Lusso in alluminio - Audi A8 (2002-2009)

Può una limousine stupire per la sua maneggevolezza e manovrabilità in curva? Basta guidare l'Audi A8 almeno una volta in modo che non ci siano dubbi. Esempi nuovi di zecca erano alla portata dei più ricchi, ma un bambino di dieci anni può essere acquistato al prezzo di un'auto da esposizione del segmento C.

Una caratteristica distintiva dell'Audi A8 è la carrozzeria in alluminio. Leggero e resistente alla corrosione allo stesso tempo. Perché questi corpi sono così rari nel mondo automobilistico? Il costo di produzione, così come la difficoltà delle riparazioni post-incidente, scoraggiano efficacemente le case automobilistiche dallo sperimentare l'alluminio.

Anche se il gioco ne vale la pena. L'Audi A8 di seconda generazione pesa meno di 1700 kg nella sua versione base, più di 100 kg in meno rispetto alle limousine concorrenti. Il peso delle varietà con i motori più potenti non supera le due tonnellate, il che significa che in questo caso l'A8 è almeno 100-150 kg più leggero rispetto ad altri rappresentanti del segmento.

Lo stile degli esterni e degli interni segue la convenzione tipica di Audi: professionale, ergonomico e non troppo stravagante. La precisione di montaggio, la qualità dei materiali di finitura e il livello delle dotazioni restano adeguati alla classe della vettura. L'A8 colpisce anche per i suoi interni silenziosi e il bagagliaio da 500 litri.

Nel 2005, l'Audi A8 ha ricevuto un restyling. Il cambiamento più notevole è stata l'introduzione di una grande griglia, il cosiddetto single frame. Nel 2008, l'auto è stata nuovamente aggiornata. Ha ricevuto, tra le altre cose, sistemi di monitoraggio degli angoli ciechi e di abbandono della corsia.

L'Audi A8 è stata offerta nelle versioni base ed estesa (A8 L). Nel primo caso la lunghezza della scocca era di 5,05 m e la distanza tra gli assi era di 2,94 m, nel secondo i valori erano rispettivamente di 5,18 e 3,07 m La versione estesa divenne la migliore offerta per i clienti che preferiscono utilizzare i servizi di autista. Coloro che volevano guidare da soli di solito hanno optato per la più compatta A8.

Le sospensioni multi-link con ammortizzatori ad aria e la trasmissione quattro, disponibili sulla maggior parte delle versioni con differenziali Torsen, garantiscono una trazione fantastica in tutte le condizioni. Nelle versioni più potenti, la coppia viene trasmessa da cambi automatici ZF a 6 marce. Sulla "benzina" più debole (2.8, 3.0, 3.2) sono state utilizzate trasmissioni Multitronic a variazione continua.

La dinamica è ottima già nella versione base, che accelera da 0 a 100 km/h in 8 secondi e raggiunge quasi i 240 km/h. Sto parlando della variante 2.8 FSI (210 CV) con cilindri V6. I "sei" a forcella erano anche guidati dalle versioni 3.0 (220 CV) e 3.2 FSI (260 CV). Nel loro caso, i clienti potevano scegliere tra trazione anteriore o integrale. Unità V8: 3.7 (280 CV), 4.2 (335 CV) e 4.2 FSI (350 CV) erano abbinate esclusivamente alla trazione quattro.

Per i clienti più esigenti sono state preparate una versione di lusso 6.0 W12 (450 CV) e una versione sportiva S8 da 450 CV. 5.2 V10 FSI, ben noto agli automobilisti dell'Audi R8 e della Lamborghini Gallardo. Nonostante le loro prestazioni quasi identiche, le versioni S8 e W12 erano rivolte a un pubblico di destinazione completamente diverso. Il primo aveva sospensioni per impieghi gravosi, freni in ceramica, sedili avvolgenti e un motore da 7000 giri / min. Quest'ultimo era spesso abbinato a un corpo allungato, aveva più coppia ed era orientato al comfort.

Rapporti sul consumo di carburante Audi A8: controlla quanto spendi nelle stazioni di servizio

Sotto il cofano dell'Audi non potevano mancare le unità TDI. Anche il 3.0 TDI base (233 CV) non delude. Nel caso dei motori a otto cilindri 4.0 TDI (275 CV) e 4.2 TDI (326 CV), la potenza sportiva di 450-650 Nm garantisce una flessibilità fantastica.

