Abarth 124 Spider decappottabile manuale 2016 recensione

Peter Anderson prova su strada e recensisce la nuova Abarth 124 Spider cabrio con prestazioni, consumi e giudizio.

Non è un segreto che viviamo in un mondo diviso. Brexit. Briscola. Il vestito è bianco e oro, non blu e nero. Pronuncia pomodoro, gif e riccardo. E ora il gruppo Fiat ha aperto un nuovo fronte di discussione per tutti noi: la 124 Spider è migliore o peggiore della Mazda MX-5 su cui è così fortemente basata? O è solo un vestito di un colore diverso?

L'Abarth 124 Spider ha avuto difficoltà a gestare: doveva diventare un'Alfa prima che accadesse l'inevitabile, e il management di questo famoso marchio durante il processo di sviluppo ha deciso che era troppo piccola.

La casa madre Fiat è intervenuta, ha instillato una nuova carrozzeria piena di rispetto, ha trascorso un po' di tempo sul telaio e la prima vera (beh, corretta, se non ti dispiace la condivisione della piattaforma...) Fiat sportiva cabriolet dopo la Fiat Barchetta sono nato. Che non è mai stato venduto qui.

Prezzo e caratteristiche

L'Abarth 124 Spider è disponibile in due specifiche, manuale e automatica, al prezzo di $ 41,990 per la prima e $ 43,990 per la seconda. Questo ti comprerà una roadster a due porte con tetto manuale, cerchi in lega da 17 pollici, stereo a nove altoparlanti, aria condizionata, accesso e avviamento senza chiave, tappetini Abarth, tergicristalli e fari automatici, sedili riscaldati, volante in pelle e cambio, retromarcia. telecamera, sedili in parte in pelle e luci posteriori a LED.

Auto così piccole raramente sono adatte a trasportare chiunque tranne te.

La nostra auto aveva un pacchetto di visibilità da $ 2490 che suona come un giubbotto riflettente gettato nel bagagliaio (in realtà include avviso di traffico incrociato, fari a LED attivi, monitoraggio dell'angolo cieco, sensori di parcheggio posteriori, lavafari e luci di marcia diurna) e $ 490. per sedili in pelle Abarth.

Puoi aggiungere sedili in pelle Recaro e sedili sportivi Alcantara per $ 1990 se ti senti un po' audace, mentre alcuni colori sono $ 490, come la nostra auto di colore Portogallo del 1974 (grigio metallizzato). Sì, il grigio bronzo è opzionale. Vai a scoprirlo.

praticità

Queste piccole auto sono raramente adatte per il trasporto di qualcosa di diverso da te e dal tuo amico. La ruota di scorta è stata una buona mossa salvaspazio: 130 litri da spremere nella spesa o un paio di borse.

All'interno troverai un paio di portabicchieri dietro il gomito, che è un gradino più in alto rispetto a metterli sotto i tuoi piedi, oltre a un piccolo cassetto con serratura sopra di esso e un vano portaoggetti delle dimensioni di un guanto da neve.

disegno

Non puoi accontentare tutti, e il Centro Stile della Fiat è certamente abbastanza coraggioso da accettarlo e continuare a fare le sue cose. Hanno gettato al vento cautela con la parte anteriore di questa vettura. È estremamente sensibile all'angolo, quindi la tua mente cambierà mentre cammini in cerchio, ti accovacci, ti alzi in punta di piedi, cercando di trovare l'angolazione migliore. Non è quasi completamente convincente nella maggior parte delle foto, ma ha un aspetto migliore in condizioni di luce uniforme con i DRL spenti. Gli inserti economici a nido d'ape non stanno bene con nessuna luce e potrebbero essere migliori con una lucentezza elevata. Fortunatamente, la tentazione opprimente di cromata in stile anni '70 è stata respinta.

Il profilo laterale porta molto più del DNA originale della vecchia 124 Spider, e una volta arrivato al posteriore vedrai quegli iconici fanali posteriori quadrati.

Non è un'auto dall'aspetto sbalorditivo, e non è così decisa come Mazda, con la quale condivide lo scheletro e altri organi vitali, ma il Centro Stile non ha avuto molto tempo per realizzare questa vettura e non è stato coinvolto nella sua creazione. . Quindi i designer Fiat hanno fatto un buon lavoro, tutto sommato. Anche le alette sul cofano sono molto belle.

Le opinioni erano divise 50/50 per i telespettatori non impegnativi (cioè, persone che non avevano una posizione dichiarata sul dibattito Mazda contro Fiat), ma i fan della Fiat - un gruppo appassionato - lo adoravano. I fan di Mazda, ovviamente, lo odiavano. Come fanno i dipendenti Mazda, di regola.

È improbabile che faccia esplodere le porte di Mazda, come ci si aspetterebbe da un lavoro italiano.

Tuttavia, su un punto erano quasi d'accordo: il numero e le dimensioni dei loghi Abarth erano ritenuti volgari e non necessari.

All'interno, tutto è presente e corretto, senza alcuna modifica progettuale. Ottieni sedili, tappetini e badge diversi, ma se lasci cadere il logo Abarth, non puoi distinguerlo dall'MX-5 se non in due modi chiave.

Il cruscotto ha un grande contagiri centrale rosso con un display digitale che mostra in quale marcia sei. Il tachimetro è spostato a destra ed è uno dei peggiori tra tutte le auto vendute oggi. È troppo affollato ed è quasi impossibile vedere a colpo d'occhio quanto vai veloce. Nelle nostre città infestate dagli autovelox, con i loro limiti di velocità in continua evoluzione (quest'ultimo è un vero problema), non puoi sprecare secondi preziosi ad allenarti se ne fai 40 o 60 perché il tuo biglietto sarà già nella posta.

