Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: magnifici dodici - Auto Sportive

SEMBRA GIOCARE CON IL FUOCO. Sono in ritardo, e questa strada, che attraversa l'Appennino in una serie infinita di tornanti e tornanti, è fradicia. Queste non sono le condizioni ideali per il tuo primo giro in Ferrari. F12 da 740 cv Anche la metà dei cavalli basterebbe a bruciare Michelin in linea retta con un leggero movimento del piede destro: immagina una svolta su strada bagnata... Ma non è solo la potenza a spaventarti, rende ancora più difficile guidare in curva il muso della Ferrari. V12 nascosto sotto il cofano e con uno timone tagliente come la lama di un bisturi. Ho bisogno di attenzione, attenzione e anche di più.

Quando devo rallentare vicino ai villaggi, la mia concentrazione si abbassa un po', e al suo posto arriva un'eccitazione, piena dell'attesa di ciò che vivrò durante questi due giorni. Per testare i limiti della F12, 1.274 CV. e molto, molto di questo ci aspetta lì, in montagna. carbonio, Ferrari afferma che la sua F12 è sia GT che supercarin quanto combina un layout silenzioso e motore anteriore con dinamiche esotiche ispirate a formula 1. Così abbiamo deciso di testarla in entrambi gli aspetti - GT e Supercar - organizzando il matchup più incredibile del mondo: la Ferrari contro la migliore GT V12 e la migliore supercar V12 sul mercato.

In mezz'ora mi fermo a lato della strada. Davanti a me c'è un altro V12 e con motore anteriore. trazione posteriore, sempre in rosso, solo sul cofano al posto del cavallo c'è il logo Aston Martin. Dietro di lei c'è la terza macchina, una Lamborghini nero opaco con receptionist forbici aperte e grandi pinze Le arance fanno capolino da dietro enormi cerchi come gli occhi di un predatore nel buio. Quando queste tre bestie si incontrano, il sole è appena uscito da dietro le nuvole. Sarà una favola faccia a faccia. Conosciamo i tre protagonisti di questo incontro...

La GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish oggi è qui perché per noi è la migliore GT sul mercato. È l'apice della linea Gaydon, che incarna tutti i successi di Aston Martin in dodici anni di utilizzo.alluminiocosì come un sacco di know-how sulle fibre carbonioderivato dal design hypercar Uno-77, tutto è confezionato in uno линия affascinante. Ecco cos'è Vanquish: un esotico inglese che può sfidare l'artigianato italiano. Se la Ferrari F12 Berlinetta riesce davvero a coniugare la reputazione da GT con le prestazioni da supercar - come sostiene la Maison - allora deve coniugare raffinatezza, fruibilità e комфорт Vittoria.

In termini di prestazioni, l'Aston non è all'altezza della Ferrari (e della Lamborghini), almeno sulla carta: con 574 CV. la Vanquish ha un margine, ma non basta per raggiungere i 740 cv come la Ferrari F12 e 700 su Lamborghini Aventador.

Tuttavia, sulla strada per lì una coppia è un'arma molto più comoda della semplice potenza, e in questo l'Aston è più vicina alle due italiane: l'inglese eroga infatti 620 Nm contro i 690 di Ferrari e Lambo. Aston è l'unico regalo con Trasmissione automaticama d'altra parte la macchina è più adatta al carattere GT rispetto al grezzo manuale automatico. frizione singolo Lambo e molto veloce doppia frizione da F12.

Vanquish ha molti vantaggi, è potente e veloce, ma so cosa stai pensando: è inevitabile, alla fine due italiani lo faranno a pezzi. Potrebbe essere così, ma c'è un dettaglio che hai tralasciato... Anche Vanquish è fantastico. sportivo... È veloce, equilibrato e produce ottimi risultati. sospensioni che gli conferiscono una guida veloce e dinamica sulle strade più larghe e lisce come quelle che andremo a percorrere. Sappiamo che non sarà veloce e adrenalinico come i due italiani, ma non è questo il punto. L'Aston Martin Vanquish è qui perché è il mezzo perfetto per questo viaggio italiano, per percorrere i tanti chilometri in completo relax e, all'occorrenza, spingerlo al limite e godere di un alto livello di piacere, per poi tornare a casa sereni e rilassati . Per molti, questo è molto più impressionante della cavalleria all'altezza di uno formula 1 o comico. E non dimentichiamo che rispetto alle sue due rivali, Vanquish costa anche molto meno.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

NO MA STO PARLANDO, guarda qui! Abbassando il culo e alzando il muso, si lancia negli angoli come un'arma supersonica di velocità e mascolinità.

