qui, perché con i suoi ammortizzatori adattivi (1942 lv.) continua ad essere una delle auto compatte più comode. Il suo telaio assorbe diligentemente anche i dossi più forti della strada, tuttavia la Golf oscilla dopo lunghe onde sull'asfalto e in modalità comfort non è possibile controllare completamente il rollio della carrozzeria in curva. La modalità normale riduce l'oscillazione e allo stesso tempo migliora la maneggevolezza perché lo sterzo piacevolmente diretto e preciso trasmette una sensazione di strada più chiara. La modalità Sport rende lo sterzo e il telaio ancora più rigidi, ma anche in essa il comportamento su strada è ancora molto robusto.

Naturalmente, la Golf non ha mai avuto un motore a benzina migliore dell'economico motore turbocompresso da 1,5 litri (un filtro antiparticolato sarà disponibile già alla fine dell'estate). È vero, il rumore qui è più aspro che in un'Audi ben isolata, ma per il resto tutto è come dovrebbe essere: il motore accelera in modo uniforme dai bassi regimi e raggiunge rapidamente quelli alti. Sebbene, come la A3, la Golf sia in ritardo rispetto alla 120i e alla A 200 in termini di prestazioni, la trasmissione trasmette sempre un senso di buon temperamento e prontezza costante. Ciò è dovuto anche al DSG ad alta velocità, che cambia sette marce con vigore e precisione, e solo la modalità sportiva può intimidirlo. Esatto: devi approfondire i dettagli per trovare alcuni piccoli difetti nella Golf. Con le migliori attrezzature, viene offerto al prezzo più basso e vince così la vittoria finale sul rappresentante della Mercedes.

I punti della nuova A 200 sono appena sufficienti per conquistare il marchio di qualità - forse perché, anche se vuole essere un vincitore, vuole di più essere qualcos'altro - prima classe!

CONCLUSIONE

1. Volkswagen

Il gioco dura 90 minuti, l'obiettivo è portare la palla in porta e finalmente ... Vince il golf. Soddisfa le aspettative con la sua efficienza, comfort, spazio e aiutanti a un buon prezzo.

2. MERCEDES

Dopo la partita, così come prima della partita. Al momento del suo debutto, la nuova Classe A rimane seconda, con più spazio, migliori dotazioni di sicurezza e un filtro antiparticolato diesel. Ma è costoso e difficile e l'unità è debole.

3. AUDI

Il frutto della maturità: estremamente resistente, economico, confortevole e agile, l'A3 guadagna punti che lo mettono molto avanti. Tuttavia, con pochi assistenti e freni poco dedicati, ha perso il secondo posto.

4. BMW

Con costi elevati, pochi sistemi di supporto e prezzi dolorosi, la "unità" ristretta viene per ultima. Per gli appassionati di curve, tuttavia, rimane la scelta migliore grazie alla sua eccezionale maneggevolezza.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

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