La seconda differenza è la fantastica animazione Abarth sullo schermo MZD-Connect, che funziona esattamente come in Mazda e molto meglio dell'UConnect di Fiat. Gli altoparlanti sono dispositivi Mazda Bose opzionali, nove dei quali sono sparsi nell'abitacolo. Anche l'indicatore è rimasto sul lato destro del piantone dello sterzo.

Motore e trasmissione

La 124 è dotata di un motore Fiat quattro cilindri turbo da 1.4 litri che eroga 125 kW di potenza e 250 Nm di coppia, significativamente più di entrambi i motori Mazda (1.5 e 2.0). Con un motore più sofisticato, Fiat pesa 1100 kg. L'accelerazione da 0 a 100 km/h è più veloce - 6.8 secondi, ma è improbabile che Mazda demolisca le portiere, come ci si aspetterebbe da un'opera italiana.

Consumo di carburante

La nostra cifra sul consumo di carburante era ben lontana dai 5.1 litri/100 km dichiarati manualmente: abbiamo ottenuto 11.2 litri/100 km principalmente in città, ma con un po 'di divertimento lungo la strada. La teoria era che la coppia turbocompressa sarebbe stata meno avida di quella di Mazda nel mondo reale, ma quel grugnito in più ti incoraggia a bruciare sfacciatamente combustibili fossili.

guida

Come in apparenza, molto è cambiato sotto la pelle, ma non così tanto che il bambino e l'acqua del bagno schizzavano sul pavimento. L'Abarth è dotata di pinze freno Brembo a quattro pistoncini e ammortizzatori Bilstein che ravvivano prima e durante le curve, aiutati da un differenziale a slittamento limitato.

Tra le curve, hai anche un'utile coppia extra rispetto alla sua gemella Mazda di 250 Nm, il tutto inviato alle ruote posteriori, sotto e attraverso un cambio messo a punto per vivere con quella curva in più.

Non devi lavorare con il 124 tanto quanto l'MX-5; la natura del motore è più orientata alla coppia, il che significa che non è necessario regolare i giri per raggiungere la linea rossa. È anche buono. L'Abarth dovrebbe essere diversa da Mazda sia nell'aspetto che nel tatto, pur conservando le migliori caratteristiche della sua auto donatrice dichiaratamente brillante.

Non c'è assolutamente nulla di italiano nel rumore, che è sia sorprendente che imbarazzante.

Sotto i 2500 giri, invece, il motore è molto piatto. Alcuni colleghi si lamentano del fatto che si bloccano durante le manovre o negli ingorghi. Anche se capisco come questo possa accadere, ha solo bisogno di una gamba destra più dritta. È chiaro, tuttavia, che il motore potrebbe funzionare con un po' più di potenza ai bassi regimi.

Al 124° manca una cosa: buon rumore. Mentre il motore da 1.4 litri suona completamente diverso dalle unità Mazda, non c'è assolutamente nulla di italiano nel rumore, che è sia sorprendente che imbarazzante. Potrebbero esserci quattro pipe, ma io e tutti gli altri sembra che vogliamo più aggro. Le Abarth sono auto dal suono squishy (la versione Fiat 500 suona un po' ridicola), mentre la 124 sembra più stravagante ma non suona così.

Nelle cose divertenti, Abarth, come previsto, brilla. È progressivo, divertente e con quel tocco in più, un po' più vivace. C'era il pericolo che l'equilibrio generale dell'auto potesse essere rovinato da una maggiore potenza, ma l'approccio ragionevole ha dato i suoi frutti.

sicurezza

Quattro airbag, ABS, controllo di stabilità e trazione, cofano pedonale attivo e monitoraggio della pressione dei pneumatici.

La MX-5, un po' polemica, ha ottenuto un massimo di cinque stelle ANCAP nel 2016, non ci sono test ufficiali per l'Abarth.

proprietà

La 124 ha una garanzia di tre anni o 150,000 km e puoi acquistare un servizio programmato di tre anni per $ 1300. Questo non è vantaggioso rispetto all'offerta di Mazda. Francamente, anche la reputazione della Fiat non c'è, quindi avrebbero dovuto impegnarsi di più in quell'area.

La differenza non è giorno e notte - sarebbe davvero stupido, perché una delle macchine dovrebbe aspirare per causare una tale discrepanza. Ci sono alcuni che preferiscono un po' più di pugno in curva e un po' più di attitudine. E c'è chi preferisce lavorare di più, far girare il motore, essere più connesso. Fiat è la prima - e molto divertente - Mazda è la seconda e anche, a quanto pare, una rivolta.

L'Abarth è più costosa della MX-1.5 da 5 litri con il pacchetto del povero, e molto è stato fatto per differenziarla sia nello stile che nel feeling di guida. Scivola lungo una timida linea retrò senza cadere in scorie sentimentali. Con un motore più reattivo (i sintonizzatori si divertiranno un po' con questo) e una configurazione delle sospensioni più rigida, questo potrebbe attirare alcuni acquirenti MX. Ad ogni modo, questo è per la brigata automobilistica italiana che lo adorerà. E installa scarichi più rumorosi.

Fare clic qui per ulteriori informazioni sui prezzi e le specifiche dell'Abarth 2016 Spider Convertible 124.

Preferisci l'originale MX-5 Mazda o il tettuccio Abarth preferito in tutto il mondo? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.