albatro

Albatro, cioè veicolo aereo senza pilota per la Marina polacca

Uno degli obiettivi del Programma Operativo "Riconoscimento dell'immagine e del satellite" del Piano per l'ammodernamento tecnico delle forze armate polacche per il 2013-2022 riguarda l'acquisto di un complesso tattico di velivoli verticali senza pilota a decollo e atterraggio, nome in codice " Albatros", destinato al funzionamento dai ponti della Marina polacca. Pertanto, sarà un sistema utilizzato dai marinai e svolgendo missioni principalmente in mare.

Probabilmente, la prima domanda che sorge quando si parla di una nave volante a bordo riguarda il suo vettore, vale a dire nave. Il suo spostamento, il design, le dimensioni della cabina di pilotaggio e dell'hangar (anche telescopico) determinano i parametri tattici e tecnici del veicolo aereo senza pilota. Il cattivo stato della Marina polacca e la cronica carenza di navi moderne possono sollevare dubbi sul fatto che l'acquisto di UAV aviotrasportati in tali condizioni non vada storto, sebbene teoricamente entrambe le fregate Olivier potrebbero ora essere portaerei

Hazard Perry, nave comando ORP Kontradmirał Xawery Czernicki e presto nave pattuglia ORP Ślązak. Tuttavia, le decisioni di dicembre del Ministero della Difesa e dell'Ispettorato degli armamenti del Ministero della Difesa, vale a dire il ritorno all'attuazione del programma di costruzione navale di difesa costiera Mechnik, costringono all'ordine del giorno nuove navi di superficie, che saranno corvette o fregate , e tre di loro verranno aggiunti alla Marina polacca oltre il 2025, come mostrato nel recente Forum sulla sicurezza marittima. Pertanto, si può presumere che il tattico "UAV di classe tattica a corto raggio con lancio verticale" sarà acquisito pensando ai Mechnikov (il cui programma era ancora in aumento anche quando è stato ipotizzato l'Albatross).

Tattico, che cos'è?

Prima di iniziare a considerare quali parametri e attrezzature dovrebbe avere il futuro Albatross, è necessario stabilire cosa intende l'UI con il termine UAV "tattico". I requisiti divulgati per portata, durata del volo e carico utile sono di natura generale e si riducono alle capacità record, la più grande, la più grande, la più grande. Lo stesso vale per le velocità di volo raggiungibili. Tuttavia, la formulazione è un suggerimento: si raccomanda che il peso al decollo di una piattaforma aerea non superi i 200 kg (MTOW - peso massimo al decollo). Pertanto, l'UAV ricercato è compreso tra la I e la II classe di UAV secondo la classificazione NATO. La classe I comprende dispositivi di peso inferiore a 150 kg e la classe II - da 150 a 600 kg. La massa e le dimensioni dell'UAV sono tradotte nel suo raggio operativo, che, con il peso al decollo accettato ME, può essere determinato in 100÷150 km. Ciò deriva anche dalla portata della radio. L'UAV deve volare all'interno dell'area di copertura (nel campo visivo) delle antenne di comunicazione (controllo del volo e trasmissione dati di ricognizione) sulla nave, questo requisito è incluso nei requisiti operativi, oppure può superare parte del percorso autonomamente, compresa la ricognizione, dopo la programmazione preliminare, ma poi non può trasmettere dati di intelligence in tempo reale. Con un peso al decollo fino a 200 kg, l'Albatross non avrà un sistema di comunicazione satellitare. Un'altra possibilità sarebbe quella di ritrasmettere il segnale, ma, in primo luogo, non esiste tale requisito e, in secondo luogo, ciò significherebbe un aumento del numero di UAV sulla nave se un altro UAV volante dovesse fornire la trasmissione (un'altra possibilità è la trasmissione attraverso un altro UAV aerei, ad esempio, con equipaggio, ma nelle realtà polacche si tratta di considerazioni puramente teoriche).

Come per altri indicatori spaziotemporali, si può presumere che la velocità di volo non supererà i 200 km/h (la velocità di crociera sarà probabilmente di poco superiore a 100 km/h) e la durata del volo sarà compresa tra ~ 4 ÷ 8 ore È possibile superare l'altezza di oltre 1000 m, ma l'altezza del volo di pattuglia non sarà superiore a poche centinaia di metri. Oltre alla natura della missione, questi parametri saranno influenzati dalla progettazione dell'UAV selezionato, nonché dalle condizioni idrometeorologiche.

Decollo e atterraggio verticali

Scherzosamente, la scelta di un nome in codice del programma indica che l'autonomia e la durata del volo hanno la precedenza sul VTOL. Dopotutto, gli albatros sono famosi per coprire enormi distanze grazie al planare sulle loro ali con un'apertura di circa tre metri (le loro "caratteristiche tecniche" sono più vicine all'MQ-4C Triton che all'UAV che il MO vuole acquistare). Le stesse ali impediscono a questi uccelli di decollare rapidamente e facilmente (devono correre), nonché di effettuare un atterraggio preciso in un punto. E anche gli albatros sono famosi per questa goffaggine a terra.

Ma seriamente, le condizioni di decollo e atterraggio verticale dal ponte della nave restringono i possibili sistemi strutturali in cui costruire il futuro Albatros. La soluzione più semplice sarebbe un elicottero senza pilota. Tali macchine sono popolari in tutto il mondo per applicazioni simili all'Albatross. Ci sono, ovviamente, metodi di decollo e atterraggio più all'avanguardia o non ortodossi. Lo sviluppo delle macchine, definito dalla sigla inglese VTOL (o V/STOL), fa parte della storia dell'aviazione, che però non è l'argomento di questo articolo. Basti pensare che nel corso dei decenni sono state sperimentate diverse idee per il passaggio dal volo verticale a quello in avanti e viceversa, e solo alcune di esse sono state attuate. Principalmente a causa dello sviluppo dell'elettronica che fornisce il pilotaggio del velivolo. Alcune di queste idee si sono evolute (almeno nella fase di test) in veicoli senza pilota. Allo stesso tempo, se prendiamo in considerazione i veicoli aerei senza pilota sperimentali, civili o commerciali, probabilmente non esiste un sistema di propulsione-aliante che non sia stato testato.