Batterie Kolibri: cosa sono e sono migliori delle batterie agli ioni di litio? [RISPOSTA]

È apparso un video su uno dei canali YouTube in cui le batterie Kolibri (anche: Colibri) sono menzionate come in anticipo sui tempi. Abbiamo deciso di verificare cosa sono e come si differenziano dalle moderne batterie agli ioni di litio.

Invece di un'introduzione: un riassunto

Sommario

• • Invece di un'introduzione: un riassunto
• Batterie Colibri vs batterie agli ioni di litio: quale è meglio?
  • Controlliamo la realtà, ad es. controllando i fatti
    • Calcoli multipli
  • Fatti sugli inconvenienti della batteria Kolibri (leggi: non erano innovativi)
    • La capacità della batteria diminuisce, la massa aumenta, ovvero una regressione durante lo studio di Dekra.
    • Confronto tra Kolibri e batterie classiche agli ioni di litio
    • 2010: La produzione di accumulatori in Germania non esiste
    • Batterie in scatole nere, celle mai mostrate
    • Test di copertura: perché di notte e senza prove?
  • conclusione

A nostro avviso, il creatore della batteria è un truffatore (purtroppo...) e lo youtuber Bald TV è più una sensazione che un fact check. Questo vale anche per la sezione sulle batterie Kolibri, il loro creatore Mark Hannemann e la sua azienda DBM Energy. Ci sembra che le batterie Kolibri siano normali celle cinesi, giapponesi o coreane confezionate in una custodia DBM Energy nera. Cercheremo di dimostrarlo di seguito.

> Ci saranno nuovi test periodici sui veicoli. Requisiti più severi, test sulle emissioni (DPF), rumore e perdite

Per teorie sensazionali e cospirative, dai un'occhiata. Se preferisci fatti comprovati e informazioni significative, non scappare.

TUTTA LA VERITÀ SU AUTO E BATTERIE. INTERO DOCUMENTO PL (BaldTV)

Come descritto nel video, la batteria Colibri (DBM) è una "batteria ai polimeri di litio con elettrolita solido a secco che era pronta per la produzione di massa nel 2008". Il suo creatore ha guidato un convoglio Audi A2 con un motore Bosch e una batteria da 98 kWh per 605 chilometri con una singola carica. Nel 2010

Inoltre, Deka ha esaminato, prosegue il narratore, sul banco di prova un'altra Audi A2 dotata del pacchetto Kolibri. L'auto pesava meno di 1,5 tonnellate e aveva una capacità della batteria di 63 kWh. Questo ha raggiunto una gamma di 455 chilometri.

> Batterie Li-S: una rivoluzione per aerei, motociclette e automobili

Il resto del film presenta il produttore di batterie Kolibri come l'uomo distrutto dai media ed ex membro del consiglio di amministrazione di Daimler Benz AG "perché non voleva divulgare la sua tecnologia all'investitore". In un'intervista del 2018, il creatore della tecnologia ha ammesso che la batteria ha generato "un enorme interesse in Arabia Saudita, Qatar, Oman e Bangkok".

Questa quantità di informazioni è sufficiente per verificare se abbiamo davvero fatto una svolta.

Controlliamo la realtà, ad es. controllando i fatti

Cominciamo dalla fine: L'ex membro del consiglio di amministrazione di Daimler Benz vuole rimanere in attività dopo aver lasciato l'azienda, quindi investe ваш denaro in una tecnologia promettente: le celle di colibrì, sviluppate da Mirko Hannemann. Perché comeche le preoccupazioni per le auto stanno lavorando duramente sui veicoli elettrici.

Come ogni comproprietario ha il diritto Richiedere una comprensione dei processi interni dell'azienda, soprattutto quando ha investito molti soldi in essa. Come ogni investitore, ha bisogno di risultati concreti. Nel frattempo, il fondatore della batteria Kolibri Mirko Hannemann è orgoglioso di "non rivelare la sua tecnologia all'investitore". La società è fallita perché non aveva nulla da vendere e l'investitore ha deciso che non avrebbe più aggiunto denaro. Per Hannemann questo è motivo di fama, anche se cerca i colpevoli altrove:

