American Institute: Dodge Trucks nel corso degli anni

I camion Dodge hanno fatto molta strada dai loro umili inizi all'inizio del XX secolo. Nel 20, solo negli Stati Uniti sono stati venduti più di 2019 nuovi camion RAM, tuttavia in passato il marchio ha rischiato di essere gradualmente eliminato più volte.

Scopri la storia dietro alcuni dei più iconici pick-up americani mai realizzati e i modi intelligenti di Chrysler per rimanere rilevante e salvare il marchio dalla bancarotta. Cosa rende i camion Dodge una parte così duratura della storia automobilistica? Continua a leggere per scoprirlo.

Innanzitutto, scopri la storia dell'azienda, che risale all'inizio del XIX secolo.

I fratelli Dodge - L'inizio

La reputazione di Henry Ford crollò dopo numerosi fallimenti nei primi anni del 1900. Stava cercando disperatamente un fornitore per la Ford Motor Company, ei fratelli Dodge gli hanno offerto una mano.

Poiché la Ford Motor Company era sull'orlo del fallimento, i fratelli Dodge erano ben consapevoli degli alti rischi. Hanno chiesto di possedere il 10% della Ford Motor Company, nonché tutti i diritti su di essa in caso di possibile fallimento. I fratelli chiesero anche un pagamento anticipato di 10,000 dollari. Ford accettò i loro termini e presto i fratelli Dodge iniziarono a progettare auto per Ford.

La partnership si è rivelata peggiore del previsto

Dodge ha ritirato tutte le sue altre iniziative per concentrarsi interamente su Ford. Nel primo anno, i fratelli costruirono 650 auto per Henry Ford e nel 1914 oltre 5,000 dipendenti avevano prodotto 250,000 parti di automobili. I volumi di produzione furono elevati, ma né i fratelli Dodge né Henry Ford furono soddisfatti.

La dipendenza da un unico fornitore era rischiosa per la Ford Motor Company, ei fratelli Dodge scoprirono presto che Ford era alla ricerca di alternative. La preoccupazione di Dodge crebbe ancora di più quando videro che Ford aveva costruito la prima catena di montaggio mobile al mondo nel 1913.

Come Ford ha effettivamente finanziato i fratelli Dodge

Nel 1913, la Dodge decise di rescindere il contratto con la Ford. I fratelli hanno continuato a sviluppare auto Ford per un altro anno. Tuttavia, i problemi tra Ford e Dodge non sono finiti qui.

La Ford Motor Company smise di pagare le azioni Dodge nel 1915. Naturalmente, i Dodge Brothers hanno citato in giudizio Ford e la sua compagnia. Il tribunale si è pronunciato a favore dei fratelli e ha ordinato a Ford di riacquistare le loro azioni per $ 25 milioni. Questa grande quantità era l'ideale per i fratelli Dodge per creare la propria azienda indipendente.

Prima schivata

La prima vettura Dodge in assoluto fu costruita alla fine del 1914. La reputazione dei fratelli rimase alta, quindi anche prima della prima vendita, la loro auto era servita da più di 21,000 concessionari. In 1915, il primo anno di produzione di Dodge Brothers, l'azienda ha venduto oltre 45,000 veicoli.

I fratelli Dodge divennero estremamente popolari in America. Nel 1920, Detroit aveva oltre 20,000 lavoratori che potevano assemblare un migliaio di auto ogni giorno. Dodge è diventato il marchio numero due in America solo cinque anni dopo la sua prima vendita.

I Dodge Brothers non hanno mai fatto un pick-up

Entrambi i fratelli morirono all'inizio degli anni '1920, dopo aver venduto centinaia di migliaia di auto. Oltre alle autovetture, Dodge Brothers ha prodotto un solo camion. Era un furgone commerciale, non un camioncino. Il furgone commerciale Dodge Brothers fu introdotto durante la prima guerra mondiale ma non prese mai piede con la popolarità dell'automobile.

I fratelli non hanno mai realizzato un camioncino e i camion Dodge e Ram venduti oggi sono nati da un'azienda completamente diversa.

Continua a leggere per scoprire come Dodge ha iniziato a vendere camion.

