Sospensione adattiva del veicolo

L'articolo descrive il principio di funzionamento della sospensione adattiva di un'auto, i pro ei contro, nonché il dispositivo. Sono indicati i principali modelli di macchine in cui si trovano il meccanismo e il costo delle riparazioni. Alla fine dell'articolo, una rassegna video del principio di funzionamento della sospensione adattiva L'articolo descrive il principio di funzionamento della sospensione adattiva di un'auto, i pro ei contro, nonché il dispositivo. Sono indicati i principali modelli di macchine in cui si trovano il meccanismo e il costo delle riparazioni. Alla fine dell'articolo c'è una recensione video del principio di funzionamento della sospensione adattiva.

La sospensione di un'auto è considerata uno dei principali componenti responsabili del comfort e della capacità di movimento. Di norma, questa è una combinazione di vari elementi, nodi ed elementi, ognuno dei quali svolge un ruolo importante. Prima di allora, abbiamo già considerato i montanti MacPherson, un multi-link e un raggio di torsione, quindi c'è qualcosa con cui confrontare e capire quanto sia meglio o peggio il comfort, le riparazioni economiche o costose, nonché quanto siano adattabili le sospensioni e il principio di funzionamento sono fissi.

Cos'è la sospensione adattiva

Dal nome stesso, che la sospensione è adattiva, diventa chiaro che il sistema può automaticamente o i comandi del computer di bordo modificare determinate caratteristiche, parametri e adattarsi alle esigenze del guidatore o del fondo stradale. Per alcuni produttori, questa versione del meccanismo è anche chiamata semi-attiva.

La caratteristica principale dell'intero meccanismo è il grado di smorzamento degli ammortizzatori (velocità di smorzamento delle vibrazioni e minimizzazione della trasmissione degli urti al corpo). La prima menzione del meccanismo adattativo è nota dagli anni '50 del XX secolo. I produttori hanno quindi iniziato a utilizzare montanti idropneumatici invece dei tradizionali ammortizzatori e molle. La base erano cilindri idraulici e accumulatori idraulici sotto forma di sfere. Il principio di funzionamento era abbastanza semplice, a causa di una variazione della pressione del fluido, i parametri della base e del telaio dell'auto cambiavano.

La prima vettura in cui è stato scoperto un montante idropneumatico è stata una Citroen, rilasciata nel 1954.

Successivamente, lo stesso meccanismo è stato utilizzato per le auto DS e, a partire dagli anni '90, è apparsa la sospensione Hydractive, utilizzata e migliorata dagli ingegneri fino ad oggi. Aggiungendo sistemi di controllo elettronici e automatici, il meccanismo stesso può essere adattato al fondo stradale o allo stile di guida del guidatore. Pertanto, è chiaro che la parte principale dell'attuale meccanismo adattivo sono l'elettronica e i rack idropneumatici che possono cambiare caratteristiche in base a vari sensori e analisi del computer di bordo.

Come funziona la sospensione adattiva dell'auto

A seconda del produttore, le sospensioni e i componenti potrebbero cambiare, ma ci sono anche elementi che saranno standard per tutte le opzioni. In genere, questo set include:

• centralina elettronica;
• rack attivi (portabiciclette regolabili);
• barre antirollio con funzione regolabile;
• una varietà di sensori (asperità della strada, rollio, gioco e altri).

Ciascuno degli elementi elencati ha una responsabilità significativa per la funzionalità del sistema di automazione adattivo. Il cuore del meccanismo è l'unità di controllo delle sospensioni elettroniche dell'auto, è lui che è responsabile della selezione della modalità e dell'impostazione dei singoli meccanismi. Di norma, analizza le informazioni raccolte dai vari sensori, oppure riceve un comando da un'unità manuale (selettore comandato dal guidatore). A seconda del tipo di segnale ricevuto, la regolazione della rigidità sarà automatica (nel caso di raccolta di informazioni dai sensori) o forzata (da parte del pilota).

