Sicurezza attiva e passiva. Come sono disposte le auto?
Cinture, pretensionatori, cuscini, tende, elettronica nel telaio, zone di deformazione: ci sono sempre più guardiani della nostra salute e vita in macchina. Per i progettisti dei veicoli più moderni, la sicurezza è di fondamentale importanza.
Innanzitutto, va subito notato che il design di un'auto moderna le consente di sopravvivere anche a collisioni molto gravi. E questo vale non solo per le grandi limousine, ma anche per le piccole auto da città. Questa è un'ottima notizia per qualsiasi acquirente di auto. Dobbiamo questo progresso principalmente a nuovi materiali e tecnologie, ma l'ingegno dei designer e la loro capacità di introdurre innovazioni preziose è di non poca importanza.
Il primo gruppo di elementi automobilistici responsabili del miglioramento della sicurezza è passivo. Rimane inattivo a meno che non si verifichi una collisione o un arresto anomalo. Il ruolo principale in esso è svolto dalla struttura della scocca, progettata in modo da proteggere efficacemente l'area destinata ai passeggeri. La carrozzeria ben progettata di un'auto moderna è una forma corrispondentemente rigida di una gabbia che protegge dalle conseguenze di una collisione.
La struttura di fronte, retro e fianchi non è così rigida in quanto orientata all'assorbimento di energia. Se l'intera vettura fosse il più rigida possibile, i ritardi causati da gravi incidenti rappresenterebbero una minaccia per i passeggeri all'interno. La cabina rigida è progettata utilizzando lamiere ad alta resistenza in modo tale da distribuire l'energia di un eventuale impatto su un'area più ampia possibile. Indipendentemente da quale lato provenga, sia i davanzali che i montanti, insieme al rivestimento del tetto, devono dissipare le forze di compressione sulla carrozzeria.
La parte anteriore e posteriore di un'auto moderna sono costruite secondo calcoli precisi basati su simulazioni al computer e collaudati crash test. Il fatto è che la frammentazione dovrebbe avvenire secondo lo scenario accettato, che prevede l'assorbimento di quanta più energia di collisione possibile. Tale scenario è suddiviso in fasi, in base alle quali viene costruita la zona di frantumazione. La prima è la zona di protezione dei pedoni (non nella parte posteriore). Comprende un morbido paraurti, un grembiule anteriore opportunamente sagomato e un coperchio anteriore facilmente deformabile.
Gli editori consigliano: Nessun nuovo autovelox
La seconda zona, chiamata zona di riparazione, serve ad assorbire gli effetti di piccole collisioni. Ciò avviene con l'ausilio di una speciale trave facilmente deformabile posta subito dietro il paraurti e di particolari profili di piccole dimensioni, detti "crash box", piegati a fisarmonica grazie a speciali ritagli. La corretta estensione del raggio protegge bene i fari. Anche se il raggio non mantiene la pressione, i fari resistono a carichi pesanti grazie alla resistente struttura in policarbonato.
Vedi anche: Volkswagen up! nel nostro test
La terza zona, detta zona di deformazione, è coinvolta nella dissipazione di energia degli incidenti più gravi. Include rinforzo della cintura anteriore, longheroni, passaruota, cofano anteriore e in molti casi telaio ausiliario, nonché sospensioni anteriori e motore con accessori. Anche gli airbag sono una componente importante della sicurezza passiva. Non solo il loro numero è importante, più è meglio è, ma anche la loro posizione, forma, processo di riempimento e precisione di controllo.
L'airbag frontale si attiva completamente solo in caso di incidenti gravi. Quando il rischio è minore, i cuscini si gonfiano di meno, riducendo gli effetti del contatto della testa con il sacco. Sotto la plancia sono già presenti ginocchiere, oltre a imbottiture per i passeggeri dei sedili posteriori, che in caso di urto vengono estratti dalla zona centrale del cielo.
Il concetto di sicurezza attiva racchiude tutti gli elementi che funzionano durante la guida e possono supportare o correggere costantemente le azioni del conducente. Il principale sistema elettronico è sempre l'ABS, che impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenata. La funzione opzionale EBD, ovvero il ripartitore elettronico della forza frenante, seleziona la forza frenante appropriata per ciascuna ruota. A sua volta, il sistema di stabilizzazione ESP (altri nomi VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) impedisce all'auto di sbandare in curva o in condizioni stradali difficili (pozzanghere, dossi) frenando la ruota corrispondente al momento giusto. BAS, noto anche come "Emergency Brake Assist", è progettato per massimizzare la pressione del pedale del freno durante la frenata di emergenza.
