Recensione Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Incontriamo per la prima volta lo Stelvio Q dell'Alfa Romeo, parcheggiato a metà della vetta più alta degli Emirati Arabi Uniti, il suo motore che fa quei ticchettii inquietanti dopo essere stato punito da un precedente pilota, un fiume di asfalto liscio e tortuoso scorre in ogni direzione, proprio come il mondo intero. la montagna era strettamente avvolta da corde di bitume-liquirizia.

Onestamente, ogni angolo del mondo sembra essere stato bloccato nel Jebel Jais Pass di 1934 m, dalle curve più strette alle spazzatrici più veloci, e quindi è il tipo di strada che di solito infligge una paura debilitante nei cuori di metallo dei grandi e goffi. SUV.

Eppure, gli assistenti dell'Alfa Romeo sembrano troppo sicuri di sé, esortandoci allegramente a disattivare il controllo di trazione e generalmente spingendo eccitati.

A quanto pare sapevano qualcosa che noi non sapevamo. Ed è tempo per noi di scoprirlo da soli.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	7 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$42,900

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

C'è stato un tempo in cui, a causa della mancanza di ingegneria di qualità, l'Alfa Romeo si affidava solo all'estro del design quando cambiava le unità. E quindi sarebbe il destino più crudele per loro perdere le loro abilità con i pastelli quando le loro auto sono diventate di livello mondiale.

Fortunatamente, lo Stelvio sembra veloce e fantastico da quasi ogni angolazione. In qualche modo lo Stelvio riesce a sembrare bello e bello allo stesso tempo, è un mix quasi perfetto di linee sinuose, prese d'aria del cofano arrabbiate e parafanghi svasati.

All'interno, l'abitacolo è incentrato sulle prestazioni, con sedili aderenti e inserti in carbonio, ma è anche lucido e abbastanza confortevole per viaggi più lunghi e meno emozionanti. La qualità dei materiali utilizzati è in ritardo rispetto ai premi tedeschi in posti, e la tecnologia già si sente un po' goffa e obsoleta, ma è comunque una bella cabina.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Con 4688 mm, lo Stelvio Q è in realtà piuttosto minuta per un SUV di medie dimensioni premium. La BMW X3, ad esempio, è lunga 4708 mm, mentre la Merc GLC le batte entrambe a 4737 mm.

C'è molto spazio davanti e i controlli sono facili da raggiungere e capire. Ci sono due portabicchieri che separano i sedili anteriori e tre punti di ricarica USB (uno montato sotto il touchscreen e altri due nel vano portaoggetti centrale) per gestire tutte le esigenze di mirroring del telefono, oltre a un alimentatore da 12 volt.

All'interno, la cabina è orientata alle prestazioni.

Sedersi sul sedile posteriore e lo spazio per le gambe e per la testa sono buoni dietro la mia posizione di guida (178 cm), trovo che sia il migliore della categoria e offra una larghezza sufficiente per infilarsi (ma sarebbe così; infilarsi) tre adulti in il sedile posteriore. Ci sono prese d'aria posteriori ma nessun controllo della temperatura e due punti di ancoraggio ISOFIX, uno su ciascun sedile del lunotto.

Lo Stelvio Q servirà un massimo di 1600 litri di spazio di stivaggio con il sedile posteriore ribaltato e il suo serbatoio del carburante da 64 litri contiene carburante a 91 ottani.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

L'Alfa Romeo deve ancora rivelare i prezzi per il suo più umile Stelvio, ma gli investigatori tra di voi potrebbero essere alla ricerca di indizi nella formazione della Giulia.

Con questa vettura, l'Alfa Romeo non ha mai provato a battere la concorrenza. Invece, il modello QV (che per qualche motivo porta ancora parte del nome Verde e lo Stelvio più veloce è conosciuto semplicemente come Quadrifoglio) si trova tra la BMW M3 ($ 139,900) e la Merc C63 AMG ($ 155,615) per 143,900 XNUMX dollari .

Quindi, se questa tendenza continua, aspettati di vedere lo Stelvio Q da qualche parte a nord di $ 150 ma al di sotto della Mercedes GLC63 AMG da $ 171,900.

La vera delizia qui è quanto agile e leggero sui suoi piedi si sente il Q mentre corre lungo l'impegnativa strada di montagna.

Con quei soldi, comprerai cerchi in lega da 20 pollici, grandi freni Brembo, fari bi-xeno, luci posteriori a LED e accesso senza chiave. All'interno troverai un volante in pelle e Alcantara, sedili rivestiti in pelle, paddle in alluminio, climatizzatore bizona e portellone elettrico.

La tecnologia è guidata da un touchscreen da 8.8 pollici dotato di Apple CarPlay e Android Auto, che (almeno nella nostra auto di prova) è abbinato a uno stereo Harman/Kardon a 14 altoparlanti. Anche la navigazione è standard e la chiesuola del conducente ha uno schermo TFT da 7.0 pollici che gestisce tutti i dati di guida.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

Che pesca è questo motore; potente V2.9 biturbo da 6 litri, mutuato (poi leggermente modificato) dalla Giulia QV. La sua potenza è di 375 kW / 600 Nm, sufficienti per accelerare lo Stelvio Q a 0 km / h in 100 secondi e raggiungere una velocità massima di 3.8 km / h.