L'essenza di una barra stabilizzatrice regolabile elettronicamente è la stessa di una barra stabilizzatrice convenzionale, l'unica differenza è la possibilità di regolare il grado di rigidità in base a un comando dalla centralina. Funziona spesso al momento della manovra dell'auto, riducendo così il rollio. L'unità di controllo è in grado di calcolare i segnali in millisecondi, il che consente di rispondere istantaneamente ai dossi stradali e alle varie situazioni.

I sensori di base adattivi del veicolo sono solitamente dispositivi speciali il cui scopo è misurare e raccogliere informazioni e trasferirle all'unità di controllo centrale. Ad esempio, un sensore di accelerazione per auto raccoglie dati sulla qualità delle auto costose e al momento del rollio funziona e trasmette informazioni alla centralina.

Il secondo sensore è un sensore di urto stradale, reagisce agli urti e trasmette informazioni sulle vibrazioni verticali della carrozzeria dell'auto. Molti lo considerano il principale, poiché è responsabile della successiva regolazione degli scaffali. Non meno importante è il sensore di posizione del corpo, è responsabile della posizione orizzontale e durante le manovre trasmette i dati sull'inclinazione del corpo (in frenata o in accelerazione). Spesso in questa situazione, la carrozzeria dell'auto si piega in avanti durante le brusche frenate o all'indietro durante le brusche accelerazioni.

Come mostrato, puntoni di sospensione adattivi regolabili

L'ultimo dettaglio del sistema adattivo sono i rack regolabili (attivi). Questi elementi reagiscono rapidamente al manto stradale, così come allo stile dell'auto. Modificando la pressione del fluido all'interno, cambia anche la rigidità della sospensione nel suo insieme. Gli esperti distinguono due tipi principali di fulmine attivo: con fluido magnetico reologico e con valvola elettromagnetica.

La prima versione di rack attivi viene riempita con un liquido speciale. La viscosità di un liquido può variare a seconda dell'intensità del campo elettromagnetico. Maggiore è la resistenza del fluido al passaggio attraverso la valvola, più rigida sarà la base dell'auto. Tali montanti sono utilizzati nelle vetture Cadillac e Chevrolet (MagneRide) o Audi (Magnetic Ride) I montanti dell'elettrovalvola cambiano la loro rigidità aprendo o chiudendo una valvola (valvola a sezione variabile). A seconda del comando della centralina, la sezione cambia e la rigidità delle cremagliere cambia di conseguenza. Questo tipo di meccanismo si trova nelle sospensioni dei veicoli Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) e BMW (EDC).

Come funzionano le sospensioni adattive per auto

Una cosa è capire le basi della sospensione adattiva e un'altra è capire come funziona. Dopotutto, è proprio il principio di funzionamento che darà un'idea delle possibilità e dei casi d'uso. Per cominciare, considera l'opzione del controllo automatico delle sospensioni, quando il computer di bordo e la centralina elettronica sono responsabili del livello di rigidità e delle impostazioni. In una situazione del genere, il sistema raccoglie tutte le informazioni dai sensori di gioco, accelerazione e altri, quindi trasferisce tutto all'unità di controllo.

Il video mostra il principio di funzionamento delle sospensioni adattive Volkswagen

Quest'ultimo analizza le informazioni e trae conclusioni sulle condizioni del fondo stradale, sullo stile di guida del conducente e su altre caratteristiche dell'auto. Secondo le conclusioni, il blocco trasmette comandi per regolare la rigidità dei puntoni, controllare la barra antirollio, nonché altri elementi responsabili del comfort in cabina e legati al lavoro della base adattiva del veicolo. Dovrebbe essere chiaro che tutti gli elementi e i dettagli sono interconnessi e funzionano non solo per ricevere comandi, ma anche per rispondere allo stato, ai comandi risolti e alla necessità di correggere determinati nodi. Si scopre che il sistema, oltre a trasmettere i comandi programmati, apprende (si adatta) anche alle esigenze del conducente o alle irregolarità della strada.

