Ragno Alfa Romeo. Vetrina del marchio
Quando era nuova, era una proposta audace per un'auto divertente. Troppo audace per alcuni. Il ruolo nel film e il passare del tempo hanno cambiato tutto. L'Alfa Spider si è rivelata estremamente longeva. La maggior parte delle rivali e molti dei giornalisti che le hanno appeso i cani sono sopravvissuti.
Gli italiani lo paragonarono con veemenza all'osso della seppia (italiano: osso di seppia), la membrana dorsale longitudinale nel corpo del cefalopode. Gli allevatori delle Canarie sanno di cosa si tratta. L'osso di seppia viene posto nelle gabbie degli uccelli come fonte di calcio, soprattutto durante l'allevamento, la muta e la maturazione. Nel tempo, questo soprannome è rimasto con la prima generazione di Spider e ha perso la sua pronuncia negativa.
Mezzo secolo fa, la forma dell'Alfa Romeo Spider poteva stupire, soprattutto se paragonata alle tradizionali roadster britanniche dell'epoca. Era aerodinamico, con fari di forma ovale, e un lungo posteriore e interni corti gli davano le proporzioni di un motoscafo.
La silhouette è stata disegnata dallo studio Pininfarina, che ha decifrato audacemente le forme delle auto, affidandosi all'estetica dell'"età dell'atomo". Tracce del successivo Spider si possono trovare nella serie di prototipi Super Flow della seconda metà degli anni '50, i cui corpi appiattiti con cupole trasparenti che coprivano l'abitacolo (e altro) facevano sembrare che le ruote che li legavano al suolo fossero solo temporanee aggiunte.
Il debutto dell'Alfa Spider avvenne al Salone di Ginevra nella primavera del 1966. Fu accolta con moderazione, anche se sembrava che numerose auto da corsa e l'introduzione della Jaguar E nel 1961 abituassero il pubblico alle forme "pancake" dell'auto. corpo. Per fortuna, il sollievo è arrivato da un mercato chiave per "adolescenti con un budget 1967": gli Stati Uniti. Nel XNUMX, poco prima di Natale, è uscita sugli schermi la commedia "The Graduate" con il sensazionale Dustin Hoffman e la sua bellissima macchina nei ruoli principali. L'Alfa Romeo rossa era bellissima come Anne Bancroft nei panni della signora Bancroft. Robinson, e si muoveva altrettanto seducente. L'auto ha attirato l'attenzione, anche se la sua produzione annuale non ha mai superato le quattro cifre.
Nel migliore dei casi, nel 1991 erano 907 3. La domanda dipendeva strettamente dalla situazione economica del mercato statunitense e oscillava di pari passo. Durante la crisi del 1981 ne furono costruite solo 165 triple.
Spider rimase a galla perché era una buona fonte di reddito e un ottimo "strumento di marketing". È stata costruita utilizzando elementi della popolare Giulia, incluso un telaio accorciato, quindi era poco costosa da produrre. Aveva la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante indipendente. Al posteriore c'era un assale rigido con bracci trasversali e leveraggio. Inoltre, entrambi gli assi avevano molle elicoidali e ammortizzatori telescopici. I freni a disco erano su tutte le ruote. Il motore a quattro cilindri è stato abbinato fin dall'inizio a un cambio a cinque marce. A metà degli anni '60 si trattava di soluzioni moderne che si vedevano raramente, soprattutto in un set completo. La cosa principale che ha parlato ai piloti è stata l'aura dell'auto. La sua grazia, il puntale di scarico sportivo e tutto il meglio che ha un'auto senza tetto.
Il ragno era la vetrina del marchio. Voleva realizzare automobili che fossero divertenti da guidare, e quello era il modello che dava piacere in abbondanza. Era veloce, ma non molto veloce. A differenza di altri Alf Romeo, il più delle volte non gareggiavano con entusiasmo per alti risultati nel motorsport. Qualcosa ha fatto sì che i conducenti preferissero usarlo per viaggi spensierati, piuttosto che battaglie per centesimi di secondo.
Inizialmente offerto 1600 Duetto con 109 CV. fu sostituita nel 1967 dalla 1750 Veloce da 118 CV. (negli USA anche 1 cv) e 32 Junior con 1 cv. nel 300. Da allora fino alla fine, la gamma Spider consisteva in due opzioni. : sempre più debole. L'aspetto è stato periodicamente adattato per adattarsi alle tendenze attuali. La chiara novità è stata la schiena piatta, tagliata dai designer nell'89. Gli italiani chiamano questa versione "coda tronca" - una coda corta. Nel 1968, la serie 1969a abbandonò le coperture aerodinamiche dei fari con rivestimento della carrozzeria in plastica. Comunque sono state usate solo in Europa, le auto inviate negli USA non le avevano. I tedeschi parlano della terza generazione del ragno "Gummilippe", che significa "labbra di gomma".