Le Ferrari e Aston con motore anteriore faranno bene a calmare le loro anime: non possono eguagliare in velocità e prestazioni. LP-700 4... Non c'è niente come Lamborghini e nessuna supercar come l'Aventador, quindi la F12 e la Vanquish dovranno dimostrarsi straordinarie se vorranno anche solo provare a eguagliare la bestia di Sant'Agata.

Se non hai indovinato, siamo grandi fan Ventilatore... Amiamo quel carattere trasparente e diretto che è tipico della Lambo. Ci piace motore, il primo nuovo V12 realizzato a Sant'Agata in cinquant'anni, conserva quella spinta pazzesca e l'abbaiare che è il segno distintivo delle vecchie Lamborghini. E amiamo le sue prestazioni senza timore di perdite improvvise di trazione, patente di guida o vita.

Ci piace anche perché ci vogliono disciplina, sicurezza e capacità di guida per guidarla al massimo. Se la F12 è la Formula 1 del futuro, allora l'Aventador è la Formula 1 dell'epoca in cui i piloti avevano grandi braccia muscolose, baffi enormi e due di quelle palle...

In questo test Lamborghini dovrà fare affidamento su tutte le sue risorse e, in particolare, sul suo carattere per resistere all'assalto della Ferrari. Il V12 da 6.5 litri ha la stessa coppia del V6,3 da 12 litri dell'F40, ma su XNUMX CV. più piccoli. In teoria quattro ruote motrici L'Aventador è davanti alla Ferrari a trazione posteriore, ma la F12 ha differenziale più sofisticato, con una migliore presa e controllo della stabilità non solo della Lambo, ma di qualsiasi altro veicolo. Qualunque.

E Aston? Mentre la GT definisce veramente la GT, è molto diversa dalla Aventador. Anche se, dopo aver percorso migliaia di chilometri con la Aventador, possiamo assicurarti che, nonostante l'aspetto, la Lambo è anche molto comoda (a meno che tu non debba infilarti in un parcheggio multipiano o in una strada molto stretta). Tre vetture con motore V12, due giorni in Italia. Henry ha la parola.

autopsia

FIAMMA BLU. Questo è quello che ricordo del mio primo giorno in compagnia di queste tre vetture. Seduto sul sedile Aston in pelle trapuntata, non posso fare a meno di fissare l'enorme scarico Il Lambo davanti a me brucia come un enorme becco Bunsen. Quando si arrampica, quando si muove, e ad un certo punto anche lungo il rettilineo, continua a lanciare una lunga fiamma blu.

Sinceramente, anche quando non fa fuochi d'artificio, la Lamborghini sembra rubare lo spettacolo a tutto il resto, compreso lo splendido panorama dell'Appennino ancora innevato su Sestola, un piccolo paese del modenese. Vuoi una dimostrazione? Ad un certo punto alla Punto arrivano due signori di una certa età, si fermano e si avvicinano cautamente all'Aston Martin e alla Ferrari. Quando vedono una Lamborghini nera parcheggiata dall'altra parte della strada, iniziano a urlare: "Che bella macchina!" e corrono come due bambini per dare un'occhiata più da vicino. Come dice Bovingdon, "Quando l'Aventador è in giro, sembra che non esista nient'altro".

Passiamo tutto il giorno a fotografare in movimento, ma anche se camminiamo avanti e indietro per ore sulle stesse curve, è abbastanza per avere una prima impressione delle tre vetture. Cominciamo con quello volante L'Aston squadrata sembra strana, ma è un piacere da usare. Improvvisamente questo Vanquish non è così duro come l'ultimo DB9 che abbiamo guidato e ha bisogno di essere tenuto. sospensioni nella modalità sportivo essere in grado di mantenere un buon controllo. Esteticamente, invece, abbiamo ricevuto un'ulteriore conferma che quello che Nick Trott chiama "college red" non è il colore più adatto alle linee eleganti di un'Aston in fibra di carbonio.

Quando proviamo una Ferrari F12, tutti ammirano la combinazione di motori.per trasmettere: Senza dubbio, questa è la migliore bici da strada sul mercato. Come me dodici cilindri funzionano senza inerzia visibile: è pazzesco e la doppia frizione non solo corrisponde al livello del motore, ma riesce anche a rafforzarlo. È così incredibile che Nick Trott lo paragona al leggendario V12 Rosche della McLaren F1.

