Recensione Alpina B4 S 2018

Se stai cercando un'elegante coupé a due porte con un telaio lucido, trazione posteriore e un carismatico sei cilindri in linea turbo, la BMW ha circa otto opzioni per te. Allora è così che dovrebbe essere. Ma aspetta. C'è qualcos'altro. 

Dal 1965, Alpina - il nome della società di macchine da scrivere resuscitata - ha lavorato a stretto contatto con BMW per produrre grandi auto ad alte prestazioni con il marchio Alpina. In realtà è iniziato con una modifica non ufficiale di una BMW 1500 con un doppio carburatore Weber nel 1962 e si è evoluto nel corso degli anni in un'operazione da corsa che ha vinto campionati e gare come la 24 Ore di Spa.

Alpina è tornata sulle coste dell'Australia nel 2017 dopo una lunga pausa con una nuova formazione che includeva la BMW Serie 4 B4. Poco dopo, la BMW ha aggiornato il 4 in quello che chiama LCI (slancio del ciclo di vita), quindi Alpina ha seguito l'esempio con tagli di prezzo, nuove attrezzature e lo ha chiamato B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	3.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	7.6 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$109,600

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Se pensavi che la BMW non avesse pasticciato con i prezzi delle loro auto, faresti meglio a allacciarti le cinture. Il B440S basato su 4i costa ben $ 149,900. Sono $ 48,000 in più rispetto ai $ 440i e significativamente più dei $ 4 Pure. Ma c'è un sacco di attrezzatura in offerta e alcuni componenti aggiuntivi originali Alpina su misura.

Le leghe a marchio Alpina sono standard.

L'equipaggiamento di serie include cerchi in lega Alpina da 20 pollici, stereo Harmon Kardon a 16 altoparlanti con DAB, morbidissima pelle Merino ovunque, climatizzatore a doppia zona, telecamere surround, telecamera per la retromarcia, navigatore satellitare, accesso e avviamento senza chiave, sedili anteriori . e sensori di parcheggio posteriori, cruise control attivo, sedili anteriori riscaldati e elettrici, display head-up, fari automatici e fari a LED attivi, luci posteriori a LED e tetto apribile elettrico.

Apple CarPlay e Android Auto sono notevolmente assenti.

L'impianto stereo e la navigazione satellitare sono controllati dall'iDrive di BMW. È un cracker di sistema e fa quasi a meno di Apple CarPlay e Android Auto. La mancanza di piaceri così semplici a questo prezzo è un po' zoppa, ma eccoci qui.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

L'Alpina ha sempre avuto un'estetica particolare che potrebbe essere spietatamente descritta come la metà degli anni '80 della Germania occidentale, il tutto con gli angoli giusti e la grafica del corpo. Pensa all'immagine del Muro di Berlino di David Hasselhoff. La società non ha mai deviato dall'aggiungere parti del corpo squadrate alle varie BMW che ha ribattezzato in base al suo accordo a lungo termine.

Alpina continua l'estetica della Germania occidentale della metà degli anni '80 con il B4S.

Per la B4S, Alpina aggiunge i caratteristici cerchi in lega a miliardi di raggi (solo una leggera esagerazione), un nuovo splitter anteriore targato Alpina, uno spoiler sul cofano del bagagliaio dalle proporzioni strane e, senza scherzo, strisce. Come ho detto, la Germania occidentale della metà degli anni '80. Potresti ancora riconoscere l'elegante coupé Serie 4, ma forse la cosa peggiore è la gigantesca e traballante ALPINA B4S sul bagagliaio.

Le strisce sottili sono difficili da trovare nel mercato di oggi.

L'interno è piuttosto sobrio, fatta eccezione per l'insegna Alpina mal riposta sotto il controllo del clima. Ancora una volta, è tutta la Serie 4, con un'abbondanza di pregiata pelle Merino in tutta la cabina. Meno carino è il legno sulle maniglie delle porte e sulla console, ma le schede delle porte hanno una pelle intrecciata stranamente attraente che sembra e si sente bene.

Sfortunatamente, anche il volante della Serie 4 di serie non fa male. Non c'è niente di sbagliato in questo - anche se il logo Alpina sembra fuori posto - ma se fossi un pianificatore di prodotti, chiederei una ruota M più carina.

La pelle merino è ampiamente utilizzata in cabina.

Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10

Se sei davanti, sei fortunato: è un sedile comodo con molto spazio per le gambe e per la testa. Il fondo posteriore non è terribile, nonostante la linea del tetto del coupé. Due comode sedute sagomate garantiscono il massimo comfort e sono separate da un insolito vassoio in plastica. Il bracciolo ribaltabile ha due portabicchieri.

Dietro non fa paura.

I passeggeri sui sedili anteriori riempiono un paio di portabicchieri (porta il totale a quattro per l'auto) e le porte lunghe possono contenere una bottiglia in ciascuna.

Il bagagliaio contiene ben 445 litri, il che non è affatto male.

