Prova su strada Alpina D5: Miracle Diesel

Grazie ai suoi modi raffinati, allo spirito aristocratico, al basso consumo di carburante e alla dinamica impressionante, l'Alpina D5 non è solo un collegamento tra M550d e 535d. I modelli Buchloe vivono le loro vite uniche.

Nessun articolo su Alpina inizia senza qualche parola sull'azienda stessa, unica come il suo fondatore, Burkard Bovensiepen. Ancora oggi, dietro un nome noto si nasconde un desiderio unico di creare prodotti perfetti, e ora i designer devono affrontare nuove sfide ingegneristiche: l'aumento della potenza deve essere combinato con il rispetto di requisiti ambientali così severi che le auto con marchio BMW Alpina possono essere facilmente vendute ovunque nel mondo. Pertanto, gli stand convenzionali non si adatteranno qui: nei nuovi padiglioni dell'azienda troverai le più moderne strutture e laboratori di collaudo e collaudo che garantiranno il rilascio dei gas più puliti dai tubi di scarico. La parola chiave è omologazione: come abbiamo accennato, che si tratti di Giappone o Stati Uniti, Alpina non dovrebbe avere problemi a immatricolare le proprie auto.

Sono finiti i giorni in cui gli automobilisti esperti fresavano virtuosamente le testate del motore per aumentare la compressione o riprofilare le camme dell'albero motore. I motori turbo di oggi consentono interventi software molto più leggeri che cambiano l'intera strategia di controllo del motore. Tuttavia, secondo Andreas Bovensiepen, i desideri degli acquirenti di attrezzature di lusso sono ben lungi dall'essere limitati a tali cambiamenti: un'immagine eccezionale è molto di più e Bovensiepen ha imparato a fornirla a chi desidera qualcosa di diverso dalla propria BMW.

L'amministratore delegato dell'azienda ci conduce attraverso la sua cantina - in realtà una cantina di degustazione - dove, con illuminazione indiretta, una temperatura di otto gradi e mezzo e una fontana zampillante, si possono vedere bottiglie finemente distanziate e verniciate a polvere di vino di alta qualità .

Stile unico

Non siamo qui però per il vino, ma per scoprire la manifestazione automobilistica di un senso di piacere che arriva al midollo osseo e si chiama Alpina D5. Non più, non meno di 350 CV e i potenti 700 Nm sono le cifre di un nobile motore diesel a sei cilindri con due turbocompressori.

Per 70 euro, Alpina può fornirti una versione potente della BMW 950d con 535 CV, 37 Nm aggiunti e, naturalmente, quella sottile aristocrazia che conferisce alle creazioni del marchio un carattere individuale e uno stile unico. Quest'ultimo può essere realizzato senza la presenza di sottili strisce dorate sulla fiancata della vettura, quindi eliminabili dall'offerta. Molto più importanti sono i cerchi multirazza da 70 pollici con valvola nascosta nella carrozzeria, i rivestimenti in pelle con stemmi in metallo Alpina, uno spoiler anteriore e un diffusore posteriore. L'azienda scende persino a compromessi prima impensabili in nome della praticità: il diffusore può essere lasciato cadere se l'auto viene ordinata con un gancio di traino. Un'altra domanda è quale roulotte dovrebbe essere ordinata dal proprietario di Alpina D20.

Tuttavia, alcuni elementi non possono essere in alcun modo esclusi, in quanto fanno parte dell'identità Alpina, come la targhetta metallica con il numero di matricola della vettura, i caratteristici comandi blu e particolari elementi decorativi. Cosa abbiamo dimenticato? Naturalmente, il volante è rivestito in ruvida pelle Lavalin bicolore e cuciture pregiate.