Inaspettatamente, l'auto più facile da guidare è stata la Lambo, con la sua timone pesante. Anche freni sono i più speranzosi del gruppo. Ma forse è anche colpa dell'asfalto bagnato, che gioca a favore della Aventador, mettendo in evidenza i vantaggi della trazione integrale ei suoi vantaggi. Pneumatici invernali, velocità La singola frizione della bolognese è stata migliorata dall'ultima volta che l'abbiamo guidata, ma la combinazione motore-trasmissione, sebbene superba e aggiornata, non è all'altezza della futuristica Ferrari. Forse le cose sarebbero andate meglio con il motore Veneno...

Per quanto sorprendente sia la Lambo, la sua guida notturna è la migliore prova che non rappresenta una minaccia per Aston nella classe GT. È più comodo da usare di Diablo o Countach, ma mentre brancolo per strade buie e sconosciute, visivo ridotto a causa di messaggi davanti e mezzo accecato Fari Dalle auto che vediamo, questa Aventador mi sembra pratica e maneggevole, come un elefante in una vetreria.

Mentre ne abbiamo parlato in serata, siamo tutti d'accordo che per vivere davvero queste tre vetture, abbiamo bisogno di strade più larghe. Quindi, per raggiungerli, dovremo alzarci presto la mattina.

IL SOUND О MOTORE di supercar il risveglio è uno dei piaceri della vita. Ma non so se tutti gli ospiti della Corte degli Estensi la pensino allo stesso modo, perché era l'alba… La Ferrari F12 non è solo rumorosa, come ogni supercar che si rispetti, ma anche speciale in partenza. Premi il grosso pulsante rosso al centro del volante per attivare lo starter, e un secondo dopo il V12 si sveglia con un rombo. Il motore gira veloce e con rabbia per circa un minuto prima di entrare in un minimo più tranquillo. Sorprendente. La F1 è molto...

La nostra meta oggi è una delle strade italiane preferite EVO, quello che porta ai passi di Futa e Ratikos. Siccome dobbiamo guidare un'ora in autostrada per arrivarci, decido di mettermi al volante di Red. Asfalto Italia sembra essere peggiorata... in linea con l'economia del Paese, cioè ci sono buche e macchie ovunque, ma ammortizzatori magnetoreologici in modalità strada accidentata, la Ferrari leviga perfettamente i dossi. In modalità automatica, il cambio funziona in modo fluido e veloce e mantiene un regime motore medio, permettendoti di guidare con un buon ritmo e rilassato. Lo sterzo è così preciso che alle basse velocità sembra un laser e permette di disegnare curve e raccordi con il minimo sforzo.

Si può dire che questo velocità come una vera GT? Sì e no. Con la F12 si possono percorrere molti chilometri se l'obiettivo è arrivare a una strada decente per poi slegarla, ma se il viaggio è fine a se stesso è un po' frustrante. A differenza dell'Aston, che sembra far sparire magicamente i chilometri quando sei stanco o non sei dell'umore giusto, con una Ferrari c'è sempre una certa tensione. È come un'unità di risposta alle emergenze sempre all'erta o un corridore in piedi sui blocchi di partenza. L'acceleratore a inizio gara rimane scattante e reattivo anche quando Manettino nella modalità sportivo o Bagnato e anche se la qualità di guida è buona, i compensatori si fanno sentire sotto le ruote e alcune vibrazioni raggiungono il posto di guida. Come dice Jethro: “È sempre un po' tesa. Non è mai rilassata come Vanquish."

Sembra decisamente più a suo agio quando entriamo nella galleria. I finestrini sono abbassati, tre clic sulla leva sinistra (è un problema quando hai sette marce), il pedale del gas abbassato e ti sembra di essere al Gran Premio di Monaco. Dall'abbaiare dello scarico nell'oscurità allo schiocco di una cambiata che riecheggia nel tunnel alla luce della leva del cambio in cima al volante, la F12 è una potente macchina da corsa. In pochi secondi di accelerazione riempie il tunnel, usandolo come ponte, e poi riappare al sole.

