Prova su strada Volvo XC90

Su una strada sconnessa nei pressi di Stavropol, dove compaiono i segni e poi scompaiono improvvisamente in profonde buche, Volvo si comporta con molta calma, visualizzando messaggi delicati sullo schermo del cruscotto ...

La più sicura della classe, con nuovi motori high-tech e, ciò che è importante per Volvo, molto carismatica: la XC90 è diventata popolare sul mercato mondiale ancor prima di entrarvi: a metà marzo gli svedesi avevano già ricevuto circa 16 pre -ordini. Quasi contemporaneamente all'inizio delle vendite, l'abbiamo testato in Spagna. Il crossover ha lasciato l'impressione di un'auto adulta, molto elegante e di alta qualità, pronta a competere ad armi pari con gli standard premium del suo segmento. Ora è il momento di testare in condizioni russe con segni che scompaiono (estremamente necessari per il cruise control adattivo) e una strada senza compromessi per le delicate sospensioni. Il Caucaso del Nord non è la Goteborg raffinata per te.

In che modo la XC90 percorre la strada quando non c'è strada?

Una delle caratteristiche principali della nuova Volvo sono i suoi numerosi sistemi di assistenza alla guida. Compreso il cruise control adattivo, che è in grado di assumere il controllo per un po '. Su una strada sconnessa nelle vicinanze di Stavropol, dove i segni appaiono e poi scompaiono improvvisamente in buche profonde, Volvo si comporta con molta calma, visualizzando messaggi delicati sullo schermo del cruscotto come: "Vuoi prendere il controllo?" Anche nei luoghi in cui l'asfalto non è stato riparato dal secolo scorso, la XC90 sterza regolarmente in curva, accelera, frena e riproduce i segnali stradali sul monitor. Manca solo un paio di droni sopra il crossover, che farebbero pensare a vetture in arrivo: sorpassare su una pista tortuosa non è facile.

Le strade nelle regioni meridionali sono una lotteria. Se a Stavropol o Gelendzhik la situazione è ancora normale, è molto sconsiderato andare su strade di campagna senza una ruota di scorta nel bagagliaio. Per la nuova XC90, questo componente è opzionale: il profilo in gomma spessa è difficile da perforare. La presenza di segni è molto più importante per un crossover. Gli ingegneri Volvo che hanno sviluppato i sistemi di sicurezza probabilmente non hanno testato il sistema da nessuna parte vicino a Goryachy Klyuch, dove i segni sono generalmente una rarità.

L'elettronica, utilizzando scanner e sensori, monitora costantemente la posizione dell'auto sulla strada e, se necessario, la sterza. Ora Volvo è guidata solo dai segni, ma in futuro gli ingegneri promettono di insegnare al sistema a vedere il lato della strada, così l'auto sarà in grado di guidare da sola anche nelle condizioni più difficili. Al giorno d'oggi, il controllo automatico della velocità adattivo è più una dimostrazione del marchio che un sostituto del conducente a tutti gli effetti. Non è possibile rimuovere le mani dal volante (il sistema lo noterà rapidamente e ti avviserà del successivo spegnimento) e l'elettronica sterza solo in archi molto delicati.

"80", "60", "40". I segnali stradali compaiono uno per uno sul cruscotto, poi si ripetono e iniziano a lampeggiare. Mentre ti avvicini al camion multi-tonnellata, il crossover inizia a rallentare. Vorrei accelerare: non ci sono persone in arrivo davanti ed è iniziata una linea di demarcazione tratteggiata, ma qui interviene in modo intrusivo l'elettronica. Non solo impedisce l'accelerazione, ma inizia anche a far vibrare il volante quando attraversa i segni. Oh, sì, ho dimenticato di accendere il "segnale di svolta". Se 5 anni fa Volvo ci ha insegnato a guidare in sicurezza, ora ci costringono a farlo.

Dov'è meglio non guidare la XC90?

Dove non c'è asfalto, la XC90 si sente più sicura del suo predecessore: il crossover ora ha sospensioni pneumatiche. Con il suo aiuto, puoi aumentare l'altezza da terra a 267 mm (con una sospensione a molla convenzionale, la distanza della XC90 è di 238 mm). Ma a differenza dell'autostrada, qui non dovresti aspettarti che il crossover faccia tutto da solo. Inoltre, le sospensioni pneumatiche hanno molta paura di appendere le ruote posteriori. Basta ammettere un movimento imbarazzante, poiché l'elettronica avviserà immediatamente di un errore e ti chiederà di guidare su una superficie piana per calibrare la pressione nei montanti dell'aria. Quindi è meglio non guidare la XC90 fuoristrada.