I fratelli Graham

Ray, Robert e Joseph Graham possedevano una fabbrica di vetro di grande successo nell'Indiana. Successivamente fu venduto e divenne noto come Libbey Owens Ford, che produceva vetro per l'industria automobilistica. Nel 1919, i tre fratelli realizzarono il loro primo cassone, chiamato Truck-Builder.

Il Truck-Builder è stato venduto come una piattaforma di base composta da telaio, cabina, carrozzeria e trasmissione a ingranaggi interni, che i clienti potevano quindi personalizzare per soddisfare le proprie esigenze individuali. I clienti spesso equipaggiavano i camion con motori e trasmissioni di autovetture convenzionali. Man mano che il Truck-Builder cresceva in popolarità, i fratelli Graham decisero che era giunto il momento di sviluppare il proprio camion completo.

Camion dei fratelli Graham

Il camion Graham Brothers è stato un successo immediato nel mercato. I fratelli furono avvicinati da Frederick J. Haynes, che allora era presidente della Dodge Brothers. Haynes ha visto una buona opportunità per entrare nel mercato degli autocarri pesanti senza interrompere la produzione di veicoli Dodge.

Nel 1921, i fratelli Graham accettarono di sviluppare autocarri dotati di componenti Dodge, tra cui un motore e una trasmissione Dodge a 4 cilindri. I camion da 1.5 tonnellate sono stati venduti tramite i concessionari Dodge ed erano molto apprezzati dagli acquirenti.

Dodge Brothers ha acquisito Graham Brothers

Dodge Brothers ha acquistato una partecipazione di controllo del 51% in Graham Brothers nel 1925. Hanno acquistato il restante 49% in appena un anno, acquisendo l'intera azienda e ottenendo nuovi stabilimenti a Evansville e in California.

La fusione delle due società è stata una buona notizia per i tre fratelli Graham, poiché sono rimasti parte dell'azienda e hanno ricevuto posizioni di leadership. Ray è diventato direttore generale, Joseph è diventato vicepresidente delle operazioni e Robert è diventato direttore delle vendite per Dodge Brothers. I fratelli entrarono a far parte di un'azienda più grande e più sviluppata. Tuttavia, solo due anni dopo, tutti e tre decisero di lasciare i Dodge Brothers.

Dopo che i Dodge Brothers acquisirono Graham, l'azienda fu acquistata da un magnate dell'auto.

Chrysler ha acquisito Dodge Brothers

Nel 1928, la Chrysler Corporation acquisì la Dodge Brothers, ricevendo auto Dodge e autocarri costruiti da Graham. Tra il 1928 e il 1930 i camion pesanti erano ancora chiamati camion Graham mentre i camion più leggeri erano chiamati camion Dodge Brothers. Nel 1930, tutti i camion Graham Brothers erano camion Dodge.

Come accennato in precedenza, i tre fratelli Graham lasciarono la Dodge nel 1928, dopo aver acquistato la Paige Motor Company solo un anno prima di partire. A 77,000 vendettero 1929 auto, anche se la società fallì nel 1931 dopo il crollo del mercato azionario dell'ottobre 1929.

L'ultimo camion dei fratelli Dodge

Dodge introdusse il pick-up da mezza tonnellata nel 1929, appena un anno dopo che Chrysler acquistò l'azienda. È stato l'ultimo camion progettato interamente dai fratelli Dodge (l'azienda, non i fratelli stessi).

Il camion era disponibile con tre diverse opzioni di motore: due motori Dodge a sei cilindri rispettivamente da 2 e 63 cavalli e un motore Maxwell a quattro cilindri più piccolo con soli 78 cavalli. È stato uno dei primi autocarri ad essere dotato di freni idraulici sulle quattro ruote, migliorando notevolmente la sicurezza del veicolo.

Autocarri Chrysler Dodge

Dal 1933, i camion Dodge furono alimentati da motori Chrysler, al contrario dei precedenti motori Dodge. I motori a sei cilindri erano una versione modificata e più robusta della centrale elettrica utilizzata nelle auto Plymouth.

Negli anni '1930, Dodge introdusse un nuovo autocarro per impieghi gravosi nella sua formazione esistente. Nel corso degli anni '30, sono stati apportati piccoli aggiornamenti ai camion, principalmente per migliorare le prestazioni di sicurezza. Nel 1938 fu aperto uno stabilimento di assemblaggio di autocarri Warren vicino a Detroit, nel Michigan, dove i camion Dodge vengono assemblati ancora oggi.

