Aston Martin One-77: Danza proibita - Auto sportive

Abbiamo trascorso 48 ore in esclusiva Uno-77del valore di un milione di euro, che permette di testarlo su strada e in autostrada. Sotto la pioggia.

Chissà perché Aston Martin non voleva che provassimo...

Primo giorno: Jethro Bovingdon

Non vediamo l'ora che arrivi questo momento da Salone di Parigi da 2008.

Dopo una lunga attesa, il mio incontro con lei avviene in un luogo di massima sicurezza, e tutto questo viene mantenuto nella massima riservatezza. La fotocamera del mio iPhone è stata oscurata e un manager in uniforme mi sta osservando severo e sospettoso mentre firmo un modulo che mi consente di superare le barriere. La seconda guardia è più allegra, ma questa è solo una finzione: se non gli mostro il modulo del permesso, posso anche cadere a terra e lui non si volta.

"Ehm, sono abbastanza sicuro di averlo," aspetto. Controlla il suo monitor. "È scaduto nel 2007", risponde, e il mio umore precipita. Questa è una giornata storica, e se la rovino a causa della mia disorganizzazione e dimenticanza, è meglio che mi cerchi un nuovo lavoro.

"Oh no, mi dispiace, ne hai uno nuovo a marzo, ok." Annuisco, cercando di tonificarmi e di firmare un altro modulo, questa volta per una radio chiamata Pogo #707.

Ok, forse sto esagerando.

sono stato prima Milbrook Proving Ground e, come sempre, questa struttura, zeppa di catene tortuose e superfici irregolari, pensata per fare a pezzi i prototipi, è uno di quei luoghi in cui ti senti in colpa, anche quando sei in perfetto ordine e con la coscienza pulita.

È una forma di colpa immotivata che ti fa arrossire come un peperone quando il poliziotto ti fa cenno di chiedere un assegno.

La nostra missione è segreta o quasi segreta, e non mi aiuta a rilassarmi. Anche il fotografo Jamie Lipman, che a quel punto si era unito a me, era chiaramente a disagio. Le sue telecamere non erano oscurate, ma l'agente di sicurezza lo segue come un'ombra per assicurarsi che stia fotografando solo un'auto. Ma non sarà necessario: ho la netta sensazione che oggi non ci sarà niente di più emozionante che a tutto gas su un'antenna parabolica o sulla pista di controllo con la macchina che abbiamo a disposizione. Perché ne abbiamo almeno uno a portata di mano Aston Martin One-77... Numero 17, per la precisione. Quanto può essere interessante rispetto a te un minivan mimetizzato che ha superato il test di resistenza?

L'ANONIMA AUTO bianca su cui si trovava l'One-77 è già vuota quando guidiamo fino all'Aston Hospitality Hotel di Millbrook. L'edificio vetrato dal design elegante è chiuso questa mattina. Questa non è una macchina da stampa e House of Gaydon non ci ha aiutato a trovare il One-77 da testare. Inoltre, la sua intenzione era quella di impedire a qualsiasi giornalista di guidare.

Tuttavia, il proprietario dell'auto vuole che venga utilizzata così com'è, ad es. supercar, e gli saremo grati per tutta la vita. Per i prossimi due giorni, questo One-77 è completamente nostro e ci è permesso guidarlo qui a Millbrook e su strade vere con buche e pozzanghere. Qualche mese fa, Top Gear è riuscita a guidare la One-77 a Dubai, quindi la nostra auto non è esclusiva di tutto il mondo, ma le paludi del Galles sono molto diverse dalle dune del deserto, e sono sicuro che questo è ancora di più significativo. Fino ad allora, devo dare un'occhiata a questa Aston Martin Racing One-77 verde. È bello, affascinante, brutale e spettacolare allo stesso tempo.

Sebbene non l'abbiamo mai provato (fino ad ora), ne sappiamo molto. Aston non ha sentito il bisogno di lasciarsi guidare dalla multimedialità, ma di certo non ha nascosto le sue prestazioni superiori e gli impressionanti metodi costruttivi. Come darle torto? Il One-77 "vestito" è sbalorditivo, ma è solo un telaio. carbonio A prima vista, protagoniste di numerosi saloni, basta questo per innamorarsi e spendere oltre 1 milione di euro.