A differenza del controllo automatico della sospensione adattiva della macchina, il controllo manuale differisce nel principio di funzionamento. Gli esperti distinguono due direzioni principali: la prima, quando la rigidità viene impostata dal guidatore forzatamente regolando le cremagliere (usando i regolatori sulla vettura). La seconda opzione è semi-manuale o semi-automatica, poiché inizialmente le modalità sono collegate a un blocco speciale e il guidatore deve solo scegliere la modalità di guida. Pertanto, l'elettronica di sospensione adattiva invia comandi ai meccanismi per impostare la rigidità del meccanismo. Allo stesso tempo, le informazioni dai sensori vengono lette minimamente, il più delle volte utilizzate per regolare i parametri disponibili in modo che la base sia il più confortevole possibile per determinate condizioni stradali.Tra le modalità di impostazione più comuni ci sono: normale, sportiva, comoda per l'off -guida su strada.

Pro e contro delle sospensioni adattive per auto

Non importa quanto idealmente sia organizzato il meccanismo, ci saranno sempre lati positivi e negativi (più e meno). La sospensione adattiva di un'auto non fa eccezione, nonostante molti esperti parlino solo dei vantaggi dei meccanismi.

Pro e contro delle sospensioni adattive per auto
Vantaggi	difetti
Ottima scorrevolezza	Alto costo di produzione
Buona manovrabilità dell'auto (anche su una cattiva strada)	Elevato costo di riparazione e manutenzione delle sospensioni
Possibilità di modificare lo spazio libero dell'auto	Complessità progettuale
Adattamento alle condizioni stradali	Complessità della riparazione
Selezione della modalità di guida	Sostituzione di coppie di idropneumoelementi sugli assi
Lunga durata degli elementi idropneumatici (circa 25 km)	-

Vediamo che il problema principale della base adattiva dell'auto è l'alto costo della sua manutenzione, riparazione e produzione. Inoltre, il design non è dei più semplici. Il guasto di uno dei sensori influenzerà immediatamente la praticità e l'adattamento del meccanismo. Un grande vantaggio è l'elettronica, che reagisce in una frazione di secondo, creando così le condizioni ideali per il corretto funzionamento della carrozzeria.

Le principali differenze della sospensione adattiva

Confrontando il dispositivo di sospensione adattivo descritto sopra e altri, come i montanti multi-link o MacPherson, si possono notare differenze anche senza competenze speciali nel campo del design automobilistico. Ad esempio, mentre la MacPherson è comoda, i passeggeri dell'auto sperimenteranno l'incrocio tra una buona e una cattiva pavimentazione. La maneggevolezza di una tale sospensione su una cattiva strada si perde e non è sempre la migliore nel caso della guida fuoristrada.

Per quanto riguarda l'adattabilità, il guidatore, infatti, potrebbe non capire quando l'auto è entrata in strada in cattive condizioni. Il sistema si regola alla velocità della luce, cambia le condizioni di controllo e la rigidità delle cremagliere. I sensori diventano più sensibili e i rack rispondono più rapidamente ai comandi dell'unità di controllo elettronica.

A seconda della disposizione del meccanismo, oltre a specifiche cremagliere, il sistema si distingue per molti sensori, per la disposizione delle parti stesse, nonché per un aspetto ingombrante che è facile notare guardando il volante di un'auto. Vale la pena notare che la sospensione di un'auto del genere è in continua evoluzione e non ha senso parlare di design o differenze specifiche. Gli ingegneri di diversi produttori tengono conto delle carenze, riducono il costo delle parti costose, aumentano la durata ed espandono le capacità. Se parliamo di somiglianze con altre sospensioni note, il sistema adattivo è più adatto per progetti multi-link o double-link.

Quali auto sono dotate di sospensioni adattive

Trovare un'auto con sospensioni adattive è molto più facile oggi rispetto a 10 anni fa. Possiamo dire che molte auto premium o SUV sono dotate di un meccanismo simile. Naturalmente, questo è un vantaggio per il costo dell'auto, ma anche un vantaggio per il comfort e la maneggevolezza. Tra i modelli più richiesti:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz Classe GL;
• Volkswagen Tuareg;
• Opel Movano;
• BMW serie 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Naturalmente, questo è l'elenco minimo di auto che si possono trovare per strada in qualsiasi città. Grazie alle sue eccellenti qualità di comfort e capacità di adattamento alla strada, la base adattiva sta diventando sempre più popolare.