Dodge serie B

Un sostituto per l'originale Dodge Truck del dopoguerra fu rilasciato nel 1948. Si chiamava serie B e divenne un passo rivoluzionario per l'azienda. I camion all'epoca erano molto eleganti ed eleganti. La serie B era molto più avanti della concorrenza in quanto presentava una cabina più grande, sedili più alti e aree di vetro più grandi, che erano soprannominate "piloti" a causa dell'eccellente visibilità e della mancanza di angoli ciechi.

La serie B era più ponderata non solo in termini di stile, i camion avevano anche una migliore manovrabilità, una guida più confortevole e un maggiore carico utile.

Pochi anni dopo, la serie B è stata sostituita da un autocarro nuovo di zecca.

La serie C è arrivata solo pochi anni dopo

I nuovi autocarri della serie C furono lanciati nel 1954, poco più di cinque anni dopo il debutto della serie B. L'introduzione della serie C non fu solo uno stratagemma di marketing; Il camion è stato completamente riprogettato da zero.

Dodge ha deciso di mantenere la cabina "timoneria" per la serie C. L'intera cabina era più bassa rispetto al suolo e il produttore ha introdotto un ampio parabrezza curvo. Ancora una volta, il comfort e la maneggevolezza sono stati migliorati. La Serie C è stato il primo camion Dodge a presentare una nuova opzione di motore, il motore HEMI V8 (allora chiamato "doppio bilanciere"), che era molto più potente dei suoi concorrenti.

1957 - Anno di cambiamento

È diventato evidente a Dodge che lo stile era una considerazione importante per i potenziali acquirenti. Pertanto, la casa automobilistica ha deciso di aggiornare la serie C nel 1957. I camion rilasciati nel 1957 presentavano fari incappucciati, un design elegante preso in prestito dai veicoli Chrysler. Nel 1957, Dodge ha introdotto la vernice bicolore sui suoi camion.

I camion furono chiamati "Power Giants", giustificati dal nuovo propulsore V8 HEMI, che aveva una potenza massima di 204 cavalli. La più grande variante a sei cilindri ha ricevuto un aumento di potenza fino a 120 CV.

Furgone elettrico leggero

Il leggendario Power Wagon fu introdotto nel 1946 e la prima versione civile leggera fu rilasciata nel 1957 insieme ai camion W100 e W200. I consumatori desideravano l'affidabilità Dodge dei loro autocarri commerciali unita alla trazione integrale e all'elevato carico utile dei veicoli militari Dodge. Il Power Wagon era il punto medio perfetto.

Il Power Wagon leggero presentava una cabina convenzionale e un sistema di trazione integrale precedentemente utilizzato dai militari. A parte il sistema XNUMXWD, i camion non avevano molto in comune con l'originale Power Wagon.

Debutto in serie D

Il successore della serie C, il camion Dodge della serie D, fu presentato al pubblico nel 1961. La nuova serie D presentava un passo più lungo, un telaio più robusto e assi più robusti. In generale, gli autocarri della serie D di Dodge erano più forti e più grandi. È interessante notare che la maggiore resistenza del camion ha peggiorato la sua manovrabilità rispetto al suo predecessore.

La serie D ha introdotto due nuove opzioni di motore slant-six che hanno raggiunto il massimo a 101 o 140 cavalli, a seconda delle dimensioni del motore. Inoltre, Chrysler ha installato l'ultimo componente high-tech della serie D: un alternatore. La parte ha permesso alla batteria di caricarsi al minimo.

Speciale sportivo personalizzato Dodge

Dodge ha cambiato il mercato degli autocarri ad alte prestazioni nel 1964 quando ha debuttato con il Custom Sports Special, un raro pacchetto opzionale per i pickup D100 e D200.

Il pacchetto Custom Sports Special includeva un aggiornamento del motore a un potente 426 Wedge V8 da 365 cavalli! Il camion era inoltre dotato di funzionalità aggiuntive come servosterzo e freni, contagiri, doppio sistema di scarico e cambio automatico a tre velocità. Il Custom Sports Special è diventato un gioiello da collezione molto raro e uno dei camion Dodge più ricercati di sempre.