Ma supponiamo che questo episodio non sia accaduto. Torniamo all'esperimento con l'Audi A2 convertita presentato nel primo paragrafo. Ebbene, l'Audi A2 non è stata scelta a caso, è una delle auto più leggere del settore! - ha dovuto percorrere 605 chilometri con una singola carica con una capacità della batteria di 98 kWh. E ora alcuni fatti:

• un'Audi A2 completa pesa circa una tonnellata (fonte); senza motore e cambio, probabilmente circa 0,8 tonnellate - mentre l'auto con batterie Kolibri pesa almeno 1,5 tonnellate (informazioni dal video sul modello testato da Dekra; i creatori dicono qualcos'altro - ne parleremo più avanti),
• l'auto aveva una batteria da 115 kWh, non da 98 kWh, afferma Bald TV (fonte).
• gli unici annunci ufficiali sull'andamento dell'esperimento con i numeri arrivano dai creatori dell'auto, DBM Energy, fondata da Mirko Hannemann,
• il creatore stava pianificando un viaggio a una velocità di 130 km / h, ma ...
• … Il viaggio è durato 8 ore e 50 minuti, il che significa una velocità media di 68,5 km/h (fonte).

Calcoli multipli

La batteria da 115 kWh utilizzata a una distanza di 605 km fornisce un consumo energetico medio di 19 kWh/100 km ad una velocità media di 68,5 km/h. Questo è più dell'attuale BMW i3, che raggiunge i 18 kWh / 100 km durante la guida normale:

> I veicoli elettrici più economici secondo l'EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Si noti, tuttavia, che l'Audi A2 ridisegnata a cui fa riferimento DBM Energy avrebbe dovuto offrire "un'adeguata quantità di spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio" (fonte). È qui che sorge il primo dubbio: perché produrre una seconda vettura apposta per Dekra, se la prima ha fatto un ottimo lavoro?

Diamo un'occhiata alle condizioni di prova (= ha guidato tutta la notte) e la capacità della batteria della "seconda" Audi A2 (= 63 kWh). Ora confrontiamo questi valori con il tempo di guida giornalistico dell'Opel Ampera-e (batteria da 60 kWh), battendo il record di autonomia di volo:

> Elettrica Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / ha percorso 755 chilometri con una singola carica [AGGIORNAMENTO]

Prima conclusione (indovina): Entrambe le Audi A2 descritte prima di DBM Energy sono in realtà lo stesso veicolo. oppure i parametri della prima vettura erano esagerati. Lo sviluppatore ha fornito quasi il doppio della potenza (115 kWh contro 63 kWh) per mentire ai media sulla densità di energia immagazzinata nelle batterie Kolibri.

Decra ha calcolato 455 km per l'Audi A2 da 63 kWh, quindi perché la differenza tra 605 km e 455 km per 115 e 63 kWh? È semplice: il produttore di batterie di Hummingbird stava guidando verso di lui (di notte; su un carro attrezzi?) e Decra ha applicato la procedura NEDC. 455 km secondo le misurazioni di Dekra sono 305 km di autonomia reale. 305 chilometri sono ideali per una capacità della batteria di 63 kWh. Tutto è corretto.

Le misurazioni di Dekra, invece, non hanno nulla a che vedere con i dati sulla prima vettura forniti da DBM Energy.

Fatti sugli inconvenienti della batteria Kolibri (leggi: non erano innovativi)

La capacità della batteria diminuisce, la massa aumenta, ovvero una regressione durante lo studio di Dekra.

Le batterie Kolibri nella "seconda" Audi A2 pesavano circa 650 chilogrammi (vedi peso Audi A2 e dichiarazione del peso del veicolo con batterie) e presumibilmente contenevano 63 kWh di energia. Nel frattempo, le stesse batterie della prima auto avrebbero dovuto pesare solo 300 kg. Queste dichiarazioni danno risultati completamente diversi in termini di densità energetica: 0,38 kWh/kg nella prima macchina contro 0,097 kWh/kg nella seconda macchina... La seconda vettura Dekra ha pesato per i test, per la prima possiamo solo fare affidamento sull'affermazione di Mirko Hannemann/DBM Energy.

Perché l'inventore ha prima creato un'auto migliore con batterie molto più dense e poi ha messo l'auto peggiore nelle prove ufficiali? Non torna per niente (vedi anche tutto il paragrafo precedente).

