Recensione Aston Martin Rapid 2011

Potresti non avere familiarità con il nome Fritz Chernega. In effetti, se non vivi a Graz, in Austria, è una raccolta anonima di 14 lettere al mondo. Ma il nome del signor Cherneg è sotto il cofano dell'Aston Martin Rapide di Perth, continuando la tradizione di Aston di nominare il produttore del motore. Quindi, presumibilmente, puoi chiamarlo e impazzire se qualcosa va storto.

Ma la Rapide rompe con la tradizione Aston sotto un aspetto importante: non è prodotta in Inghilterra, come i suoi antenati, ma a Graz, da qui l'improvvisa fama del signor Cherneg.

Una manciata di osservatori ferroviari ha preso il suo nome nella piccola città benedettina di New Norcia, a 120 km da Perth e 13,246 km da Graz, quando la prima Rapide d'Australia ha aperto nella campagna di Washington.

Corpo e aspetto

È la prima auto a quattro porte di Aston in quasi quattro decenni e ha tutto ciò che ti aspetteresti da un'Aston, ma con un design leggermente diverso. Coloro le cui ginocchia si piegano alla vista di un'Aston Martin saranno altrettanto innamorati della Rapide. 

La più sorprendente e inaspettata è l'integrazione di quattro porte nei familiari e belli montanti posteriori, pareti laterali e linea del bagagliaio. È un lavoro meraviglioso, ea prima vista potrebbe essere scambiato per un coupé di due porte Vantage o DB9. Lo stile porta a confronti con la Porsche Panamera, che fianco a fianco sembra esigente, goffa e pesante dallo stesso angolo di tre quarti posteriore.

Aston è prima di tutto estetica. Porsche è l'obiettivo. Porsche applica metodi clinici ai suoi prodotti. C'è quasi un'arroganza nel suo rapporto con un cliente, catturato negli anni '1970 quando ha archiviato i suoi 911: una tavolozza di colori piuttosto poco lusinghiera dal marrone cacca di bambino al verde Kermit all'arancione semaforo. Successivamente, è stato introdotto il SUV Cayenne.

L'Aston Martin non condivide la filosofia della sua concorrente. In confronto, questa è una società privata molto piccola. L'azienda è ben consapevole che il rischio insito nel percorrere il sentiero meno battuto nella progettazione automobilistica può annullarlo.

Quindi, come Jennifer Hawkins, il suo aspetto è la sua fortuna. Per questo motivo il muso e il muso della torretta sono DB9. Anche il caratteristico montante C e le spalle che pendono sui massicci pneumatici posteriori Bridgestone Potenza da 295 mm provengono dal progettista della DB9. Il cofano del bagagliaio è lungo, formando un portello come la Panamera, anche se il suo sbadiglio non è così evidente quando il portellone dal naso camuso è chiuso.

Sarebbe facile dire che la Rapide è una DB9 allungata. Questo non è vero. Per inciso, si trova su una nuova piattaforma circa 250 mm più lunga del DB9, che ha la stessa struttura in alluminio estruso e alcuni componenti delle sospensioni.

Interni e decorazioni

Ma mettiti al volante e l'Aston DB9 ti sta aspettando. Il pulsante di selezione del cambio automatico a sei velocità si trova sopra il centro del cruscotto. Il quadro minore è familiare quanto gli indicatori e la console.

Girati e la cabina anteriore si ripeterà. I sedili sono gli stessi secchi a denti profondi, sebbene lo schienale sia diviso a metà per ripiegarsi per aumentare lo spazio di stivale modesto.

La console centrale si allarga tra i sedili anteriori, creando prese d'aria separate per i passeggeri posteriori. Quelli nella parte posteriore hanno aria condizionata e controlli del volume separati per un sistema audio Bang and Olufsen Beosound da 1000 watt, portabicchieri, un vano portaoggetti centrale profondo e monitor DVD con cuffie wireless montate sui poggiatesta dei sedili anteriori.