Dopo l'uscita del Custom Sports Special, Dodge ha introdotto negli anni '70 un nuovissimo autocarro ad alte prestazioni.

Schiva i giocattoli per adulti

Alla fine degli anni '1970, Dodge dovette introdurre un'aggiunta alla sua attuale linea di camion e furgoni per evitare che le vendite diminuissero anno dopo anno. Questo è il motivo per cui è stata lanciata la campagna Dodge Toys for Adults.

Il momento clou indiscusso della campagna fu l'uscita del Lil' Red Express Truck nel 1978. Il camion era alimentato da una versione modificata del motore V8 di piccolo blocco che si trova negli intercettori della polizia. Al momento del rilascio, il Lil' Red Express Truck aveva lo sprint da 0 a 100 mph più veloce di qualsiasi veicolo americano.

Schivata D50

Nel 1972, sia Ford che Chevrolet introdussero una nuova aggiunta al segmento dei pickup compatti. Il Ford Courier era basato su un camion Mazda, mentre il Chevrolet LUV era basato su un camioncino Isuzu. Dodge ha rilasciato la D50 nel 1979 come risposta ai suoi concorrenti.

Il Dodge D50 era un autocarro compatto basato sul Mitsubishi Triton. Come suggerisce il soprannome, il D50 era più piccolo dei più grandi pickup Dodge. Chrysler Corporation ha deciso di vendere la D50 con il marchio Plymouth Arrow insieme a Dodge. La Plymouth fu disponibile fino al 1982, quando Mitsubishi iniziò a vendere la Triton direttamente negli Stati Uniti. Tuttavia, la D50 è rimasta fino alla metà degli anni '90.

Dodge RAM

Dodge Ram è stato introdotto nel 1981. All'inizio, il Ram era una serie Dodge D aggiornata con un nuovo marchio. Il produttore americano ha mantenuto le denominazioni del modello esistente, Dodge Ram (D) e Power Ram (W, nella foto sopra), indicando che il camion era equipaggiato rispettivamente con 2WD o 4WD. Il Dodge Ram è stato offerto in tre configurazioni di cabina (cabina "club" normale, estesa e cabina doppia) e due lunghezze di carrozzeria.

Ram ha reso omaggio alle auto Dodge dagli anni '30 agli anni '50 poiché avevano un ornamento del cofano unico. Lo stesso ornamento può essere trovato su alcuni camion Dodge Ram di prima generazione, per lo più XNUMXxXNUMX.

The Rampage è la risposta alla Dodge Chevy El Camino

I camioncini basati su auto non erano una novità negli anni '1980. Il modello più popolare era la Chevrolet El Camino. Naturalmente, Dodge voleva entrare in scena e pubblicò The Rampage nel 1982. A differenza della maggior parte degli altri autocarri del segmento, il Rampage era basato su un Dodge Omni a trazione anteriore.

La Dodge Rampage era alimentata da un motore a quattro cilindri in linea da 2.2 litri che raggiungeva il picco a meno di 100 cavalli: non era certamente veloce. Non era nemmeno troppo pesante, poiché la capacità di carico del camion era di poco più di 1,100 libbre. L'aggiunta di una variante Plymouth ribattezzata nel 1983 non ha migliorato le scarse vendite e la produzione è stata interrotta nel 1984, solo due anni dopo l'uscita originale. Sono state prodotte meno di 40,000 unità.

Il Rampage potrebbe non essere stato un grande successo, ma Dodge ha introdotto un altro camion più piccolo del Ram. Continua a leggere per scoprire tutto al riguardo.

Schivare Dakota

Dodge ha fatto colpo con il nuovissimo autocarro di medie dimensioni Dakota nel 1986. Il nuovissimo camion era leggermente più grande della Chevrolet S-10 e del Ford Ranger ed era originariamente alimentato da un motore boxer a quattro cilindri o V6. Il Dodge Dakota ha effettivamente creato il segmento degli autocarri di medie dimensioni che esiste ancora oggi.

Nel 1988, due anni dopo il debutto del camion, fu introdotto un pacchetto Sport opzionale per le trasmissioni 2WD e 4×4. Oltre alle caratteristiche di comfort aggiuntive come la radio FM con lettore di cassette, il motore Magnum V5.2 da 318 litri da 8 pollici cubi è stato introdotto come optional sull'allestimento Sport.

