Recensione Aston Martin B8 2011
Puoi acquistare una versione della Vantage, l'auto sportiva junior di Aston Martin, con un motore V12 sotto il cofano, e anche se l'ho provata solo brevemente, posso dirti che 380 kW in un'auto di dimensioni berlina possono essere piuttosto intimidatori. Viene fornito con una trasmissione manuale che non è adatta a tutti e costa più della Virage.
Sono anche $ 104,000 in più rispetto alla versione con motore V8. La Vantage S, come la Virage, è in un posto felice tra i due estremi di questa vettura. E come la Virage, la nuova vettura è la migliore della scaletta.
TECNOLOGIA
Rispetto al V8 standard, che costa $ 16,000 in meno, la S ottiene una serie di aggiornamenti di prestazioni. Il motore è stato messo a punto per fornire un po' più di potenza e coppia, spingendo la velocità massima fino a 305 mph, e il cambio a sette marce è una versione con cambio automatico più veloce del robot Aston con rapporti di trasmissione rivisti. È stato riprogrammato per facilitare le manovre di parcheggio rimuovendo la precedente funzione di "strisciare".
C'è anche uno sterzo più veloce, freni più grandi con pinze a sei pistoncini nella parte anteriore, una carreggiata posteriore più ampia, nuove molle e ammortizzatori e un sistema di controllo elettronico della stabilità ricalibrato.
L'esterno include prese d'aria sul cofano in rete, un bodykit in fibra di carbonio (con splitter anteriore e diffusore posteriore), davanzali laterali e un labbro posteriore più pronunciato.
Le modifiche sono state influenzate dalla versione da corsa GT4 e il risultato è un pacchetto compatto ma mirato. L'auto che guidavo aveva sedili leggeri e, contrariamente alle aspettative, erano comodi tutto il giorno.
GUIDA
Ma questa vettura non è una gran turismo. Cuciture ordinate e altri servizi interni sono l'impiallacciatura su un'auto sportiva tascabile che è grezza come qualsiasi cosa a questo livello. Vantage S non ti farà mai dimenticare che stai guidando.
Il telaio è equilibrato e vigile e lo sterzo è diretto con grande sensibilità. L'acceleratore e i freni sono ben ponderati e l'auto premia la precisione e la tecnica, come la frenata in rettilineo.
Come bonus, il motore eccita le orecchie indipendentemente dalla gamma di giri in cui si trova, che si tratti di accelerazione, inerzia o accelerazione. Tuttavia, è più di una colonna sonora. Questa Vantage S prende velocità, soprattutto in movimento. L'indicatore di marcia diventa rosso a 7500 giri/min per farti sapere di cambiare marcia. Devi seguire questo.
I manuali dei robot non possono competere con i tradizionali convertitori di coppia automatici in termini di miglioramento e questa non fa eccezione. C'è un grumo di cambiamento e un clangore dal basso. In modalità automatica, annuirai ogni volta che sali di marcia.
L'umidità è evidente anche nella corsa, che si trova sul lato vivibile di una fragile vettura sportiva. Ma l'aspetto peggiore dell'auto era il rumore eccessivo delle gomme che si intrometteva per la maggior parte del tempo. L'insonorizzazione non è un'opzione aftermarket, quindi la Bridgestone Potenza dovrà essere sostituita.
E, a differenza della Virage, la Vantage S lavora sodo con il vecchio e goffo navigatore satellitare Aston e un sistema di controllo che rasenta la ribellione nel nostro banco di prova.
Quindi metti insieme il tuo catalogo stradale e pianifica un viaggio da Bob Jane, perché altrimenti la Vantage S merita di essere nella lista della spesa di chiunque stia considerando una Porsche 911.
ASTON MARTIN VANTAZH S
MOTORI: V4.7 a benzina da 8 litri
uscite: 321 kW a 7300 giri/min e 490 Nm a 5000 giri/min
scatola ingranaggi: Cambio manuale automatizzato a sette rapporti, trazione posteriore
Prezzo: $ 275,000 più spese di viaggio.
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