La tecnologia viene prima di tutto

Oltre alla precisione delle soluzioni progettuali, il tecnocrate può rilevare immediatamente una sospensione modificata con ammortizzatori adattivi con caratteristiche modificate, molle accorciate di sei millimetri, nonché un aumento dell'angolo verticale delle ruote anteriori dovuto a diversi tipi di pneumatici - in questo caso, due paia di Michelin Super Sport 255 mm davanti di 285 mm dietro. Come equipaggiamento aggiuntivo è possibile ordinare un differenziale autobloccante che consente di utilizzare in modo più efficiente la potenza di un motore diesel da tre litri, perché quest'ultimo non galleggia, catapultando una pila da 1,9 tonnellate a 100 km / h in 5,2 secondi e fino a 160 km/h in 12,4 secondi.

Ancora più impressionante è il modo in cui il potente motore accelera l'auto: indipendentemente dal numero di giri, i due turbocompressori sono sempre pronti a prendere aria e inviarla in profondità nei cilindri, creando una spinta decisa. A partire dai 1000 giri in su, i giri salgono rapidamente e proseguono fino a quota 5000, accompagnati da un discreto sound sportivo. Non è un caso: una parte significativa del sistema di scarico è presa in prestito direttamente dalla benzina B5, che ci riporta ai sistemi di scambio di gas.

I progettisti del D5 hanno affrontato il problema dell'aumento della potenza dell'auto in modo abbastanza intelligente: invece di utilizzare una soluzione costosa con turbocompressori più grandi, stavano cercando un modo per aumentare la pressione delle attuali unità a cascata e aumentare significativamente la capacità del raffreddamento ad aria sistema. . Per fare ciò, hanno installato un grande scambiatore di calore sotto il cofano e due refrigeratori d'acqua davanti ai parafanghi anteriori, mentre hanno riprogettato i collettori di aspirazione. I tubi di scarico sono realizzati in un materiale ad alta resistenza al carico termico che funge da tampone iniziale per l'elevata temperatura dei gas di scarico prima che entrino in detto sistema di scarico della benzina. Per questo motivo, non sorprende che la gamma del suono generato oscilli da qualche parte tra lo spettro benzina e diesel, senza ignorare completamente il suo vero principio di funzionamento.

Altrettanto conveniente

L'automatico a otto velocità di ZF perfettamente sintonizzato fa ancora bene il lavoro e, se lo desidera, il conducente può anche cambiare manualmente utilizzando le leve sul volante appositamente progettate per i modelli Alpina. Nella vita reale, puoi tranquillamente mantenere i giri al minuto inferiori a 2000 e goderti appieno il comfort della potenza di questo motore. Viene mantenuta anche la modalità Eco Pro, che aiuta il guidatore a guidare in modo più economico, informandolo anche se supera la velocità di 130 km / h.

In effetti, la vera bellezza tecnocratica di questa vettura risiede in gran parte nella sua capacità di fare una grande differenza tra prestazioni sorprendenti da un lato e comfort e consumi ridotti dall'altro. La modalità Comfort+ è una soluzione estremamente piacevole per l'uso quotidiano, poiché conserva quasi l'intera gamma dinamica del D5, filtrando in misura molto maggiore i dossi della strada. All'estremità opposta dello spettro ci sono le modalità Sport e Sport+, che restringono le impostazioni dell'auto e, grazie al perfetto bilanciamento del peso, offrono nuove opportunità per mettere alla prova i sensi. In questo caso l'elettronica interviene molto più tardi, lasciando fuori controllo l'inizio del servizio gluteo. Naturalmente, senza eccessiva serietà, se necessario, l'elettronica sfrutta appieno le capacità dei sistemi di sicurezza.

testo: Jorn Thomas

Valutazione

Alpino D5

L'Alpina D5 è alimentato da un eccellente motore diesel in ogni modo. Potente, confortevole ed efficiente nei consumi, questa vettura sviluppa il fascino della 535d e crea un senso di vera unicità.

dati tecnici

Alpino D5
Volume di lavoro	-
potere	350 k.s. a 4000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	5,2 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	35 m
piena velocità	275 km / h
Consumo medio carburante nella prova	10,3 l
Prezzo base	70 950 euro