Dakota e Shelby decappottabili

Per l'anno modello 1989, Dodge ha rilasciato due varianti uniche della Dodge Dakota: la decappottabile e la Shelby. Il Dakota Convertible è stato il primo autocarro decappottabile dai tempi del Ford Model A (rilasciato alla fine degli anni '1920). A parte il suo aspetto unico, l'idea del camioncino convertibile è stata controversa e il camion non ha mai preso piede. La sua produzione è stata interrotta nel 1991, con solo poche migliaia di unità vendute.

Nel 1989, Carroll Shelby pubblicò Shelby Dakota ad alte prestazioni. Shelby ha abbandonato il motore V3.9 da 6 litri, l'autocarro limitato è arrivato solo con un V5.2 da 8 litri trovato nel pacco sportivo opzionale. Al momento della sua uscita, era il secondo camion più produttivo mai realizzato, superato solo dal Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Mentre il Dakota era un camion nuovo di zecca negli anni '80, il Ram è obsoleto. La carrozzeria apparteneva alla serie D dei primi anni '70 con un leggero aggiornamento nel 1981. Dodge ha dovuto salvare il suo camion ammiraglia morente e il motore diesel Cummins è stata la soluzione perfetta.

Il Cummins era un enorme motore diesel turbo a sei cilindri che fu introdotto per la prima volta nel Dodge Ram nel 1989. Il motore era potente, high tech per l'epoca e di facile manutenzione. Cummins ha reso nuovamente competitivi i pickup pesanti Dodge.

Dodge Ram di seconda generazione

Nel 1993, meno del 10% delle vendite di nuovi camioncini proveniva da camion Dodge. Cummins rappresenta quasi la metà delle vendite di Ram. Chrysler ha dovuto aggiornare la Ram per rimanere rilevante nel mercato.

Un anno dopo, debuttò la seconda generazione Ram. Il camion è stato riprogettato per assomigliare a "grandi piattaforme" ed era anni luce avanti rispetto ai suoi concorrenti. La cabina è diventata più spaziosa, i motori sono diventati più potenti e la loro capacità di carico è aumentata. Ram ha subito un importante aggiornamento dentro e fuori.

Dopo che Dodge ha aggiornato il Ram, è tempo che il suo fratellino riceva un trattamento simile.

Nuovo Dakota

Dopo che l'Ariete ricevette un aggiornamento nel 1993, era giunto il momento per il Dakota di medie dimensioni di ricevere un trattamento simile. La nuova Dodge Dakota di seconda generazione fu introdotta nel 1996. L'esterno rispecchiava il Ram, quindi il camion di medie dimensioni si guadagnò presto il soprannome di "Baby Ram".

La Dodge Dakota di seconda generazione era più piccola e più sportiva della Ram, con tre opzioni di cabina e motori che andavano da un quattro cilindri in linea da 2.5 litri a un potente V5.9 da 8 litri. Nel 1998, Dodge ha introdotto un pacco R/T in edizione limitata per l'allestimento Sport. La R/T era alimentata da un motore Magnum V5.9 da 360 pollici cubi da 8 litri che raggiungeva il picco di 250 cavalli. Disponibile solo con trazione posteriore, l'R/T era un vero autocarro sportivo ad alte prestazioni.

dodge ram di terza generazione

La Ram di terza generazione ha fatto il suo primo debutto pubblico al Chicago Auto Show nel 2001 ed è stata messa in vendita un anno dopo. Il camion ha ricevuto un importante aggiornamento in termini di esterni, interni e stile. Aveva anche prestazioni e durata complessive migliori.

Il Dodge Ram aggiornato ha aumentato rapidamente il numero di vendite. Tra il 2001 e il 2002 sono state vendute oltre 400,000 unità e tra il 450,000 e il 2002 sono state vendute oltre 2003 unità. Tuttavia, le vendite erano ancora molto al di sotto di quelle dei camion GM e Ford.