La sua potenza viene convogliata attraverso un cambio automatico ZF a otto rapporti all'intelligente sistema di trazione integrale Q4, che essenzialmente funziona come un sistema di trazione posteriore, innestando l'assale anteriore solo quando necessario.

Anche l'Alfa Active Torque Vectoring (tramite pacchi doppia frizione sul differenziale posteriore), ammortizzatori adattivi e un sistema di gestione del motore a cinque modalità sono standard. È anche leggero, con soli 1830 kg, il che non influisce affatto sulle prestazioni.

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Quanto carburante consuma? 8/10

Questo grande V6 ha una funzione di disattivazione dei cilindri, che spegne tre cilindri quando possibile per risparmiare carburante. Ciò contribuisce a ridurre il consumo di carburante dichiarato a 9.0 l/100 km nel ciclo combinato, mentre le emissioni di CO201 sono di 2 g/km.

Com'è guidare? 9/10

Che l'Alfa Romeo abbia finalmente ceduto e costruito il suo primo SUV non è davvero sorprendente. Questa particolare chiamata finisce per squillare tutti i produttori (Bentley, Aston Martin e persino Lamborghini ora offrono SUV, per esempio) e quindi non è un vero shock che l'Alfa abbia seguito l'esempio.

Ciò che è scioccante è come abbia realizzato perfettamente la formula del SUV veloce la prima volta.

Ciò che è scioccante è come l'Alfa Romeo abbia realizzato perfettamente la formula del SUV veloce la prima volta.

Per cominciare, è veloce. Davvero e incredibilmente veloce. Ma questo trucco speciale per le feste può essere tirato da chiunque voglia collegare un enorme motore a qualcosa (queste persone sono per lo più americane). La vera delizia qui è quanto agile e leggero sui suoi piedi si sente il Q mentre corre lungo l'impegnativa strada di montagna.

Tutto inizia con quel grande motore, che ovviamente pompa quel flusso di potenza denso e carnoso alle gomme se guardi anche il pedale dell'acceleratore. Anche il cambio è perfettamente sincronizzato con quello che sta succedendo, cambiando ogni marcia con precisione e accompagnando ogni cambio con un delizioso schiocco o crepitio.

Ma il vero punto forte è lo sterzo, che è così diretto - così incredibilmente preciso - che senti un contatto netto con la strada sottostante e sei sicuro che l'auto andrà esattamente dove vuoi. A dire il vero, sembra così preciso da poter affettare sottilmente i tartufi.

È veloce. Davvero e incredibilmente veloce.

C'è più feedback qui di una cattiva radio AM e, in secondo luogo, le gomme posteriori perdono trazione (in "Modalità gara" tutti gli aiuti alla trazione sono disabilitati, le sospensioni lavorano il più duramente possibile e le marce cambiano il più rapidamente possibile), puoi o riportalo rapidamente in linea o, se sei molto più coraggioso di me, fai cadere un inferno fumoso su una montagna senza deflusso e cadute così brusche che morirai di paura molto prima di raggiungere il fondo.

Jebel Jais è la risposta mediorientale al Passo dello Stelvio (guarda cosa ci ha fatto Alpha lì?), e l'asfalto è così liscio come la seta che in inverno sembra di poterci pattinare. Quindi aspetteremo fino a quando non spediremo la Q in Australia per giudicare la qualità di guida sulle nostre superfici stradali e come gestisce i rigori quotidiani del traffico e dei centri commerciali.

Ma se questa è una prova del gusto, allora indica cose buone in futuro.

Ma il vero punto forte è lo sterzo, che è così diretto - così incredibilmente preciso - che senti un contatto netto con la strada sottostante.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / 150,000 km


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

Mentre le specifiche dettagliate per l'Australia sono ancora in fase di definizione, aspettati che lo Stelvio Q sia dotato di una telecamera per la retromarcia, AEB, avviso di collisione anteriore, monitoraggio degli angoli ciechi e sei airbag (doppio anteriore, anteriore e laterale) insieme al solito set di . ausili di trazione e frenata.

Lo Stelvio ha ricevuto all'inizio di quest'anno il punteggio massimo di cinque stelle nei crash test da EuroNCAP (l'affiliata europea di ANCAP).

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Nessuno dei giocatori chiave ha fatto alcuna mossa per quanto riguarda la garanzia premium, quindi puoi dimenticare una garanzia di quattro o cinque anni. Come Mercedes, Audi e BMW, tre anni (o 150,000 miglia) sono di serie sulla Stelvio. Prevedi intervalli di manutenzione di 12 mesi/15,000 km.

Вердикт

Certo, la Stelvio Q non piacerà a tutti (ovviamente la lista di chi acquista un SUV di media cilindrata che può punire qualche passo di montagna non è infinita), ma il fatto che un'auto così grande e pratica possa devastare un così difficile strada come Jebel Jace è un'impresa folle di ingegneria.

Forse ancora più importante, dimostra che la Giulia QV non è stata un colpo di fortuna. Quindi, la rinascita italiana dell'Alfa Romeo continua.

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