Su una strada sterrata, le sospensioni della XC90 sono facili da perforare. Soprattutto quando si tratta di configurazione di fascia alta con ruote R21. Le versioni con ruote più piccole sembravano più equilibrate, ma meno attraenti: dopotutto, la carta vincente principale della XC90 è il suo aspetto e il carisma che apparivano in Volvo, e non la capacità di guidare lungo una strada di campagna alla stessa velocità di una Lada 4 × 4.

Le sospensioni pneumatiche sono una prerogativa dei modelli XC90 di fascia alta. A coloro che cercano di risparmiare 1 dollari verrà offerto un crossover con sospensioni a molla. La versione standard ha un design MacPherson sull'asse anteriore con la maggior parte delle parti in alluminio. La sospensione gestisce bene le piccole irregolarità, ma il concetto di fossa piccola e grande sembra essere troppo vicino. A volte sembra che la sospensione risolva le stesse irregolarità in modi diversi. Nella parte posteriore del crossover di base, viene utilizzata una soluzione vecchia ma affidabile: al posto delle molle, c'è una molla composita trasversale.

Dove rifornire di carburante la XC90?

Il crossover ha ricevuto motori dalla nuova linea Drive-E. La caratteristica principale delle nuove unità di potenza è grande, potente con un volume relativamente veloce. Ad esempio, gli svedesi sono riusciti a rimuovere 2,0 CV dal "quattro" benzina da 320 litri. e 470 Nm, e da un turbodiesel dello stesso volume - 224 CV. e 400 Nm di coppia. Naturalmente, i nuovi motori, come qualsiasi altra moderna unità turbocompressa, sono sensibili alla qualità del carburante. Ma non abbastanza per fare rifornimento sempre alla stessa stazione di servizio di rete, ammettono gli esperti Volvo.

Un piccolo motore per una grande macchina è un attributo importante se gli svedesi decidono di conquistare i geek. Sulla XC90 di prima generazione, il motore più richiesto era il "sei" benzina da 2,9 litri con 272 cavalli. È stato un tale crossover che ho trascorso nella mia famiglia per un anno intero. Il vecchio T6 è stato ricordato per la sua insaziabilità: nel ciclo urbano il consumo medio poteva facilmente superare i 20 litri, e in autostrada non era impresa facile incontrarne almeno 13. Nella nuova XC90 tutto è completamente diverso: 10 -12 litri in città e 8-9 litri - in viaggio. Ma le sensazioni della guida sono diverse: il computer.

Con i nuovi motori, la XC90 accelera in modo troppo lineare, senza un calcio evidente. Nel ciclo urbano c'è ancora abbastanza entusiasmo, ma in pista al sorpasso si nota già la mancanza di trazione. La differenza tra un motore a benzina e un motore diesel può essere notata solo guardando il contagiri o le letture del computer di bordo. Lì, l'elettronica di un'auto diesel scriverà sicuramente almeno "700 chilometri a un serbatoio vuoto" dopo un pieno rifornimento. L'auto a carburante pesante non ha vibrazioni e il D5 è più silenzioso di molti motori a benzina.

Come si trasforma il salone XC90 in una sala da concerto?

Mentre la sospensione multi-link risolve regolarmente tutte le irregolarità nel percorso da Stavropol a Mike, ascoltiamo Maria Callas nella sala da concerto di Göteborg. Puoi attivare questo effetto in soli due clic. A proposito, farlo è molto più semplice che impostare le impostazioni dell'equalizzatore desiderate. Nella speranza di capire l'acustica, premo il pulsante Volvo on Call. C'è una foresta intorno, non c'è rete cellulare e l'auto sta squillando in qualche modo. Entro 5 minuti gli specialisti trasferiscono la chiamata tra di loro, ma alla fine non c'è stato bisogno di aiuto: l'abbiamo capito da soli, richiamando un menu quasi nascosto.

Le persone che non hanno mai tenuto in mano gadget più difficili di un iPhone dovrebbero prima studiare il menu in dettaglio e delineare le note importanti di un consulente presso una concessionaria di auto. Quasi tutto può essere personalizzato in Volvo: il livello di personalizzazione qui fa sembrare la Smart, con la sua carrozzeria bicolore, l'auto più aliena della galassia. I sedili si alzano, si gonfiano, si sgonfiano, si allontanano e persino si espandono, qualsiasi informazione può essere visualizzata sullo schermo del cruscotto e il sistema multimediale, se lo si desidera, può essere trasformato in un enorme telefono cellulare. C'è solo un errore di calcolo: i paesaggi di Krasnodar fuori dalla finestra Gli ingegneri Volvo non hanno imparato a sintonizzarsi.