Come dicevamo, la One-77 ha un telaio monoscocca in carbonio che pesa 180kg ed è molto rigido, mentre тело composto da pannelli in alluminio Fai da te. Ci sono volute tre settimane di lavoro per modellare e perfezionare ciascuna delle straordinarie alette anteriori del One-77, realizzate da un solido foglio di alluminio. Tre settimane sulla pinna! L'impareggiabile viaggio di Aston è segnato dall'incredibile maestria delle persone che hanno lavorato e fuso l'alluminio per decenni a Newport Pagnell. La custodia in carbonio non sarebbe la stessa.

Naturalmente, anche il layout della One-77 onora la tradizione, con un motore V12 anteriore centrale, trazione posteriore и velocità meccanica automatica a sei rapporti. Ma la tradizionale Aston Martin V12 da 5,9 litri è stata radicalmente ridisegnata da Cosworth Engineering, portandola a 7,3 litri, 60 kg in meno. Nuovo motore, che ha carter secco e un rapporto di compressione di 10,9: 1, ha il potere Dichiarati 760 CV e una coppia di 750 Nm. Grazie al carter asciutto, si trova 100 mm sotto il DB9 e molto indietro rispetto all'asse anteriore. La sua potenza, rilasciata all'indietro, raggiunge PPC sei velocità tramite albero di trasmissione in carbonio. Anche l'Aston Martin One-77 è dotata di sospensioni completamente regolabile, consentendo a un proprietario felice e ricco di personalizzare il proprio veicolo per l'uso specifico che desidera utilizzare.

Chris Porritt, responsabile del programma, ha promesso che sarebbe stato "piuttosto hardcore". Non so quanto sia hardcore questa particolare istanza, ma poiché ci sono diverse auto estreme nella sua collezione, penso che questa impostazione sia una delle più hardcore per One-77. Se conosco Porritt nel modo in cui penso che i suoi gusti personali corrispondano ai gusti dei proprietari più appassionati, quindi questo One-77 è probabilmente esattamente ciò che gli ingegneri e i tester hanno sempre pensato.

Nonostante tutto quello che sappiamo su di lei in teoria, in pratica non so cosa aspettarmi. In generale, il Vantage V12 è "piuttosto hardcore", ma rispetto a Carrera GT, Enzo, Koenigsegg e Zonda, è aggressivo quanto il Golf Bluemotion. E il One-77 è migliore o peggiore del Vantage V12? E perché Aston non vuole che sia la stampa a guidare?

LA PORTA SI APRE, sollevandosi elegantemente come la DB9 e la nuova Vanquish, ma più veloce come un pallone che ti scivola di mano e si libra nel cielo. L'interno è realizzato in fibra di carbonio lucida. кожа nero e кожа con cuciture a vista stile baseball. Il cruscotto condivide indubbiamente la linea Aston Martin, ma ha una forma a goccia più allungata. Questa non è l'auto da cui sali e scendi quando sei senza fiato per ammirarla. Non c'è molto da dire che la One-77 sia davvero speciale, si adatta perfettamente alla Pagani Huayra ed è molto più impressionante della robusta Veyron.

Il sedile è molto basso, come un'auto da corsa e come un'auto da corsa, Posizione di Guida Sembra essere progettato per mantenere un baricentro a scapito della visibilità. IN volante piatto con inserti laterali in Alcantara è strano da guardare, ma fantastico da gestire. Dispositivi in grafite sul cruscotto è difficile da leggere, ma due cose saltano subito all'occhio: l'ultima cifra del tachimetro è 355, e il contagiri sale fino a 8 e non finisce con una linea rossa. Se credi a quello che dice Aston, dovrebbe essere possibile raggiungere 354 all'ora e toccare 100 in 3,7 secondi (sembra che One-77 raggiunga 0-160 in 6,9 secondi in test, rispetto a 7,7 per Koenigsegg CCX e 6,7 per Enzo ).

Prenderò ключ di cristallo e inserirlo nella fessura stretta ritagliata sul pulsante Avvio del motore. Quello che succede dopo costa One - 77 milioni di euro. V12 7.3 abbaia e ringhia con un tono forte e sgradevole. I cerchi vanno su e giù, come nella Carrera GT o nella Lexus LFA V10.