Dico "sole", ma in realtà il sole non c'è quasi: quando ci alziamo, siamo avvolti da una nebbia fredda e umida, che mi preoccupa molto. C'è un'area di servizio proprio di fronte all'uscita, quindi ci fermiamo a fare benzina e caffè, sperando che il tempo nel frattempo migliori. Due auto della polizia passano e rallentano per ammirare le tre bestie. La caratteristica livrea blu e bianca delle forze dell'ordine contraddice queste due station wagon Skoda Octavia. Dovrebbero anche guidare una supercar italiana in modo che abbiano la possibilità di raggiungere e raggiungere i criminali di turno ...

Mi siedo di nuovo al volante della Ferrari, seguendo Jethro e Lambo verso i passi appenninici. Il tempo non è migliorato, la strada è bagnata e in alcuni punti c'è anche qualche chiazza di neve, ma nella F12 mi sento al sicuro, quindi aumento i giri e mi lascio guidare un po'. autobus per tenerli al caldo. Dopo pochi chilometri, guardando display di Sistema di supporto dinamico del veicolo, noto che la lettera e freni sono di un verde piacevole e rassicurante, mentre le gomme sono di un blu ostinatamente freddo. Anche se la trazione integrale dell'Aventador davanti a me le consente di ottenere un certo vantaggio in curva, la Ferrari sta recuperando terreno sul rettilineo dove è davvero selvaggio.

Le strade su cui camminiamo ora sono più lisce e più adatte alle supercar (guidare la F12 sembra più piccola della 599, ma comunque grande) e sono contento che abbiamo deciso di arrivare così lontano. Quando parcheggiamo davanti allo Chalet Raticosa il tempo è ancora peggio di prima. Mentre altri puliscono le auto per fare qualche foto, io prendo una Ferrari e vado a vedere com'è la situazione sulle strade che saranno il luogo del nostro test.

Questa è una decisione saggia. Dopo un paio di chilometri tutto cambia, e finalmente appare il sole, che siamo venuti a cercare in Italia. Vado alla fine delle curve più belle, poi mi giro, spengoESP e vado in salita al passo. La strada è un susseguirsi di curve con ottima visibilità, e qui, dove finalmente l'asfalto si è asciugato e si è surriscaldato, la F12 è la regina delle corse. sovrasterzo... La parte anteriore scivola istantaneamente in curva, quindi puoi avviare la parte posteriore semplicemente aprendo l'acceleratore. L'E diff è sensazionale, ti dà il pieno controllo del retrotreno e quando il retrotreno scivola puoi tenerlo quanto vuoi, anche nei cambi di direzione, come dimostrerà poi Jethro. La prima volta è una specie di salto nel vuoto perché si teme che il dietro sia nervoso e reattivo quanto l'anteriore e invece è facilissimo da controllare quando parte. Devi solo abituarti allo sterzo perché essere super veloce significa che all'inizio stai regolando troppo la traversa.

Dopo essermi unito agli altri e aver dato la buona notizia sulle condizioni meteorologiche nella zona di interesse, sono salito a bordo dell'Aventador. Abbasso la portiera, sollevo il cofano rosso, premo un pulsante e sento lo starter girare per circa il doppio del tempo della Ferrari prima che il V12 si svegli. Lo schermo nero è pieno di quadranti e grafici colorati (con tachimetro dominando il palco), quindi tirare la racchetta destra e avanti. Stranamente, una Lamborghini è più facile da guidare in modo rilassato rispetto a una Ferrari F12, poiché le curve scorrono dolcemente una dopo l'altra.

Alla fine di ieri eravamo tutti d'accordo che il regime sportivo per velocità era perfetto ed è l'unica cosa di cui hai davvero bisogno ("Stradale"Troppo morbido"Corsa"Troppo complicato.) Tra le tre, la Sport ha anche una ripartizione della coppia che privilegia maggiormente il retrotreno sdoppiato 10:90. In questa modalità, però, l'ESP deve essere disattivato, perché altrimenti soffoca di piacere come una madre iperprotettiva e soffocante (anche se questo può dipendere dalle gomme invernali attualmente montate sulla Lambo).

Normalmente su una Lambo V12 si disinnesta il controllo di stabilità con la stessa ansia - paura, direi - che si ha quando si abbraccia un orso polare, ma d'altra parte bisogna farlo se si vuole provare a divertirsi. D'altra parte, le cose sono diverse con l'Aventador. Il leggero ma persistente sottosterzo iniziale è sparito, ora l'avantreno è pieno di grip e scivola in curva senza la minima esitazione. Basta questo dettaglio per far sembrare più piccola, compatta e docile questa grossa e selvaggia Lambo.