Se la XC90 diventa completamente triste, puoi persino parlare con l'auto. Volvo ascolterà pazientemente i desideri sulla temperatura nell'abitacolo, riavvolgerà il tracciato, troverà il posto giusto sulla mappa e aprirà il percorso per raggiungerlo. E non ti interromperà nemmeno se esiti con una decisione. Tuttavia, il sistema non ti consolerà dopo aver perso il lavoro in Gazprom: ha ancora funzionalità molto limitate.

L'interno del crossover è pieno di soluzioni originali. Prendiamo ad esempio la leva di avviamento del motore. Hai visto qualcosa di simile da qualche parte? Per caricare la XC90, è necessario ruotare la piccola rondella incisa verso destra. Solo il motorino di avviamento a strappo nel paraurti anteriore è più freddo. Ma guidatore e macchina non sono più vicini di Capello e della RFU: tutto il lavoro manuale sulla leva inizia e finisce su di essa. Il freno di stazionamento (che, ovviamente, qui è azionato elettricamente) è serrato dal sistema da solo, non devi toccare la quinta porta per aprirla e non c'è niente da guardare sotto il cofano - tu hanno paura di rompere la piccola maniglia ogni volta che è necessario rabboccare il liquido lavavetri.

Con il debutto della nuova generazione di XC90, ci sono meno dubbi sull'identità del marchio premium del marchio Volvo. L'interno del crossover è di altissima qualità nell'industria automobilistica moderna: spazi minimi, totale assenza di gioco anche nei pannelli di plastica e una linea sui sedili piatta come l'orizzonte.

A 10 chilometri da Lago-Naki, quando la strada era finalmente fallita, nella zona del montante C qualcosa ha cominciato a tremare con forza. Mi fermo e, in preda al panico, inizio a cercare un punto problematico: l'abitacolo ha davvero perso la sua solidità, non appena il crossover è scivolato su una bruttissima strada russa? Ma no - il motivo del rombo nella cabina era una bottiglia di cola che cadde a tradimento dal portabicchieri.

Perché la XC90 non è come le altre Volvo?

L'effetto di un paese straniero funziona sempre quando si presenta una novità: vieni a Mosca e esattamente lo stesso modello sullo sfondo dei nostri paesaggi non sembra così luminoso come in Spagna o in Italia. La XC90 è un'eccezione. Mai prima d'ora Volvo ha realizzato auto così carismatiche: un astuto strabismo dell'ottica della testa, un'enorme griglia del radiatore, linee rette della carrozzeria e luci di marca. Allo stesso tempo, gli svedesi hanno mantenuto le caratteristiche familiari di Volvo, come il "davanzale della finestra" nell'area dei montanti delle finestre.

La XC90 è il modello più costoso della gamma del marchio svedese. Finora, la novità può essere ordinata in Russia solo in due versioni: D5 (da $ 43) e T654 (da $ 6). Uno dei principali concorrenti della XC50 è la BMW X369. Un crossover con un motore da 90 cavalli costerà un minimo di $ 5. Ma non ci sono interni in pelle ($ 306) o ottiche a LED ($ 43) e dovrai pagare altri $ 146 per i sensori di parcheggio. Con una serie di opzioni comparabili che la XC1 ha già nella base, il crossover bavarese costerà circa $ 488. Mercedes-Benz GLE 1 con un motore da 868 cavalli, che ha un set di equipaggiamento simile nella versione iniziale, costa da $ 600.

La principale rivale ideologica della XC90 è la nuova Audi Q7, che quest'anno ha debuttato sul mercato russo. L'auto è venduta in due versioni: benzina (333 CV) e diesel (249 CV). Le auto costano lo stesso: da $ 48 Con interni in pelle, fari a matrice e parabrezza riscaldato, il crossover costerà quasi $ 460.

Pertanto, a livelli di allestimento comparabili, la XC90 è ancora più economica dei suoi diretti concorrenti. Un'altra cosa è che nella versione base Volvo offre un crossover troppo comune: non ci sono sospensioni pneumatiche ($ 1), proiezione dello strumento ($ 601), cruise control adattivo ($ 1), sistema di navigazione ($ 067) e acustica Bowers e Wilkins ($ 1). Quindi parla più tardi dei droni.