Prendo la prima con i paddle e tocco timidamente l'acceleratore, accendendo la super Aston con la grazia di un pilota alle prime armi con gli scarponi da sci. Questo è davvero hardcore, non c'è altro modo per definirlo.

In secondo luogo, il cambio è più fluido ma altrettanto asciutto di un cambio a frizione singola con leve del cambio, soprattutto a causa del volano molto leggero e della sua intrinseca aggressività. Il One-77 è un motore molto particolare e decisamente rumoroso. Se lo si desidera, la trasmissione fluida della coppia consente di passare rapidamente da una marcia all'altra. Ma è molto meglio guidarlo come un VTEC. Bastano un centinaio di metri per capire che questa non è una supercar in stile Veyron: è più feroce e più folle. È più simile a una Koenigsegg con motore anteriore.

È feroce, è vero, ma non è volubile o nervosa. V timone è rassicurante, reattivo e rimbalzante come il Vantage V12. A differenza della Ferrari F12, dove sei ossessionato dalla velocità a pignone e cremagliera, è più intuitiva e ti permette di concentrarti sulla guida per ottenere il massimo dal telaio e dal motore. Grande cosa, specialmente sul famigerato Millbrook Alpine Circuit, che è stretto e scivoloso.

Al PZero Corsa da 335 mm non piacciono le pavimentazioni ghiacciate e il controllo della trazione continua a ridurre drasticamente le forniture di V12. È una battaglia persa in partenza. Aston ha due anime: da un lato è scontroso, che è disturbato dall'elettronica, e dall'altro è allegro e vivace e ama guidare le gomme. Per selezionare una modalità трек il controllo di trazione, o disattivarlo del tutto, dovrai sollevare il rivestimento in carbonio e pelle sul cruscotto: sotto c'è una fascia cromata con il disegno di un'auto che va sui pattini. Vista l'importanza della squadra e la pericolosità della sua circolazione, sarebbe meglio farla rossa con un vetro protettivo così che in caso di incidente si rompesse. Non sono sicuro che sia sufficiente disattivare il DSC: è meglio scegliere una modalità Track più ragionevole.

Millbrook è come un ottovolante con curve cieche, contro discese impegnative e salti. Con un'auto grande e costosa come la One-77, questo è l'inferno. Dopo la confusione iniziale, però, la grande Aston comincia a sentirsi a proprio agio. In seguito Metcalfe avrà l'opportunità di provarlo su strade reali, ma ora si rivela robusto, agile e reattivo in pista. Il rollio è ridotto e si può fare affidamento sull'avampiede. L'avantreno sembra molto promettente, con il vantaggio che la massa del motore non incide troppo, quindi dovrebbe avvertire un sottosterzo in mezzo ad una curva, ma non è così: la One-77 continua ad aggrapparsi tenacemente alla strada. V sistema di controllo della trazione mantiene la coppia sotto controllo nel bel mezzo di una curva e poi lascia girare liberamente il motore in uscita, facendo scivolare le Pirelli e calciare di lato il carro posteriore.

Tutto in un batter d'occhio. Che emozione!

È subito evidente che la One-77 ha bisogno di strade più larghe e che gli pneumatici Corsa preferiranno un clima più mite rispetto a quello inglese in pieno inverno. Qui a Millbrook posso solo godermi la folle trazione del V12 sul limitatore in rettilineo, e mentre mi basta capire che il telaio è eccellente, posso solo sentire il vero potenziale del One-77. Alla fine trovo il coraggio di disattivare il DSC e, stranamente, l'One-77 diventa più prevedibile perché il motore ti dà esattamente quello che chiedi nel momento in cui lo chiedi. Un paio di volte provoco One-77 a metà curva, si avvia gradualmente in sovrasterzo ma erogando gas, posso tenere la barra. So che non vale la pena giocare con il fuoco, ma questa sarà la mia unica possibilità della mia vita di guidare un'Aston Martin One-77, e non voglio pentirmene.

Non dimenticherò mai la sensazione che provi quando inizi a spingere: è come camminare sul filo del rasoio. Se c'è qualcosa che ho imparato dalla mia breve esperienza con lei, è che One-77 è selvaggio e selvaggio. Harry avrà bisogno di tutto il coraggio per lanciarsi sulla strada domani...