Ancora più importante, ottengono un posto. La forma della Rapide non riflette accuratamente lo spazio per la testa disponibile per un passeggero di 1.8 m, e mentre lo spazio per le gambe è all'altezza dei capricci dei passeggeri dei sedili anteriori, solo le persone alte possono sentirsi anguste. Tuttavia, è improbabile che il comfort dei sedili posteriori sia il criterio principale per i proprietari.

guida

Questa è una macchina che guida. Una chiave di vetro appoggiata al fermo della portiera si inserisce in una fessura nella console centrale, appena sotto i pulsanti del cambio. Premi forte, e c'è una pausa, come se il direttore d'orchestra esitasse prima di colpire la bacchetta, e l'orchestra esplode con un ruggito pieno.

12 pistoni arrabbiati scorrono in 12 cilindri levigati e il loro concerto emette 350 kW e 600 Nm di coppia e un sacco di bassi staccati e potenti. Puoi selezionare il pulsante D per spostarti o tirare la levetta destra sul volante.

E, nonostante un peso di quasi due tonnellate, la Rapide accelera a 100 km/h in cinque rispettabili cinque secondi sotto il rombo dei gas di scarico. Non è veloce come i 9 secondi della DB4.8 e le specifiche mostrano che mentre condividono potenza e coppia, i 190 kg in più della Rapide riducono la sua accelerazione di un solo tocco. È una bella erogazione di potenza, piena di rumore e coppia. Gli aghi del tachimetro e del contagiri oscillano in direzioni opposte, quindi non è così facile guardare una serie di indicatori e capire cosa sta succedendo sotto il cofano. È questa miscela di rumore del motore e scarico che orienterà il guidatore.

Ma non è solo il motore. Il cambio è un semplice automatico a sei marce, non c'è nessun comando manuale senza frizione che tagli la potenza in modo fluido e relativamente rapido.

Lo sterzo è ben ponderato, quindi trasmette la sensazione, i contorni e tutti i dossi della strada alle dita del guidatore, rendendo l'esperienza di guida tattile.

E i freni sono colossali, fermi al tatto ma reattivi. Non ci vuole molto per liquidare questo come un'auto espressa a quattro porte e quattro posti. Sembra una coupé a due posti.

L'equilibrio è ottimo, la guida è sorprendentemente elastica e, a parte il rombo delle gomme tra le macerie, è molto silenziosa. La comunicazione con i passeggeri posteriori è completamente semplice, anche alla velocità consentita su strada.

Dove brilla sulla strada aperta, ci sono anche punti deboli in città. È un'auto lunga e bassa, quindi parcheggiare richiede pazienza e abilità. Il raggio di sterzata è ampio, quindi l'auto non è agile.

Convivici. Per un'auto che ha suscitato risatine e ridicolo quando è stata mostrata come concept, la Rapide mostra che le auto semplici e tradizionali possono trovare un posto e che i produttori su misura possono vincere il lancio dei dadi.

ASTON MARTIN VELOCE

Prezzo: $ 366,280

Costruito: Austria

Motore: 6 litri V12

Potenza: 350 kW a 6000 giri/min

Coppia: 600 Nm a 5000 giri/min

0-100 km/h: 5.0 secondi

Velocità massima: 296 km/h

Consumo di carburante (testato): 15.8 l / 100 km

Serbatoio carburante: litri 90.5

Cambio: automatico sequenziale a 6 rapporti; trazione posteriore

Sospensione: doppio braccio oscillante, attorcigliato

Freni: anteriori - dischi ventilati da 390 mm, pinze a 6 pistoncini; Dischi posteriori ventilati da 360 mm, pinze a 4 pistoncini

Cerchi: in lega da 20".

Pneumatici: anteriori - 245/40ZR20; posteriore 295/35ZR20

Lunghezza: 5019 mm

Larghezza (specchi inclusi): 2140 mm

Altezza: 1360 mm

Interasse: 2989 mm

Peso: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS ($ 328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($ 270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($ 275,000) 89/100