Test drive Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossibile)
Il mito dell'Alfa Romeo vive in Italia dalla fondazione dell'ALFA a Milano (24 giugno 1910, anonima Lombarda Fabrica Automobili). Ma negli ultimi anni, Alpha ha in gran parte vissuto sui miti di un marchio sportivo di successo del passato, con l'eccezione di vendere il suo mito. Da quando l'Alfa di Milano ha inghiottito la Fiat di Torino, nonostante tutte le promesse, sembrava più probabile che sarebbe andata in discesa. Poi nel 1997 è arrivata la 156, che abbiamo anche scelto come auto europea dell'anno l'anno successivo. Equo. Ma a Milano ea Torino non seppero farne un successore abbastanza riuscito. Anche da quando Sergion Marchionne ha assunto la direzione della Fiat, il pubblico non ha potuto che mantenere le promesse. Ha anche promesso a Julio.
Hanno creato un nuovo team principale per Alpha, guidato dal tedesco Harald Wester, e Philip Krieff ha parlato anche alla presentazione di Julia. Il francese è passato prima dalla Michelin alla Fiat, per poi dirigere il dipartimento di sviluppo auto della Ferrari fino a gennaio 2014. Quindi il vero uomo è che si è occupato del lato tecnico della nuova Giulia. Probabilmente il più degno per Julia scambiare "missione impossibile" con una possibile!
Ma la parte più importante, il look, è stata curata dall'ufficio design di Afe, che ha ancora sede a Milano. Il design della nuova Giulia è stato un grande successo. Eredita anche alcuni spunti di famiglia dalla già citata 156. Le forme arrotondate della carrozzeria trasudano con successo il dinamismo, che è solo uno dei fondamenti di un'auto del genere, il passo lungo consente una vista laterale adeguata, lo scudo triangolare dell'Alfa è, ovviamente, la base di tutto. Finora, il look è stato coerente con ciò che si sapeva di Julia da quando la sua uniforme è stata rivelata per la prima volta la scorsa estate. La scheda tecnica, invece, era quella che era una curiosità alla prima presentazione di guida. È montato su una nuova piattaforma basata su un telaio eccellente. Sospensioni individuali anteriori e posteriori (solo parti in alluminio). Ci sono doppi binari triangolari nella parte anteriore e un asse multidirezionale nella parte posteriore, quindi è un design abbastanza sportivo che conferisce alla Giulia un carattere adatto. Le parti della carrozzeria sono una combinazione di classico e moderno: lamiera d'acciaio molto resistente, alluminio e fibra di carbonio. Pertanto, i motori non saranno caricati troppo pesantemente durante la guida di un'auto fino a una tonnellata e mezza. Nel caso del più potente, contrassegnato Quadrifoglio (quadrifoglio), ovviamente, vengono aggiunti alcuni componenti in più realizzati con materiali leggeri e la densità di potenza è di 2,9 chilogrammi per "cavallo". Un albero di trasmissione in fibra di carbonio e un asse posteriore sportivo in alluminio sono componenti di tutte le varianti Giulia.
Per quanto riguarda il propulsore, per ora possiamo parlare di due motori già disponibili, ma anche con essi alcune versioni aggiuntive saranno disponibili solo nel tempo per i clienti. Tutti i motori sono stati riprogettati e beneficiano della vasta esperienza accumulata dalla Ferrari e dal tesoro di conoscenze di Maserati. Per ora, si sono concentrati su alcune delle basi che renderanno attraente il Giulio al momento del lancio. Ciò significa che il turbodiesel è qui solo ora con 180 cavalli, ma in seguito l'offerta verrà ampliata a uno da 150 cavalli (molto presto) e altri due da 136 cavalli. "cavalli" o anche con 220 "cavalli" (quest'ultimo, probabilmente il prossimo anno). Quadrifoglio con 510 "cavalli" e cambio manuale è disponibile per i principianti, e presto una versione automatica. In estate saranno disponibili anche versioni del motore a benzina XNUMX turbocompresso (per i mercati in cui i diesel sono meno importanti). Visti gli attuali problemi delle case automobilistiche con l'approvvigionamento dei gas di scarico, è quasi certo che l'Alfa dovrà (anche) occuparsi dell'ulteriore sviluppo del trattamento catalitico selettivo (con l'aggiunta di urea).
Per il test drive erano disponibili due versioni, entrambe con cambio automatico a otto rapporti. Abbiamo guidato su un turbodiesel con 180 "cavalli" sulle strade del nord Piemonte (nel Biellese), che a prima vista sono abbastanza adatte, ma il carico di lavoro su di esse non ci permette di testare tutte le possibilità. L'esperienza è pressoché ottima, come cura il design complessivo della vettura, il motore (che si sente solo al minimo) e il cambio automatico a otto rapporti (due leve fisse sotto il volante). ... La sospensione si adatta bene a una varietà di superfici stradali. Il pulsante DNA (con livelli di efficienza dinamica, naturale e avanzata) fornisce un ottimo umore del guidatore, dove selezioniamo un programma per un supporto elettronico più calmo o più sportivo per la nostra guida. La posizione di guida è convincente, grazie in gran parte a un sistema di sterzo davvero ben adattato con uno sterzo efficiente (molto diretto).
La buona impressione è accresciuta dalla guida della Quadrifoglia (presso la pista di prova FCA a Balocco). Come ulteriore passo nel DNA, c'è Race, dove tutto è pronto per un'esperienza di guida più "naturale", con meno supporto elettronico per domare oltre cinquecento "piloti". La brutale potenza di questo motore è destinata principalmente all'utilizzo in pista, quando vogliamo percorrere il "trifoglio" su strade ordinarie, esiste addirittura un programma economico che di tanto in tanto spegne anche un tipo di pista.
Julia è fondamentale per il nuovo gruppo FCA poiché si concentra su modelli e marchi più premium e di maggior valore. Lo testimoniano anche gli investimenti nel suo sviluppo, per i quali è stato stanziato un miliardo di euro. Naturalmente potranno utilizzare i risultati anche per altri modelli Alfa già in fase di sviluppo. D'ora in poi, il marchio Alfa Romeo sarà disponibile in tutti i principali mercati mondiali. In Europa, il Giulio sarà in vendita gradualmente. I saldi più grandi iniziano proprio adesso (in Italia, un open day lo scorso fine settimana di maggio). In Germania, Francia, Spagna e Paesi Bassi a giugno. L'Alfa tornerà sul mercato americano a fine anno, e dal prossimo anno la nuova Giulia delizierà anche i cinesi. Sarà disponibile da settembre. I prezzi non sono ancora stati fissati, ma se si calcola come si collocano nei mercati europei, dovrebbero essere da qualche parte tra le corrispondenti Audi A4 e BMW 3. In Germania il prezzo per il modello base Giulia con 180 "cavalli" (altrimenti sarà solo un altro pacchetto con equipaggiamento Super più ricco) 34.100 150 euro, in Italia per un pacchetto con 35.500 "cavalli" XNUMX XNUMX euro.
Giulia è una sorpresa in senso positivo e la prova che gli italiani sanno ancora fare grandi macchine.
testo Tomaž Porekar foto fabbrica