Il miglioramento tecnico dei motori e la carrozzeria leggera hanno un effetto positivo sul consumo di carburante. Secondo Audi, la variante 2.8 FSI è un'economica da record, che dovrebbe essere sufficiente nel ciclo combinato a livello di 8,3 l/100 km! Le restanti versioni a benzina dovrebbero teoricamente consumare una media di 9,8 l/100 km (3.2 FSI) - 14,7 l/100 km (6.0 W12), e le versioni diesel di 8,4 l/100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). In pratica, i risultati sono 1,5-2 l/100km in più. Comunque ottimo per una berlina da cinque metri con trazione integrale permanente.

Motori multicilindrici, sospensioni a controllo elettronico con numerosi bracci trasversali in alluminio e un vasto impianto elettrico con un numero enorme di dispositivi in ​​caso di riparazione metteranno a dura prova i vostri portafogli. Costi significativi sono generati anche da elementi di lavoro tipici - incl. potenti dischi e pastiglie dei freni, nonché pneumatici: la limousine Audi richiede kit nelle dimensioni 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Puoi aspettarti sostituzioni principalmente nel caso di parti che si trovano anche in piccoli modelli Audi. Nel caso dell'A8, il loro numero è, ovviamente, limitato.

Nella realtà polacca, gli elementi delle sospensioni e dell'impianto frenante sono i meno durevoli. Nel loro caso, i costi di riparazione possono essere ridotti con la sostituzione: la somiglianza tecnica dell'Audi A8 con la più piccola A6 e la Volkswagen Phaeton ripaga.

Il meccanismo di controllo del freno a mano non è tra quelli affidabili. I motori sono durevoli, ma i primi problemi sono i cambi - ricordate però che stiamo parlando di auto che spesso percorrono decine di migliaia di chilometri all'anno. Nel caso di esemplari usati, i “voli” di 300-400 mila chilometri non sono niente di speciale, quindi non dovrebbero sorprendere nemmeno i primi sintomi di affaticamento meccanico. L'elevata durabilità si riflette nei rapporti di guasto TUV. C'è stato un salto di qualità tra la prima e la seconda generazione di Audi A8. Le auto più recenti hanno un prezzo molto più alto e il numero di difetti riscontrati non aumenta rapidamente con l'età dell'auto.

Opinioni dei conducenti: ciò di cui si lamentano i proprietari di Audi A8

I prezzi per un'Audi A8 usata di solito non sono alti. Tuttavia, la rapida perdita di valore tipica delle limousine è giustificata. Il gruppo di acquirenti seri è relativamente piccolo: i conducenti sono dissuasi dal costo del servizio potenzialmente elevato.

Motori consigliati

Benzina 4.2 FSI: Un riuscito compromesso tra cultura del lavoro esemplare, produttività e consumo di carburante. Il motore 4.2 con iniezione indiretta non è solo più debole, ma richiede anche più benzina. La tecnologia FSI ha aumentato la potenza e ridotto il consumo di carburante. Quest'ultimo nel ciclo combinato è di ca. 15 l/100 km. Uno stile di guida aggressivo o guidare solo in città può aumentare il risultato fino ad almeno 20 l/100 km. Una versione aggiornata del motore 4.2 FSI viene utilizzata nella terza generazione dell'A8.

4.2 Diesel TDI: Chiunque stia pensando di acquistare un'Audi A8 usata è d'accordo con gli alti costi di gestione. Comfort e piacere di guida sono fattori chiave. 326 CV e il 650 TDI da 4.2 Nm con doppia sovralimentazione rendono l'A8 estremamente piacevole da guidare. La limousine può accelerare da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e raggiungere i 250 km/h. Dovresti pagare solo per grandi prestazioni 10 l/100 km. Il motore, dopo un notevole "burnout", è passato all'ultimo A8.

vantaggi:

+ Eccellenti prestazioni di guida

+ Elevato comfort

+ Consumo di carburante relativamente basso

Svantaggi:

– Prezzi per pezzi di ricambio

- Costo di manutenzione

– Rapida perdita di valore

Prezzi per singoli pezzi di ricambio - sostituzioni:

Leva (anteriore): PLN 250-600

Dischi e pastiglie (anteriore): PLN 650-1000

Ammortizzatore pneumatico (pz): PLN 1300-1500

Prezzi approssimativi dell'offerta:

3.7, 2003, 195000 40 km, mille zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, mille zloty

4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Foto di Karas123, utente Audi A8.