Alfa Romeo Giulia Veloce vs BMW 430i GranCoupe xDrive - Scelta difficile

Emozioni in italiano, Emotionen in tedesco, cioè confronto modelli: Alfa Romeo Giulia Veloce e BMW 430i GranCoupe xDrive.

Alcuni sono rinomati per la loro precisione orologiera, altri per il loro temperamento vulcanico. Il primo sceglierà di bere Weissbier, il secondo - espresso. Due mondi completamente diversi, non solo nella vita, ma anche nell'industria automobilistica. Sono uniti dal loro amore per l'auto. Il tedesco è patriottico e leale, l'italiano è espressivo ed esplosivo. Entrambi sanno come realizzare auto che tutto il mondo ammira, ma in modi completamente diversi. E sebbene da un punto di vista pragmatico, BMW e Alfa Romeo siano come l'acqua e il fuoco, hanno una cosa in comune: le auto di questi produttori dovrebbero essere un piacere da guidare.

Abbiamo quindi deciso di unire due modelli: la BMW 430i xDrive in versione GranCoupe e l'Alfa Romeo Giulia Veloce. Entrambe queste vetture hanno motori a benzina con oltre 250 cavalli, trazione integrale e stile sportivo. E anche se abbiamo testato la BMW in estate e l'Alfa in inverno, cercheremo di evidenziare le maggiori differenze e somiglianze tra loro.

Compromesso sportivo bavarese

BMW serie 4 Nella versione GranCoupe, questa è un'auto che combina con successo sportività e interni pratici. Naturalmente, questa non è la praticità di un minivan a sette posti, ma un corpo a cinque porte con un volume del bagagliaio abbastanza ragionevole di 480 litri consente molto di più che in una berlina o coupé. Nessuno cercherà di trovare argomenti a sostegno della tesi che il Quartetto sia un'auto di famiglia. Tuttavia, le qualità sportive sono date per scontate in ciascuna delle sette opzioni di potenza disponibili nel configuratore. Dopo la decisione di ritirare dalla vendita la Serie 3 Coupé, si decise di sostituirla con un modello leggermente più grande, ma anche in versione cinque porte. Era come un occhio di bue, e non sorprende che la GranCoupe sia la variante più popolare della Serie 4 in Europa.

La versione 430i che abbiamo testato con xDrive ha 252 cavalli e 350 Nm di coppia. Ciò consente all'auto di accelerare in 5,9 secondi fino ai primi "cento". Questi parametri sono degni della sportività di un'auto dotata del pacchetto Accessori M Performance, che ne sottolinea ulteriormente il carattere dinamico. Guidare una BMW è pura poesia: sterzo dolorosamente preciso e "zero", trazione in rettilineo delle auto da corsa anche su superfici molto scivolose e incredibile facilità di guida. "Quattro" risponde molto volentieri ad ogni spinta del gas, dimostrando subito il potenziale di ogni potenza rinchiusa sotto il cofano. È importante notare che quando si sceglie la versione M Sport, il guidatore ha la possibilità di disabilitare completamente il sistema di controllo della trazione. Tuttavia, consigliamo di disabilitare i sistemi solo per i conducenti esperti. Anche in modalità Comfort con intervento completamente elettronico, l'auto offre un piacere di guida senza pari.

Il problema, tuttavia, è la cabina piuttosto claustrofobica, il parabrezza quasi verticale e il parabrezza corto. Tutto questo crea l'impressione che il pilota sia spinto in una curva, anche se ci sarà sicuramente chi ne trarrà vantaggio. I finestrini senza telaio su tutte le porte e gli pneumatici run-flat a basso profilo non influiscono negativamente sul comfort acustico anche durante la guida ad alta velocità. La musica per le orecchie è fornita dal sistema di scarico M Performance, che emette i suoni di colpi anticarro ogni volta che l'auto si ferma ai giri. Tornando alle considerazioni pratiche, la carrozzeria a cinque porte ei 480 litri di bagagliaio sono il paradiso per tutti coloro che vogliono unire il carattere di un'auto sportiva con le qualità di un liftback. Nonostante il fatto che l'auto abbia una posizione di seduta bassa, specialmente con l'aggiunta di pacchetti sotto i paraurti e i davanzali, il movimento nelle aree urbane non dovrebbe causare alcun problema. L'auto ha carattere, ma allo stesso tempo funziona bene come auto per una famiglia 2+2. Certo, per una famiglia che sa scendere a compromessi, dove le impressioni sportive sono più importanti della praticità...