Secondo giorno: Harry Metcalfe

Ho visto per la prima volta il One-77 alle 6,45:12 in un parcheggio tetro a Beths-y-Coed, nel Galles, e anche se le temperature polari non sono di buon auspicio, sono felice. Alla luce della luna e di un fioco lampione, tutto quello che riesco a vedere è il contorno del suo corpo sinuoso in alluminio. Questa quasi mitica Aston, in completo silenzio (a motore spento, sfruttando solo la gravità) è scesa dal camion che l'ha portata qui pochi minuti fa. Stiamo facendo del nostro meglio per non disturbare la gente del posto, aspettando l'ultimo momento in cui V7.3 XNUMX inizia a sbraitare e se ne va. Il teletrasporto mi porge una chiave di cristallo Aston: questo è un momento storico.

Apro lo sportello luminoso e salgo a bordo. L'interno è dominato dal carbonio a vista: battitacco, pannelli delle porte, pavimento (con tappetino per la protezione dei pedali) sono tutti in carbonio. Anche la parete dietro i sedili è realizzata in fibra di carbonio lucida a vista. Tutto ciò che non è carbonio o pelle è alluminio anodizzato nero, ad eccezione del profilo in oro il rosso circonda la console centrale, allontanandosi dal parabrezza, girando intorno al freno a mano e poi risalendo sul parabrezza. Non trovo le parole per descrivere l'abitacolo: "impressionante" non rende l'idea.

È ora di fare un giro su questa Aston davvero speciale. Il piano è semplice: passerò più tempo possibile al volante della One-77 sulle strade più belle del Galles. Sto spendendo troppo tempo a parlare di questo, è ora di partire. Quando inserisco la chiave, l'elettronica si riattiva, le frecce sui dischi salgono fino a fine corsa, per poi tornare nella loro posizione originale. Poi si sente il sibilo dello starter, che risveglia 12 cv. e 760 Nm V750. Il suono è più discreto di alcuni dei marchi italiani, ma comunque affascinante. Si differenzia dalle altre Aston moderne: più sportiva, più decisa e si accende subito quando si preme il pedale dell'acceleratore, segno che il rettilineo tra pedale e volano è completo.

Vogliamo fare una foto all'alba dell'Aston in una palude, a mezz'ora di macchina da qui, quindi non c'è niente da sprecare. Metto le mie tradizionali cinture di sicurezza a tre punti, inserisco D e apro il gas. Ad essere sincero, mi aspettavo di più. L'inizio è così deludente che penso che qualcosa non va in me, perché non appena la frizione da corsa a doppio disco si blocca, c'è un sussulto improvviso. Poco importa: il cambio marcia dalla prima alla seconda è più fluido e non ci penso più, concentrandomi a seguire l'auto con la telecamera fino al luogo prescelto.

L'ASFALTO è BAGNATO e la strada è fiancheggiata da muri di pietra dall'aspetto spaventoso. Il One-77 sembra enorme e i grandi specchietti sono così lunghi che assomigliano a quelli che metti sulle auto quando guidi in un rimorchio. Sono così lunghi che ti permettono di vedere gli ampi archi delle ruote posteriori. Ho guidato molte auto per lavoro e per piacere, eppure qui, per la prima volta con la specialissima One-77, mi sento a disagio come un ragazzino alle prime armi, per non parlare del fatto che non ho nemmeno un'ottima visuale. mentre gli ugelli del lavavetri si sono congelati e i tergicristalli hanno graffiato il parabrezza mentre cercavo di rimuovere lo sporco sollevato dalla telecamera dell'auto davanti a me. Non male come inizio.

Man mano che si sale, il bordo della strada diventa sempre più bianco. Le previsioni del tempo per oggi sono buone, ma siamo ancora in montagna in pieno inverno. Dita incrociate. Almeno sto comoda: la seduta è fantastica, l'accostamento pelle e tessuto perfettamente sagomato che mi abbraccia e mi sostiene senza nemmeno accorgermene. Il manubrio quadrato One-77 può sembrare strano a prima vista, ma ergonomicamente è fantastico. Vorrei avere maggiori informazioni sull'aderenza all'anteriore, ma è ancora presto, l'aria e l'asfalto si geleranno, probabilmente tra qualche ora, qualche grado in più e il promesso bel tempo, sarò esaudito.

Era ancora buio quando arrivammo alla palude, e anche la nebbia era caduta. Mentre pensiamo al piano B - in tali condizioni è impossibile scattare una foto - il cielo grigio sta diventando rosa e il sole fa capolino da dietro le colline. È un'atmosfera magica in cui la luce si fa sempre più intensa e avvolge le forme sinuose di One-77. Tutto intorno a noi tace, non c'è anima viva, nemmeno un alito di vento. Se solo la gente del posto sapesse cosa si perde...

Dopo aver scattato le solite foto, posso finalmente provare il One-77. Ho passato la mia giovinezza correndo a tutta velocità su queste stesse strade con auto di ogni tipo, soprattutto crash car, quindi le conosco molto bene. La mia preferita è la A4212, che parte da Bala, attraversa la Celine Nature Reserve e poi prosegue verso la costa occidentale del Galles. Ampio, aperto e panoramico, è perfetto per il One-77. Peccato che siamo a secco... Accidenti, per fortuna c'è una spia di riserva perché non me ne sono accorto. Considerando il consumo - computer di bordo indica che l'Aston ha mantenuto una media di 800 km/l negli ultimi 2,8 km: è meglio fermarsi a Bala e recuperare le forze prima di intraprendere questa avventura.

Il piccolo distributore è bloccato dal trattore, quindi devo manovrare per arrivare alla pompa libera. In questo caso, lo capisco frizione cercando di disconnettersi. Apparentemente la trasmissione Aston odia le manovre, visto come quando differenziale la parte posteriore si blocca, la parte posteriore goffa presenta topi con pochette verdi.

Finalmente il trattore è fuori mano e il serbatoio è pieno: ora siamo finalmente pronti per sgranchirci le lunghissime gambe della super-Aston. Quando esco dal paese, prendo il ritmo e i cambi duri iniziano a mostrare la loro vera natura: si comportano bene, gli inserti sono fulminei e fluidi, come in alcune guide automatiche ultra sportive (conosci l'Aventador?). Con il passare dei chilometri, il cambio ti fa dimenticare completamente di spegnerlo durante la fase di manovra.

La sinfonia V12, che puoi goderti esclusivamente nell'abitacolo, è ipnotizzante dal momento in cui si gira la chiave, ma se si preme il pulsante sportivo il cruscotto diventa davvero irresistibile. I tubi di scappamento, che corrono all'interno dei due longheroni, creano un effetto spazioso per i passeggeri nell'abitacolo. Più che il suono, sono più impressionato dal carattere del V12. La modalità Sport non solo dà accesso alla piena coppia di 750 Nm (con altre impostazioni, la coppia disponibile è del 75 percento), ma il motore ad alto numero di giri è davvero simile al VTEC. Oppure, partendo da 4.500 giri, sembra che abbia un NOS: il V12 sale ripido e violento fino alla linea rossa, andando a sbattere contro il limitatore di 7.500. L'elettronica che trattiene la potenza del One-77 sembra essere un vero piantagrane perché interviene quando la potenza del V12 è al massimo.

Ho davvero bisogno di concentrarmi sulla guida perché agli alti regimi le cose si complicano quando tutta la potenza viene mandata a terra solo dal retrotreno. Anche l'ottimo Pirelli 335/30 da 20 pollici fa del suo meglio per tenere il passo. Ma alla fine, rende l'Aston ancora più eccitante. Niente è più appariscente di un'auto che guida su pneumatici dritti a velocità autostradali. Poiché ogni millimetro di corsa dell'acceleratore si traduce in un'erogazione istantanea di potenza, questa non è l'auto che stai guidando a tutto gas nella speranza che l'elettronica intervenga per correggere la situazione. È una supercar vecchia scuola che esige rispetto, soprattutto quando il marciapiede è scivoloso come lo è oggi. E questo, secondo me, lo rende ancora più divertente. IN freni carboceramici la sensibilità e la corretta calibrazione sono un altro segno che questa vettura dovrebbe essere guidata seriamente e non raccolta polvere in una collezione privata.

DOPO LE VELOCI CURVE DELLA A4212, ho deciso di testare l'Aston sulle curve strette della A498 verso Snowdonia e il Llanberis Pass. Lì ho scoperto che la One-77 è un'affascinante combinazione di propulsore e motore per auto da corsa e sospensioni e attrezzature per auto di lusso. Prendi, ad esempio, lo schermo multifunzione sulla console centrale: navigatore satellitare, connessione perIPOD и лютуз e collegato agli altoparlanti Bang & Olufsen che escono a comando da entrambe le estremità del cruscotto. I sedili e il piantone dello sterzo sono regolabili elettronicamente per trovare una posizione di guida quasi ideale, anche se la parte anteriore è lontana e il parabrezza è tutt'altro che facile. Basta guardare quanto è lontano il motore sul telaio per capire perché il muso della One-77 è così lungo, il risultato è una distribuzione del peso spostata all'indietro che attacca il muso all'asfalto. Tutto quello che devi fare è concentrarti su cosa c'è dietro.

Dopo diversi chilometri di passeggiate lungo i tornanti della A498, le cime innevate di Snowdon appaiono all'orizzonte. È impressionante, soprattutto quando le strade sono vuote come lo sono oggi. Ogni volta che esco dal One-77, non posso fare a meno di girarmi a guardarlo. Quindi è bellissima in questo colore: il proprietario l'ha scelta dopo la sua Aston preferita di tutti i tempi, la DB4 GT Zagato. Il verde gli dona molta ombra, accentua le sue linee scultoree e segna anche il grande passato della casa. Da un punto di vista estetico, l'unico inconveniente è che le prese d'aria alle estremità dell'avantreno tagliano la presa d'aria. Farima questo è compensato dalla forma distintiva delle luci posteriori e dalla piega aggressiva sopra i passaruota posteriori. D'altra parte, l'One-77 è fantastico da ogni angolazione. Sono sicuro che gli ingegneri avevano un budget da tenere in considerazione durante la progettazione, ma si ha la chiara impressione che Aston volesse risolvere ogni problema con la soluzione più elegante disponibile.

Voglio cavalcare un po' di più il supereroe prima del tramonto, e le dolci curve del Llanberis Pass sono perfette per un gran finale. Turisti con zaini e impermeabili lasciati per un po', solo io e Aston Martin, a parte qualche pecora randagia, stiamo distruggendo le mie traiettorie. Inserisco la chiave e il V12 si sveglia per l'ultima volta in questa giornata incredibile. Il V12 divora all'istante la prima, la seconda e la terza, come solo una supercar da 760 CV sa fare, e subito dopo siamo nel tratto più difficile, dove le montagne incombono e minacciano di schiacciare la cintura d'asfalto che si snoda lungo le fiancate e il Altro. Abbasso il finestrino per sentire in tutto il suo splendore il rumore di quattro gas di scarico che rimbalzano sui muri di pietra che incorniciano questo passaggio mozzafiato. Amo questa macchina. È come una droga: non ne hai mai abbastanza, più la guidi, più ne hai voglia. È molto esigente e non l'ho ancora capito, ma non vedo l'ora di imparare.

Questo è esattamente il tipo di problema che può offrire una supercar da un milione di euro. Non voglio un'hypercar facile da guidare che mi porti all'orizzonte e offra prestazioni impressionanti con un semplice tocco di un dito. Se è quello che stai cercando, compra una Veyron. Con la One-77 dovrai rimboccarti le maniche per tirare fuori il meglio. Scommetto che alcuni dei proprietari non vivranno abbastanza per vederlo e venderlo o lasciarlo prendere polvere in un garage esclusivo. Peccato, perché significherebbe che non l'hanno capito. L'Aston Martin One-77 è un fuoriclasse capace di coniugare profili in alluminio lavorati a mano con la più avanzata tecnologia del carbonio, un mostro carismatico dalla bellezza mozzafiato.

Fin dall'inizio, questa vettura è stata progettata per essere la migliore Aston Martin dell'era moderna e, dopo averla guidata tutto il giorno, posso dire onestamente che ha colpito nel segno.