L'altro lato della medaglia è che, seguendo il comando, anche il peso dietro le spalle scende a piena potenza in curva. Tendi a frenare più tardi e senti l'auto tremare dietro di te. Questo è un movimento infinitesimale, ma il cuore comincia a battere più forte. Entri in un angolo come se niente fosse e quando ne esci tiri un sospiro di sollievo. Inevitabilmente, alla curva successiva, prendi il ritmo: stavolta il posteriore si muove con decisione, e bisogna resistere per mantenerlo. Ma, stranamente, non hai i capelli grigi per la paura e, con tuo sollievo, ti rendi conto che non stai rischiando la vita. Non male. In effetti, no, è semplicemente fantastico.

Senza rendersene conto, ti ritrovi a usare il peso del retrotreno per stabilizzare l'auto, e fischiettando in curva dal retro delle gomme mentre l'inerzia del V12 6.5 le fa inclinare. Quindi ti giri leggermente nella direzione opposta per ritrovare l'equilibrio e uscire dalla curva, riportando i quarti posteriori in linea. Facilmente. Le chicana sono ancora migliori perché puoi spostare il peso prima da una parte e poi dall'altra, mentre la Lambo rimane controllabile e aderisce saldamente al suolo. È un movimento molto sottile nonostante le masse coinvolte, e un movimento quasi lento rispetto a una Ferrari nervosa e iperattiva, ma è un'esperienza elettrizzante e coinvolgente che non pensavo di poter provare su una Lambo da 1.500 kg.

Ci sono solo due svantaggi. Innanzitutto gli pneumatici invernali, che per quanto ne sappiamo possono fare una grande differenza nel modo in cui reagisce l'Aventador: il bilancio sarà lo stesso con gli pneumatici estivi? Altrimenti tutti gli Aventadores dovrebbero lavorare con Sottozero per circa dodici mesi all'anno! Il secondo inconveniente è il pedale. FRENO che inizialmente è ottimo, se si esagera sembra che la gara si stia allungando troppo. Non svanisce del tutto, ma devi diventare sempre più nervoso e premere il pedale più forte per ottenere una risposta. In più, dopo una bella pedalata su quelle strade tortuose, i freni emanano un profumo dolciastro (ci ricorda Castrol R) che nessuno di noi ha sentito prima. Se ieri la Aventador mi piaceva per la sua vistosità, oggi mi ha davvero fatto innamorare del tuo stile di guida.

RITORNO RITARDATO al punto di ritrovo, portando qualcosa da mangiare per pranzo. Mentre i colleghi si rimpinzavano di pizza fredda e formaggio fritto, sono finito a Vanquish. Mi sembra di averlo trascurato finora, ero troppo impegnato con due italiani che ignoravano questo abitacolo trapuntato quando potevo godermi le onde d'urto emanate dai gas di scarico dell'Aventador. Ma anche se è meno costoso e meno potente, di certo non può essere preso alla leggera.

Sulla stessa strada che ho appena fatto con la Lamborghini, l'Aston Martin è più ordinata e rilassata, oltre a più rollio e beccheggio. È una guida più morbida, soprattutto se paragonata a una Ferrari, e già questo basta a far pendere la bilancia nella scelta della migliore GT. Ha anche un telaio molto equilibrato, e con pneumatici anteriori più pesanti a causa della strada asciutta, lo sterzo è il più reattivo dei tre e diventa più significativo in curva. Ciò ti consente di spingere l'anteriore finché non inizia a muoversi, prima di aprire l'acceleratore e sentire il peso spostarsi dietro. Modalità трек di DSC eccellente e differenziale di slittamento limitato Sembra bloccarsi un po 'in curva, permettendoti di premere forte il pedale dell'acceleratore sapendo che una parte della trazione andrà persa a causa della ruota di traino interna ed evita il superamento della curva. Non è il miglior intrattenimento, ma con un equilibrio eccellente e una presa ben bilanciata dalla parte anteriore a quella posteriore, il Vanquish è maneggevole e comodo da usare.