Confronto tra Kolibri e batterie classiche agli ioni di litio

La seconda - secondo noi: vero, perché l'ha firmata Decra - il risultato in questo campo non è niente di che.La Nissan Leaf del 2010 aveva batterie da 218 kg con una capacità di 24 kWh, che si traduce in 0,11 kWh/kg. Un colibrì con una densità di 0,097 kWh/kg aveva parametri peggiori di una batteria Nissan Leaf..

La quantità di energia immagazzinata in esse sarebbe impressionante solo se le celle contenessero effettivamente 115 kWh e pesassero 300 kg come originariamente affermato da Mirko Hannemann - questo dato non è mai stato confermato, tuttavia esisteva solo sulla carta, cioè nelle dichiarazioni alla stampa dbm. Energia.

> Come è cambiata la densità della batteria nel corso degli anni e non abbiamo davvero fatto progressi in questo settore? [NOI RISPONDIAMO]

2010: La produzione di accumulatori in Germania non esiste

Non è tutto. Nel 2010, l'industria delle batterie in Germania era agli inizi. Tutte le applicazioni commerciali di celle elettriche (leggi: batterie) hanno utilizzato prodotti dell'Estremo Oriente: cinese, coreano o giapponese. Bene, così è oggi! Lo sviluppo delle celle non era considerato una direzione strategica perché l'economia tedesca era basata sulla combustione del carburante e sull'industria automobilistica.

Quindi è difficile uno studente in un garage tedesco ha improvvisamente inventato un metodo meraviglioso per produrre celle di elettroliti solidiquando la potente industria dell'Estremo Oriente - per non parlare dell'Europa - non poteva farlo.

Batterie in scatole nere, celle mai mostrate

Anche questo non è tutto. Il "genio creatore" della batteria del colibrì non ha mai mostrato i suoi elementi miracolosi. (cioè gli elementi che compongono la batteria). Sono sempre stati confezionati in contenitori con il logo DBM Energy. Il "genio creatore" era orgoglioso di non averli nemmeno mostrati all'investitore-comproprietario dell'azienda.

Test di copertura: perché di notte e senza prove?

Il film Bald TV racconta di aiuti ministeriali quando un'auto ha battuto un record, ma in realtà, quando l'auto era in ritardo per la sua destinazione, i giornalisti erano confusi (fonte). Significa che la macchina probabilmente ha guidato da sola... Nella notte. Senza alcuna supervisione.

> Prezzi di mercato degli accessori per veicoli elettrici in primo piano attuali: Otomoto + OLX [novembre 2018]

Nel 2010 sono apparse videocamere e smartphone. Nonostante questo la corsa non è stata confermata da nessuna traccia GPX, registrazione video, nemmeno un film... Tutti i dati sarebbero stati raccolti in una scatola nera, che è stata "passata al ministero". La domanda è: perché chiamare così tanti giornalisti e non dare loro una prova concreta del tuo successo?

Come se non bastasse: DBM Energy ha ricevuto un finanziamento statale per testare la batteria Kolibri nella cifra di 225mila euro, che oggi equivalgono a più di 970mila zloty. Non ha mai considerato questa concessione se non sulla carta., non ha mostrato alcun prodotto. Un prototipo di un'auto con una batteria Kolibri è bruciato, il fuoco è stato incendiato e non sono stati trovati colpevoli.

conclusione

La nostra conclusione: Hannemann è un truffatore che ha impacchettato le classiche celle ai polimeri di litio dell'Estremo Oriente (come quelle cinesi) nelle sue custodie e le ha vendute come nuove celle a elettroliti solidi. La teoria del complotto della batteria del colibrì, descritta in tono sensazionale, è una favola. Il produttore di batterie voleva cogliere il momento in cui Tesla arrivava sul mercato e le celle a elettrolita solido gli avrebbero dato un vantaggio. Quindi ha mentito sulla densità energetica perché non aveva nulla da offrire.

Ma anche se le sue affermazioni fossero parzialmente vere, secondo le misurazioni di Decra, le batterie Kolibri si sono comportate peggio delle batterie Nissan Leafa, che hanno debuttato allo stesso tempo, costruite utilizzando celle AESC.

Questo articolo è stato scritto su richiesta dei lettori interessati alla tecnologia contenuta nelle batterie Colibri/Kolibri.

Questo potrebbe interessarti: