Batteria Hyundai Ioniq 5 all'interno [video]. Lo stesso sarà nel Kii EV6 e Genesis GV60

Su YouTube è apparso un video con una batteria smontata della Hyundai Ioniq 5. Il film è in coreano, senza sottotitoli, ma si vede qualcosa sopra. Tra le altre cose, come il produttore ha ridotto la capacità della batteria da 77,4 a 72,6 kWh.

L'interno della batteria Hyundai Ioniqa 5 con una capacità di 72,6 kWh sull'esempio di una batteria per auto sulla piattaforma E-GMP

Il coperchio della batteria è fissato con innumerevoli dadi, letteralmente ogni pochi centimetri. All'interno di 30 custodie nere, i moduli sono disposti su quattro file (30 in totale), all'interno delle quali si trovano 12 celle agli ioni di litio in confezioni fornite da SK Innovation o LG Energy Solution. Come abbiamo calcolato, la capacità di ciascun modulo è di 2,42 kWh. Rimuovendo due di questi significa che la Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh destinata al mercato statunitense, otteniamo la Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh destinata al mercato europeo:

La batteria è completamente scarica, non ha il rigonfiamento nella parte posteriore, che veniva utilizzato per nascondere il sistema di gestione delle celle (BMS) nelle versioni precedenti delle auto. Questa volta, sembra che il BMS sia da qualche parte nella parte anteriore o esterna del vano batteria. Strutture rotonde in centro – boccole filettate con le quali l'imballo viene fissato al telaio del veicolo. Tra i moduli non vedi linee che portano al liquido di raffreddamento - questo scorre sul fondo del serbatoio, forse i moduli sono in qualche modo collegati al suo circuito.

InsideEVs suggerisce che le capacità della batteria dichiarate da Hyundai di 58, 72,6, 77,4 kWh sono valori generici. Tuttavia, le nostre misurazioni mostrano che abbiamo a che fare con capacità utili. Per esempio la batteria da 77,4 kWh, che siamo riusciti a caricare dal 29 al 100%, ha richiesto 65,3 kWh di energia:

Il 71 percento (= 100-29) di 77,4 kWh equivale a 54,95 kWhtenendo conto, diciamo, del 15 percento delle perdite, otteniamo 63,2 kWh. I restanti 2 kWh sono probabilmente il riscaldamento della batteria, l'elettronica funziona. Se il produttore indicasse una capacità totale ("77,4 kWh") e una potenza netta di circa 72 kWh, la perdita sarebbe quasi del 28 percento. Questo non è un valore irrealistico, forse potrebbe essere stato ottenuto durante le gelate, quando le celle hanno bisogno di essere fortemente riscaldate, ma oggi oseremo dire che InsideEVs sbagliato.

Che si tratti di un istituto o di un'università lo si vede dal contenuto dell'aula. Un gran numero di motori a combustione interna si trovano nella parte posteriore, accanto ad esso è possibile vedere il coperchio del vano batteria della Hyundai Kona Electric con una caratteristica sporgenza nella parte posteriore. Anche i tre ingombranti serbatoi di idrogeno di Hyundai Nexo sono un po' più vicini. Vale la pena notare che, sebbene i serbatoi siano un po' più stretti (si trovano lateralmente), occupano più spazio verticale nell'auto (pavimento del bagagliaio, pavimento della cabina):

L'intera voce è per coloro che desiderano:

Ed ecco come viene installata la batteria nelle auto costruite sulla piattaforma E-GMP, inclusa la Hyundai Ioniqu 5:

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