Schema del dispositivo della sospensione adattiva dell'auto

 

1. Sensore dell'asse anteriore;
2. Sensore di livello del corpo (anteriore sinistro);
3. Sensore di accelerazione del corpo (anteriore sinistro);
4. Ricevitore 2;
5. Sensore di livello, posteriore;
6. Ammortizzatore dell'asse posteriore;
7. Sensore di accelerazione del corpo, posteriore;
8. Ricevitore 1;
9. Centralina per sospensioni adattive;
10. Pulsante di controllo dello spazio nel bagagliaio dell'auto;
11. Unità di alimentazione dell'aria con blocco valvole;
12. Sensore di accelerazione del corpo, anteriore destro;
13. Sensore di livello anteriore destro.

Le principali opzioni di guasto e il prezzo delle parti di sospensione

Come ogni meccanismo, una tale sospensione fallisce nel tempo, soprattutto date le attente condizioni del suo funzionamento. È molto difficile prevedere cosa fallirà esattamente in un tale meccanismo, secondo varie fonti, rack, tutti i tipi di elementi di collegamento (tubi flessibili, connettori e boccole di gomma), nonché sensori responsabili della raccolta di informazioni, si consumano più velocemente.

Un guasto caratteristico della base adattiva della macchina può essere costituito da vari errori del sensore. In cabina si avvertono disagio, rimbombo e persino tutti i dossi del manto stradale. Un altro malfunzionamento caratteristico potrebbe essere il basso ingombro dell'auto, che non è regolabile. Nella maggior parte dei casi, si tratta di un guasto di telai, cilindri o recipienti a pressione adattabili. L'auto sarà semplicemente sempre sottovalutata e non si parlerà affatto di comfort e maneggevolezza.

A seconda della rottura della sospensione adattiva dell'auto, anche il prezzo dei pezzi di ricambio per le riparazioni sarà diverso. Il grande svantaggio è che la riparazione di un tale meccanismo è urgente e, se viene rilevato un malfunzionamento, deve essere risolto il prima possibile. Nelle versioni classiche e più comuni, il guasto degli ammortizzatori o di altre parti consente di guidare per qualche tempo in più senza riparazioni. Per capire quanto costeranno le riparazioni, considera i prezzi per le parti principali dell'Audi Q7 del 2012.

Il costo delle parti di sospensione adattive Audi Q7 2012
Nome	Prezzo da, strofinare.
Ammortizzatori anteriori	16990
Ammortizzatori posteriori	17000
sensore di altezza da terra	8029
Valvola di pressione a cremagliera	1888 g

I prezzi non sono i più bassi, anche se si dice che alcune parti siano riparabili. Quindi, prima di finire per comprare una parte nuova e se vuoi risparmiare denaro, guarda su Internet per vedere se puoi riportarlo in "condizione di combattimento". Secondo le statistiche e tenendo conto della superficie stradale, gli ammortizzatori adattivi e i sensori spesso si guastano. Ammortizzatori dovuti a tutti i tipi di danni e urti, sensori più spesso dovuti a condizioni di funzionamento nel fango e frequenti sussulti, su una strada dissestata.

Secondo la moderna base adattiva dell'auto, possiamo dire che, da un lato, questa è una scelta ideale per il comfort e la guida. D'altra parte, un piacere molto costoso che richiede cure e riparazioni tempestive. Tale base può essere trovata più spesso in auto costose e premium, dove il comfort è più importante. Secondo molti conducenti, questo meccanismo è l'ideale per i viaggi fuoristrada, le lunghe distanze o quando è molto necessaria la silenziosità all'interno della tua auto.

Revisione video del principio di funzionamento della sospensione adattiva: