Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Il sistema di azionamento del corpo da solo ci promette un nome. L'equipaggio è convenientemente posizionato nella classe media delle auto, i cavalli sono purosangue e abbastanza abbondanti da trainare un equipaggio di poco meno di 1400 kg. Il corpo non è più molto giovane come è stato intorno per quattro anni, ma la versione di vagone (o Sportwagon, dicono) è ancora abbastanza fresca con un buon anno. Dal punto di vista del design, probabilmente sarà interessante nel prossimo futuro, a cui noi di Alpha siamo abituati di recente.

Il motore è già nella sua fase di maturità, ma è stato abilmente adattato alle moderne esigenze dei clienti, dei conducenti (anche quelli più esigenti) e delle normative ambientali. Questa macchina interamente in alluminio ha un albero a gomiti a quattro vie, sei cilindri a 60 gradi, 24 valvole, ottimo sound, ottima reattività, ottima coppia in tutto il range di funzionamento e potenza massima competitiva. Ok, può essere assetato e avido di benzina, può anche essere mediocre, ma per nulla umile. O molto, molto difficile. Altrimenti: chi acquista un'Alfa per risparmiare carburante ha completamente perso il punto.

Per vendere ancora meglio questo bellissimo furgone ai tedeschi pigri (e non solo), l'Alfa Romeo ha lanciato il progetto "cambio automatico". I punti di partenza erano chiari: il cambio doveva essere un classico automatico, ma allo stesso tempo doveva essere qualcosa di speciale. Così è nato il Q-System.

La maggior parte delle trasmissioni sono di fabbricazione tedesca, così come la maggior parte delle trasmissioni automatiche per le auto europee, e questa caratteristica è sicuramente cresciuta negli "zeljnik" di Alpha. Vale a dire, questo è un modo speciale di cambiare; Oltre alle posizioni standard di parcheggio, retromarcia, minimo e avanti, che si susseguono in linea retta, una dopo l'altra, la leva del cambio ha posizioni aggiuntive. Sono esattamente gli stessi della trasmissione manuale, quindi il conducente, se lo desidera, può scegliere una marcia secondo lo schema sotto forma della lettera N. Primo, secondo, terzo, quarto. Quinto? No, non è così. Sfortunatamente. Chissà perché il cambio automatico di uno dei marchi più sportivi non ha cinque marce; forse perché sarà difficile per lei trovare un posto dietro le quinte della leva? Ebbene, comunque, la classica frizione idraulica e appena quattro marce hanno drasticamente ridotto le prestazioni di questa vettura.

Il resto della trasmissione è molto buono. È sportivo e veloce, che è sicuramente quello che ci aspettiamo da un prodotto del genere, ma la differenza più grande è la grande differenza tra un programma di guida economico ("Urban") e uno sportivo ("Sport"). Il primo è scritto per una guida rilassata e disinvolta, mentre il secondo è così energico che spesso scala due volte quando viene acceso e non sale di marcia quando viene rilasciato il gas. Solo la posizione dei pulsanti di attivazione del programma è scomoda (compreso il terzo - "Ice", progettato per la guida invernale), poiché sono installati dietro la leva del cambio. Niente di ergonomico.

Il cambio manuale è divertente, ovviamente, soprattutto per l'originalità, ma anche questo conta. Le prestazioni della vettura rimangono elevate finché non si perde nella trasmissione, il sedile è piacevolmente di traverso, lo sterzo è perfettamente preciso e dritto, e il telaio è sportivo e rigido con un forte accento su entrambe le parole. ...

Lo sterzo rimane un compito piacevole in questa Alfa, soprattutto perché la Sportwagon torna con un'ottima posizione su strada. Di tutti i "centocinquanta", a causa del peso elevato del motore e del cambio, questo spreme di più in curva, ma ancora non abbastanza da non poterlo aggiustare aggiungendo un volante.

D'altra parte, lo slittamento posteriore è praticamente inesistente quando si toglie l'acceleratore, poiché le ruote posteriori seguono diligentemente il percorso segnato in ogni momento. Il piacere della guida dinamica non viene compromesso dai freni, che restituiscono al pedale una piacevole sensazione di ciò che accade tra le ruote e il suolo durante la frenata. In una parola: "sport".