Il bagagliaio è un ragionevole 445 litri.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

Molti dei tuoi soldi extra finiscono sotto il cofano. La 440i racchiude un'elegante BMW B58 turbocompressa in questi giorni e la B4S fa lo stesso. I ragazzi di Buchloe in Baviera (ci saranno sicuramente anche donne lì, mi è piaciuta l'allitterazione) hanno aggiunto un paio di turbo Alpina per generare ben 324kW e, soprattutto, 660Nm. Alpina afferma che 600 Nm (la coppia massima della brillante M4 CS) è disponibile da 2000-5000 giri / min, con 660 Nm disponibili da 3000-4500 giri / min.

Il sei cilindri in linea B58 con miglioramenti Alpina eroga 324 kW/660 Nm.

L'M4 Pure ha 317 kW e 550 Nm di potenza rispetto all'S55 a sei cilindri in linea. Giusto per fartelo sapere.

Come la 440i, ma a differenza della M4, la B4S utilizza il cambio automatico ZF a otto rapporti affidabile e brillante che si trova in tutta la gamma BMW.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Alpina elenca 7.9 l/100 km nel ciclo combinato e abbiamo superato la benzina senza piombo premium a 11.7 l/100 km. Mi è piaciuto, quindi non è un risultato terribile.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

L'Alpina è dotata di sei airbag, ABS, controllo di stabilità e trazione, ABS, controllo di stabilità e trazione, avviso di collisione anteriore, AEB anteriore, riconoscimento dei segnali stradali e cruise control attivo.

Ci sono anche due punti ISOFIX sul retro. Né l'Alpina né la Serie 4 hanno un grado di sicurezza ANCAP.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

2 anni / 200,000 km


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10

Alpina offre una garanzia di due anni a chilometraggio illimitato, che è un po' indietro rispetto ai tempi e non vale il prezzo. L'assistenza è un'altra questione e ti viene addebitata la tariffa di servizio standard del tuo rivenditore.

Com'è guidare? 9/10

Una delle differenze chiave tra B4 e M4 è la guida fluida. Mentre l'M4 può schiantarsi sui dossi e tende ad essere un po' difficile da convivere, l'equipaggio di Bukhloe è partito dopo un giro molto più lussuoso. E in questo ci sono riusciti, perché il B4 S è un ottimo incrociatore. Gli urti vengono ignorati con altezzoso disprezzo, anche la stupidità dello "Sport +" non nega completamente la qualità di guida.

Anche lo sterzo è molto impressionante. Sebbene l'esperienza di guida non sia ancora alla pari con la Lotus Elise (poche auto la possiedono), le impostazioni di Alpina collegano i palmi delle mani alla strada con più chiarezza di quella che troverai in una 440i o M4. Mentre l'M4 in particolare aggiunge troppo peso, il 440i è un po' più cauto in questo senso.

E poi veniamo al motore. Il B58 sei è migliore dell'N55 che lo ha preceduto. È ancora un sei cilindri in linea da 3.0 litri, ma fa parte della famiglia di motori modulari di BMW, che inizia con un triplo da 1.5 litri nella Serie Mini e 1. I turbo Alpina sono più rumorosi, lo scarico Akrapovic è più leggero e rumoroso. Non ha il pop e il pop a tutto tondo come un'Audi o un Merc (perdonami il pensiero), ma quando ci sei, il B4 significa affari. Con 660 Nm di coppia, disponibili su un'ampia gamma di regimi, forniti da un pugno d'acciaio avvolto in un guanto di velluto e un involucro di bolle, la velocità aumenta rapidamente ma senza intoppi. 

L'approccio alla messa a punto del telaio sembra essere basato sul talento di guida di comuni mortali su strade normali, che è una specie di 440i. È un piacere incredibile guidare forte, ma è molto indulgente e paziente. La cosa grandiosa di questo è che non ci penserai due volte prima di saltare per lunghe distanze, la cabina è così comoda e silenziosa. L'M4 lo lascerà morire su una strada tortuosa, ma va benissimo così.

Un fastidio è la sostituzione dei comandi al volante dichiaratamente economici di BMW per pulsanti stranamente tattili. Non sono particolarmente facili da usare e, peggio per un'auto sportiva, sono insoddisfacenti. Uno strano dettaglio con cui si può uscire dalla prenotazione. La buona notizia è che la ZF a otto velocità è, come al solito, il "me" perfetto, quindi non devi preoccuparti troppo della modalità manuale o andare alla vecchia maniera e usare il cambio.

Вердикт

Potresti quasi chiamare il B4 S l'anti-M4. È ancora veloce e pratico, ma da una prospettiva completamente diversa. È molto più una gran tourer della M4, e anche con uno scarico Akrapovic (solitamente sinonimo di racket gioioso e antisociale), sofisticato.

Per alcuni, il prezzo non ha importanza, perché l'Alpina offre ciò che vogliono: rettilineità da M4 senza teatralità o telaio senza compromessi. E c'è anche un po' di quell'esclusività di stile contorto che non troverai da nessun'altra parte.

Pietro ha ragione? È anti-M4? O solo un 4 detuned con un po' di brontolio in più?