Le modifiche apportate sotto la pressione della moda temporanea e delle normative di sicurezza americane non hanno sempre aggiunto bellezza all'auto. Ecco perché il modello precedente al 1969 con la parte posteriore arrotondata è il più apprezzato. È stata citata consapevolmente dagli italiani nell'ultima generazione della Spider 1990 del 9-3, che è di riserva nella categoria delle auto "nostalgiche". Sono molto meglio del Volkswagen New Beetle, ad esempio, che sono derivati diretti dell'originale. Come parte dell'ultima serie, l'Alfa ha fatto un regalo agli americani sotto forma di 190 pezzi dell'anniversario Spider Veloce CE (Edizione Commemorativa). Ognuno di loro aveva un badge con un numero sul cruscotto. Sono stati offerti come "modello 1994". C'erano anche serie speciali, incl. "Niki Lauda" nel 1978 e "Bote" nel 1991, ispirati allo stilista francese Jean-Louis Scherrer.
Nella quarta serie, per la prima volta, è stato offerto come optional un "automatico" a 3 rapporti. Molto prima, la fabbrica iniziò a offrire un tettuccio rigido rimovibile. C'era anche una versione Targa, con un frammento di tetto rimovibile sopra i sedili. Nell'offerta è balenata anche l'opzione 2 + 2, che non è rimasta calda per molto tempo, poiché il sedile posteriore non consentiva l'installazione delle cinture di sicurezza.
In quasi 30 anni furono costruiti 124 ragni. Il vantaggio di Alpha non è nella "quantità", ma nella "qualità". È ricordato dalle persone, come dimostra il numero di soprannomi dati a generazioni specifiche di lui. Quasi ogni Alpha attira l'attenzione, ma solo la Spider ha così tanta eleganza italiana, senza pretese e rilassata.
Quattro volte
Il ragno è stato prodotto per 27 anni. Sono state create quattro generazioni. Il primo 1a “osso di seppia” del 1966-69 presentava il fondo tondo piatto. 2a del 1969-81 aveva un "Kamma back" accorciato e tagliato perpendicolarmente. La "Aerodinamica" 3a del 1982-89, nota anche come "groppa d'anatra", era rivestita di plastica nera e sormontata da un grande spoiler posteriore.
Il quarto 4a "Ultima" del 1990-93 è tornato alla purezza dell'originale. Sebbene abbia ricevuto enormi paraurti, sono stati verniciati nel colore della carrozzeria. La canna, con una striscia di luci strette che corre per tutta la sua larghezza, si inclina dolcemente e si piega ai lati.
La Spider era dotata di motori a 4 cilindri con cilindrata (tonda) di 1300, 1600, 1750 e 2000 cm3 in diverse versioni. Il più debole ha raggiunto 89, il più potente 132 CV.
Duetto per due
Questo soprannome non ufficiale sarebbe diventato il nome del modello. È stato scelto in un concorso, ma, sfortunatamente, si è scoperto che un'altra azienda l'ha riservato. È usato per descrivere la versione originale con il motore 1600. Il nome Junior era usato per riferirsi a versioni successive con motori più deboli, Veloce con quelli più potenti. Nel 1986 apparve il Quadrifoglio Verde, riferito alle auto da corsa. Negli Stati Uniti, dal 1985 al 1990, è stato venduto anche un modesto "Graduate".
Giulia, Giulietta...
I motori Spider erano invidiabili. Avevano un blocco e una testa in lega leggera e doppi alberi a camme in testa (DOHC), ma solo due valvole per cilindro. L'azienda li ha utilizzati in molte modifiche in vari modelli. Si sono evoluti da un motore bialbero da 1290 cc. cm, introdotto nell'anno 3 sull'Alfa Romeo Giulietta. Furono fuori produzione solo nel 1954 e le ultime versioni, installate sui modelli Alfa del 1994, 75 e 155, avevano fasatura variabile delle valvole, iniezione elettronica e due candele per cilindro (Twin Spark).
Dati tecnici selezionati dell'Alfa Romeo Spider
| Modello | Ragno 1600 Duetto serie 1a | Ragno veloce 2000 serie 2a | Ragno 2.0 serie 4a |
| Annuario | 1966 | 1975 | 1994 |
| Tipo di corpo / Numero di porte | ragno/2 | ragno/2 | ragno/2 |
| Numero di posti | 2 | 2 | 2 |
| Dimensioni e peso | |||
| Lunghezza larghezza/ altezza (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Traccia della ruota anteriore / posteriore (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Interasse (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Peso proprio (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| capacità tronco (l) | 230 | 300 | 300 |
| capacità serbatoio carburante (l) | 46 | 51 | 46 |
| истема привода | |||
| Tipo di carburante | benzina | benzina | benzina |
| Numero di cilindri | 4 | 4 | 4 |
| capacità motore (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| asse motore | posteriore | posteriore | posteriore |
| Tipo di cambio / numero di marce | manuale / 5 | manuale / 5 | manuale / 5 |
| Производительность | |||
| Potenza (hp) a rpm | Su 109 6000 | Su 128 5300 | Su 126 5800 |
| Coppia (Nm) a rpm | Su 139 2800 | Su 186 3500 | Su 167 4200 |
| accelerazione 0-100 km/h | 10,3 | 9 | 9 |
| Prędkość massimo (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Consumo medio di carburante (l / 100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