L'interno di un tale Alfa è bello, ma ha già bisogno di riparazioni. Non che sia obsoleto in termini di design, ma non sembra che il guidatore e i passeggeri stiano cadendo in alcuni concorrenti (tedeschi?).

Non c'è spazio sul cruscotto per i moderni elementi di comunicazione rappresentati da questo marchio (Connect), il sedile anteriore è troppo morbido (effetto sott'acqua in frenata), il bracciolo centrale è completamente inefficace (troppo basso, solo in una posizione, nessun cassetto ), che può anche essere un argomento per la circolazione dell'aria. Attendi l'inizio della ristrutturazione o fermati in una cabina rivestita in robusta pelle. Il che, ovviamente, non è economico.

E alla fine: Universale. Questo non deve essere spazioso. Questo perché è utile (molte reti aggiuntive), è alla moda e bella. Per le tue vacanze, comprati un portapacchi.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System station wagon sportiva

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	28.750,60 €
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Potenza:	140kW (190 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,5 con
Velocità massima:	227 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	12,0l / 100km

Техническая информация

motore:	6 cilindri - 4 tempi - 60° - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 88,0 × 68,3 mm - cilindrata 2492 cm3 - rapporto di compressione 10,3:1 - potenza massima 140 kW (190 l.s.) a 6300 giri/min - coppia massima 222 Nm a 5000 giri/min - albero motore in 4 cuscinetti - 2×2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica (Bosch Motronic ME 2.1) - raffreddamento a liquido 9,2 l - olio motore 6,4 l - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio automatico a 4 marce - I rapporto di trasmissione 3,900; II. 2,228; III. 1,477 ore; IV. 1,062 ore; retromarcia 4,271 - differenziale 2,864 - pneumatici 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
capacità:	velocità massima 227 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,5 s - consumo carburante (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, montanti a molla, doppia traversa triangolare, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, montanti a molla, doppia traversa, guide longitudinali, stabilizzatore - freni a due ruote, disco anteriore (forzato raffreddamento), cerchi posteriori, servosterzo, ABS, EBD - volante a pignone e cremagliera, servosterzo
Maso:	veicolo vuoto 1400 kg - peso totale consentito 1895 kg - peso rimorchio consentito con freno 1400 kg, senza freno 500 kg - carico tetto consentito 50 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4430 mm - larghezza 1745 mm - altezza 1420 mm - passo 2595 mm - carreggiata anteriore 1511 mm - posteriore 1498 mm - raggio di percorrenza 11,6 m
Dimensioni interne:	lunghezza 1570 mm - larghezza 1440/1460 mm - altezza 890-930 / 910 mm - longitudinale 860-1070 / 880-650 mm - serbatoio carburante 63 l
Scatola:	normalmente 360-1180 litri

Le nostre misure

T = 29°C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Accelerazione 0-100 km:	11,4 secondi
1000m dalla città:	33,4 anni ( 152 chilometri all'ora)
Velocità massima:	222 km/h (IV.)
Consumo minimo:	11,1l / 100km
consumo di prova:	12,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,7m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	57dB
Errori di prova:	– la porta posteriore si apre solo saltuariamente su comando del telecomando – chiusura dello schienale posteriore sinistro

оценка

• Questa Alfa Romeo è progettata per il modello del pilota sportivo tedesco. C'è abbastanza "cavallo", non c'è il pedale della frizione. Solo gas e freno. Manca solo la terza cosa: che tutto funzioni senza problemi. Ma allora Alpha probabilmente non sarà più Alpha se non avrà più a che fare con quello in modo specifico e con le emozioni. Altrimenti, è un'auto potente, utile, relativamente spaziosa (tronco) e non del tutto economica. E bellissimo.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto esteriore

carattere motorio, prestazioni

materiali di qualità

velocità di commutazione, originalità del sistema

reti nel bagagliaio

posizione su strada, volante

perdita di potenza dovuta all'azionamento

obsolescenza degli interni

4 marce in totale

pulsanti del telecomando per la selezione del programma

supporto centrale del gomito