Dodge Ram SRT 10 - camioncino con il cuore di una vipera

Dodge ha introdotto una pazza variante ad alte prestazioni del Ram nel 2002, sebbene il prototipo SRT di seconda generazione basato su Ram risalga al 1996 e sia diventato pubblico nel 2004. Nel 2004, il camion ha stabilito un record mondiale come il camion di produzione più veloce. La produzione è terminata nel 2006 con poco più di 10,000 unità prodotte.

Il Ram SRT-10 deteneva il record principalmente a causa del suo propulsore. Gli ingegneri Dodge hanno messo un enorme V8.3 da 10 litri sotto il cofano, lo stesso motore della Dodge Viper. Fondamentalmente, il Ram SRT-10 è stato in grado di raggiungere i 60 mph in meno di 5 secondi e raggiungere una velocità massima di poco meno di 150 mph.

Deludente Dakota di terza generazione

Dodge ha aggiornato il Dakota di medie dimensioni per la terza volta nel 2005. Il debutto del Dakota di terza generazione è stato piuttosto deludente poiché l'autocarro non era nemmeno disponibile in una configurazione di cabina standard (2 posti, 2 porte). Il Dakota, nonostante la disapprovazione del pubblico, era uno dei camion più potenti della sua categoria.

Il leggendario allestimento R/T (Road and Track) che era un optional sulla Dakota di seconda generazione è tornato nel 2006. Si è rivelato piuttosto deludente in quanto presentava solo piccoli cambiamenti stilistici che lo distinguevano dal modello base. Le prestazioni R/T sono rimaste le stesse del V8 basso.

Ritorno del Power Wagon

La Dodge Power Wagon è tornata nel 2005 dopo essere stata fuori mercato per decenni. Il camion era basato sul Ram 2500 e aveva prestazioni fuoristrada migliorate.

La nuova Dodge Ram Power Wagon era equipaggiata con un motore HEMI V5.7 da 8 litri. Inoltre, la speciale versione fuoristrada della Dodge 2500 Ram era dotata di differenziali di bloccaggio a controllo elettronico sia anteriori che posteriori, pneumatici massicci e un body lift di fabbrica. Il Power Wagon ha superato la prova del tempo ed è ancora disponibile per la vendita.

2006 Ringiovanimento della RAM

Dodge Ram ha ricevuto un aggiornamento nel 2006. Il volante del camion è stato cambiato con quello del Dodge Dakota, il sistema di infotainment è stato fornito con supporto Bluetooth ed è stato aggiunto un sistema di intrattenimento DVD per i sedili posteriori insieme a cuffie wireless. Il Ram è stato dotato di un nuovo paraurti anteriore e di fari aggiornati.

Il 2006 ha segnato la fine della produzione in serie dell'SRT-10, a soli due anni dal suo debutto. Nello stesso anno, Dodge ha introdotto una nuova variante "mega-cab" disponibile per il Ram che ha fornito 22 pollici aggiuntivi di spazio in cabina.

Ariete di quarta generazione

La prossima generazione di Ram è stata introdotta per la prima volta nel 2008, con la quarta generazione in vendita un anno dopo. Il Ram è stato ulteriormente aggiornato dentro e fuori per stare al passo con i suoi concorrenti.

Alcune delle nuove caratteristiche della Ram di quarta generazione includevano un nuovo sistema di sospensioni, una cabina a quattro porte opzionale e una nuova opzione per il motore Hemi V8. All'inizio fu rilasciato solo il Dodge Ram 1500, ma i modelli 2500, 3500, 4500 e 5500 furono aggiunti alla formazione meno di un anno dopo.

La nascita dei camion RAM

Nel 2010, Chrysler ha deciso di creare la RAM, o Ram Truck Division, per separare i camion Ram dalle autovetture Dodge. Sia Dodge che Ram usano lo stesso logo.

La creazione della Ram Truck Division ha influenzato i nomi dei camion in scaletta. Il Dodge Ram 1500 era ora chiamato semplicemente Ram 1500. Il cambiamento interessò il fratello minore del Ram, il Dodge Dakota, che ora veniva chiamato Ram Dakota.

Fine del Dakota

L'ultimo Ram Dakota è uscito dalla catena di montaggio nel Michigan il 23 agosto 2011. La produzione del Dakota è durata 25 anni e tre diverse generazioni. All'inizio degli anni 2010, l'interesse per i camion compatti è diminuito e il Dakota non era più necessario. Anche la dubbia reputazione della terza generazione non ha aiutato.

