Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas è la prima compagnia aerea sudamericana a ricevere il Boeing 737-MAX 8.
Nella foto: l'aereo è stato consegnato a Buenos Aires il 23 novembre 2017. Nel giugno 2018 sono stati operati sulla linea 5 B737MAX8, entro il 2020 il vettore riceverà 11 B737 in questa versione. Foto Boeing
La storia del trasporto aereo nel secondo paese più grande del Sud America risale a quasi cento anni fa. Per sette decenni, il più grande vettore aereo del paese è stato Aerolíneas Argentinas, che ha dovuto affrontare la concorrenza di società private indipendenti durante lo sviluppo del mercato dell'aviazione pubblica. All'inizio degli anni '90, l'azienda argentina è stata privatizzata, ma dopo una trasformazione infruttuosa è caduta nuovamente nelle mani del tesoro statale.
I primi tentativi di stabilire il traffico aereo in Argentina risalgono al 1921. Fu allora che la River Plate Aviation Company, di proprietà del maggiore Shirley H. Kingsley, un ex pilota del Royal Flying Corps, iniziò a volare da Buenos Aires a Montevideo, in Uruguay. I militari Airco DH.6 furono usati per le comunicazioni e successivamente un DH.16 a quattro posti. Nonostante un'iniezione di capitale e un cambio di nome, l'azienda ha cessato l'attività pochi anni dopo. Negli anni '20 e '30, i tentativi di stabilire un servizio aereo regolare in Argentina furono quasi sempre infruttuosi. Il motivo era la concorrenza troppo forte di altri modi di trasporto, costi operativi elevati, prezzi elevati dei biglietti o ostacoli formali. Dopo un breve periodo di lavoro, le aziende di trasporto hanno rapidamente chiuso le loro attività. Questo è stato il caso del Lloyd Aéreo Córdoba, assistito da Junkers, che operò da Córdoba nel 1925-27 sulla base di due F.13 e un G.24, o a metà degli anni '30 Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) e Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Un destino simile toccò a diversi club di volo che servivano le comunicazioni locali negli anni '20.
La prima compagnia di successo che ha mantenuto a lungo le sue attività di aviazione nel paese è stata una compagnia aerea creata su iniziativa dell'Aéropostale francese. Negli anni '20 l'azienda sviluppò un trasporto postale raggiungendo la parte meridionale del continente americano, da dove sono stati effettuati collegamenti con l'Europa dalla fine del decennio. Riconoscendo nuove opportunità di business, il 27 settembre 1927, la società fondò Aeroposta Argentina SA. La nuova linea iniziò ad operare dopo diversi mesi di preparazione e funzionamento di diversi voli nel 1928, che confermarono la possibilità di voli regolari su rotte separate. In assenza del consenso ufficiale, il 1 gennaio 1929, due Latécoère 25 di proprietà della società effettuarono un volo inaugurale non ufficiale dall'aeroporto General Pacheco di Buenos Aires ad Asuncion in Paraguay. Il 14 luglio dello stesso anno furono lanciati voli postali attraverso le Ande verso Santiago del Cile utilizzando velivoli Potez 25. Tra i primi piloti a volare su nuove rotte c'era, in particolare, Antoine de Saint-Exupery. Assunse anche l'incarico di Latécoère 1 1929 il 25 novembre, aprendo un servizio combinato da Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste e Trelew al centro petrolifero di Comodoro Rivadavia; le prime 350 miglia fino a Bahia sono state percorse in treno, il resto del percorso in aereo.
A cavallo tra gli anni '30 e '40, diverse nuove società entrarono nel mercato dei trasporti argentino, tra cui SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, capitalizzata dal governo italiano, o Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) e Líneas Aéreas del Noreste ( LANE ) creato dall'aviazione militare argentina. Le ultime due società si fusero nel 1945 e iniziarono ad operare come Líneas Aéreas del Estado (LADE). L'operatore militare opera ancora oggi servizi aerei regolari ed è quindi il più antico vettore operativo in Argentina.
Oggi, Aerolíneas Argentinas è la seconda compagnia aerea più antica e più grande del paese. La storia della compagnia aerea risale agli anni '40 e l'inizio della sua attività è legato sia ai cambiamenti del mercato del trasporto aereo che alle trasformazioni politiche. Va menzionato all'inizio che fino al 1945 le compagnie aeree straniere (principalmente PANAGRA) godevano di libertà commerciali abbastanza ampie in Argentina. Oltre ai collegamenti internazionali, potrebbero operare tra città situate all'interno del paese. Il governo non era soddisfatto di questa decisione e ha sostenuto che le compagnie nazionali mantengano un maggiore controllo sul traffico aereo. In base ai nuovi regolamenti entrati in vigore nell'aprile 1945, le rotte locali potevano essere gestite solo da imprese statali o autorizzate dal dipartimento dell'aviazione della compagnia, che erano di proprietà di cittadini argentini.
ALFA, FAMA, ZONDA e Aeroposta - i grandi quattro della fine degli anni '40.
Il governo ha diviso il paese in sei regioni, ciascuna delle quali potrebbe essere servita da una delle società per azioni specializzate. A seguito del nuovo regolamento, tre nuove compagnie aeree sono entrate nel mercato: FAMA, ALFA e ZONDA. La prima flotta, il cui nome completo è la flotta argentina Aérea Mercante (FAMA), fu creata l'8 febbraio 1946. Presto iniziò le operazioni utilizzando gli idrovolanti Short Sandringham, acquistati con l'intenzione di aprire un collegamento con l'Europa. Line è diventata la prima compagnia argentina a lanciare crociere transcontinentali. Le operazioni verso Parigi e Londra (via Dakar), lanciate nell'agosto 1946, erano basate sul DC-4. In ottobre, Madrid era sulla mappa FAMA, e nel luglio dell'anno successivo, Roma. La compagnia utilizzava anche i britannici Avro 691 Lancastrian C.IV e Avro 685 York C.1 per il trasporto, ma a causa del basso comfort e dei limiti operativi, questi velivoli si comportavano male su lunghe rotte. La flotta della compagnia aerea comprendeva anche Vickers Vikings bimotore operati principalmente su rotte locali e continentali. Nell'ottobre 1946, il DC-4 iniziò a volare a New York via Rio de Janeiro, Belém, Trinidad e L'Avana, il vettore operò anche per San Paolo; presto la flotta fu rifornita di DC-6 con cabina pressurizzata. FAMA ha operato con il proprio nome fino al 1950, la sua rete, oltre alle città precedentemente citate, comprendeva anche Lisbona e Santiago del Cile.
La seconda società creata nell'ambito dei cambiamenti nel mercato dei trasporti argentino è stata Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), fondata l'8 maggio 1946. Dal gennaio 1947, la linea ha assunto le operazioni nella parte nord-orientale del paese tra Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia e Montevideo, gestite dai militari LADE. La compagnia operava anche voli postali, che fino ad ora sono stati operati da una compagnia di proprietà dell'esercito argentino - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - parte della suddetta LADE. La linea fu sospesa nel 1949, l'ultima tappa della sua operazione sulla mappa del percorso comprendeva Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (tutte nella parte nord-orientale del paese) e Asuncion ( Paraguay) e Montevideo (Uruguay). La flotta di ALFA comprende, tra gli altri, Macchi C.94, sei Short S.25, due Beech C-18S, sette Noorduyn Norseman VI e due DC-3.