Sinfonia italiana di dettagli

L'Alfa Romeo 159 è stata una sorta di tentativo di riabilitazione dopo la 156 non tanto fortunata. Giulia è un capitolo nuovo di zecca nella storia del marchio italiano, entrando nel segmento premium, e il Quadrifoglio Verde è un segnale alla concorrenza che l'Alfa Romeo è tornato a combattere i migliori.

Giulia Veloce questo è un look dinamico con accise basse - da un lato, l'auto sembra quasi la versione top della QV, ma sotto il cofano c'è "solo" un'unità turbo da due litri con 280 cavalli e 400 Nm di coppia . Mentre la Giulia Veloce è più vicina alla BMW Serie 3, le nostre informazioni mostrano che coloro che considerano l'acquisto di questa berlina italiana sono più propensi a confrontarla con la Serie 4 tedesca.

La berlina ammiraglia di Alfa Romeo è visivamente inconfondibile da qualsiasi altra auto sulla strada. Da un lato, i progettisti hanno mantenuto tutte le caratteristiche tradizionali del marchio e, dall'altro, hanno conferito all'edificio un aspetto fresco e moderno. Alpha è semplicemente bellissima ed è impossibile passarle accanto senza lanciarle uno sguardo lussurioso. Forse questa è una delle auto più belle sul mercato. La Giulia è una berlina classica che da un lato esalta il carattere tradizionale di questo design, mentre dall'altro perde un po' la carrozzeria pratica della GranCoupé. Anche se il bagagliaio dell'Alpha è anch'esso di 480 litri, la soglia di carico alta e l'apertura ridotta ne rendono difficile l'utilizzo. È interessante notare che le porte (soprattutto quelle anteriori) sono molto corte, il che non pregiudica il comfort dello spazio occupato, sia davanti che dietro l'auto.

All'interno vediamo un'esposizione di designer italiani. Tutto sembra molto elegante e dignitoso, sebbene la vestibilità e la qualità dei materiali di BMW siano chiaramente migliori. La Giulia guida più spensierata della BMW - consente più frenesia anche con l'elettronica attivata, ma la precisione dello sterzo è leggermente migliore sulla serie 4. Interessante - sia la BMW che l'Alfa Romeo utilizzano il cambio automatico a otto rapporti di ZF, eppure questa versione bavarese è più fluido e prevedibile. Sebbene l'Alfa abbia più potenza e coppia rispetto alla BMW, è anche più veloce di "centinaia" (5,2 secondi), ma per qualche motivo questa BMW dà un maggiore senso di accelerazione. La Giulia va alla grande ed è molto divertente da guidare, ma questa BMW è più precisa e prevedibile quando guida dinamicamente nelle curve strette. L'Alfa è meno pratica, di dimensioni più ridotte, ma ha un design italiano originale. Quale vettura uscirà vittoriosa da questo confronto?

Argomenti tedeschi, civetteria italiana

È estremamente difficile esprimere un verdetto univoco in questo confronto: è una lotta tra cuore e mente. Da un lato, la BMW Serie 4 è un'auto pienamente matura, raffinata e divertente da guidare, ma abbastanza pratica per l'uso quotidiano. Dall'altra l'Alfa Romeo Giulia, che affascina per il suo aspetto, i bei interni e le discrete prestazioni. Guardando queste due vetture con buon senso, occhi pragmatici, sarebbe opportuno scegliere una BMW. Tuttavia, il cuore e le emozioni ci spingono verso una relazione con la bella Alfa, che però ha diversi incidenti rispetto alla GranCoupé bavarese. Più che un Quattro, Julia seduce casualmente con il suo stile e la sua grazia. Qualunque cosa scegliamo, siamo condannati alle emozioni: da un lato, prudenti e prevedibili, ma estremamente intense. D'altra parte, è misterioso, insolito e sorprendente. La nostra scelta è se preferiamo pensare "Ich liebe dich" o "Ti amo" dopo esserci messi al volante.