Un altro problema che ha portato alla graduale eliminazione del Dakota è stato il suo prezzo. Il camion di medie dimensioni costava lo stesso della sua controparte più grande Ram 1500. Naturalmente, la maggior parte dei clienti preferiva l'alternativa più grande e più potente.

Aggiornamenti della RAM nel 2013

Il Ram ha ricevuto un aggiornamento minore nel 2013. Il badge Dodge interno è stato cambiato in RAM a causa della decisione di Chrysler di separare i camion Ram dai veicoli Dodge nel 2010. Anche la parte anteriore del camion è stata aggiornata.

A partire dal 2013, i camion RAM sono stati dotati di sospensioni pneumatiche opzionali e un nuovo sistema di infotainment. L'opzione del motore V3.7 da 6 litri è stata interrotta e il motore del camion di base è diventato il V4.7 da 8 litri. È stato introdotto un nuovissimo motore V3.6 da 6 litri, che ha fornito una migliore economia di carburante rispetto all'obsoleto 3.7 litri. C'erano anche nuovi livelli di allestimento tra cui scegliere, Laramie e Laramie Longhorn.

Ram ribelle

La RAM Rebel ha debuttato nel 2016 ed era un'alternativa più discreta alla Power Wagon. La griglia oscurata del Ribelle, i grandi pneumatici e il sollevatore del corpo da 1 pollice hanno reso facile distinguere il camion da altri allestimenti.

La Rebel era alimentata da un motore V3.6 da 6 litri (una nuova variante di motore introdotta nel 2013) o da un enorme motore V5.7 HEMI da 8 litri con 395 cavalli. La trazione integrale era disponibile con entrambe le opzioni del motore, ma il sistema di trazione posteriore era disponibile solo con il V8.

Quinta generazione

L'ultima, quinta generazione di RAM è stata introdotta a Detroit all'inizio del 2018. Il Ram aggiornato presenta un aspetto aggiornato, più aerodinamico e fari full LED aggiuntivi. Il portellone e il volante hanno ricevuto un emblema della testa di ariete aggiornato.

Ci sono sette diversi livelli di allestimento disponibili per la quinta generazione di Ram Truck, rispetto agli 11 livelli di allestimento per la quarta generazione. Il Ram 1500 è disponibile solo in una configurazione cabina a quattro porte, mentre la sua controparte Heavy-Duty è disponibile in una cabina normale a due porte, una cabina doppia a quattro porte o una cabina mega a quattro porte.

Rinascita del Dakota

Dopo la sua assenza dal 2011, la FCA dovrebbe riportare in vita il Dakota. Il produttore ha confermato il ritorno del pickup di medie dimensioni.

Non ci sono specifiche confermate in questo momento, ma il camion sarà probabilmente simile al pickup Jeep Gladiator esistente. Il propulsore V3.6 da 6 litri, ampiamente utilizzato nei veicoli FCA, sarà sicuramente un'opzione anche per il prossimo Dakota. Forse, come il prossimo pickup Hummer, il rianimato Ram Dakota sarà un camion elettrico?

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Camion Fargo

Durante il periodo dagli anni '1910 agli anni '1920, Fargo ha prodotto camion con il proprio marchio. Tuttavia, negli anni '1920, Chrysler acquisì Fargo Trucks e negli anni successivi fuse l'azienda con Dodge Brothers e Graham Trucks. Da allora, i camion Fargo sono stati essenzialmente ribattezzati camion Dodge Brothers. Chrysler interruppe la produzione del marchio Fargo negli Stati Uniti negli anni '30, ma l'azienda continuò ad esistere.

Chrysler ha continuato a vendere autocarri Dodge targati Fargo al di fuori degli Stati Uniti fino alla fine degli anni '70, quando la casa automobilistica ha smesso di produrre autocarri pesanti e Chrysler Europe è stata acquistata da PSA Peugeot Citroen. Il marchio Fargo non è poi scomparso, poiché parte dei camion sono stati prodotti dalla società turca Askam, discendente di Chrysler, fondata a Istanbul negli anni '60. Dopo il fallimento di Askam nel 2015, il marchio Fargo è scomparso per sempre.