La giornata inizia bene quando 574 CV sembrano pochi. L'Aston V12 non ha la stessa accelerazione stratosferica delle altre due, ma la colonna sonora non è peggiore della Ferrari, se non nel volume quanto nel tono. L'unica area in cui l'inglese non è giustificato è il livello di trasmissione. IN Cambio automatico Touchtronic La sei velocità è un disastro: una pausa infinita tra i turni, una morte lenta invece dello sparo previsto e la sensazione generale, come dice Nick, "qualcosa di vecchio e obsoleto". La velocità del cambio determina anche la velocità in curva: sull'Aston, devi pianificare le cose in tempo, frenare un momento troppo presto e dare al Touchtronic il tempo di cambiare marcia invece di toccare la levetta sinistra per innestare la marcia. trasmissione. scorso. Tuttavia, in alcuni casi, tale riflessività dello scambio diventa un vantaggio. A differenza delle altre due, l'Aston non ti penalizza se ti fai distrarre dalla vista. E non si dimenerà e non sbufferà con impazienza se rimani bloccato dietro una vecchia Panda affollata. La sua guida in questo caso è rilassata, come ci si aspetterebbe da una GT di questa classe.

Come sempre con i test di gruppo, sembra che tutto sia sotto controllo fino a quando non fa buio. A questo punto, inizia il vero inferno mentre Sam e Dean cercano di prendere il video finale e le foto finali prima che sorga la luna. Si tratta di impostare e spostare il treppiede, svitare e ruotare le lenti. Un'ora dopo, davanti ai fari, carichiamo tutto sulla Peugeot 5008 noleggiata e ripartiamo per incontrarci. Maranello fai la prima tappa Agatha.

Prendo l'F12 per vedere se può essere liscio come l'Aston. Funziona in parte, ma non importa quanto ti sforzi di muoverti lentamente, finisci per mantenere un ritmo che non può essere definito rilassato. Tenere 740 ruggenti curriculum non è facile e richiede le mani di un chirurgo e le gambe di un ballerino. È così rapido e crudele nelle sue risposte, anche nei momenti più piccoli, che ti tiene sempre occupato.

Non inspiri nemmeno quando cambi marcia perché le palette sembrano leggerti nel pensiero, la marcia successiva colpisce il bersaglio ancora prima che tu abbia finito di muovere le dita. I freni sono così potenti e scattanti che senza cinture a quattro punti finirai per sbattere contro il parabrezza. L'accelerazione è così potente e progressiva che difficilmente puoi giudicare quanto velocemente affronti le curve. Con un telaio così rigido, l'auto si muove interamente su dossi e pendii in arrivo. Se guidare un'Aston è come guardare la TV, con una Ferrari sembra che passi all'HD, accenda il Dolby Surround, prema il pulsante Avanti veloce e poi provi a seguire il film. È una corsa sfrenata, ovviamente, ma se i tuoi riflessi sono abbastanza veloci, l'F12 ti offre tutti gli strumenti per tenere le cose sotto controllo.

A CENA QUELLA SERA, sul volo di ritorno la mattina dopo, e in ufficio nei giorni successivi, continuiamo a parlarne faccia a faccia. Temevamo che l'Aston sarebbe stata una facile preda per i due italiani, ma non è stato così. Domina la sua nicchia GT senza problemi, ma può anche ambire a qualcos'altro, come dice Jethro: “Se quelli di Aston realizzassero la versione S, potrebbero scuotere anche le supercar più capaci. La base di partenza è buona, basta irrigidire le sospensioni e far risplendere il grande telaio". Nick è d'accordo e aggiunge: "Potrebbe benissimo gestire altri 100 HP".

Tuttavia, gran parte della discussione si concentra inevitabilmente su Cavallino e Toro. La F12 è decisamente più una supercar che una GT, quindi è naturale che tra Aston e Lambo la sua vera rivale sia una connazionale. Difficile scegliere uno dei due. Se la Ferrari F12 è più idonea alla circolazione su strada, la Lamborghini Aventador è più impressionante. “Guidarla, ascoltarla, anche solo starci vicino mi lascia senza parole e mi riporta a quando ero un ragazzino e mi piacevano le supercar esotiche”, dice Nick di Aventador.

È meno affezionato all'aspetto della Ferrari, ma sebbene meno drammatico, riconosce le sue capacità di guida, chiedendosi perché non ospitano un campionato di rally automobilistico per la F12. Non c'è dubbio che la Ferrari sia tecnologicamente su un livello diverso e che l'intera industria automobilistica stia cercando di stargli dietro. Ma, lasciando la Lambo, ognuno di noi ha sorriso con un sorriso a trentadue denti, felice di essere riuscito a sopprimere questo mostruoso V12, che ondeggiava dietro di lui...

Entrambe le auto sono mozzafiato e non puoi vivere senza di loro, come promettono l'aspetto e le prestazioni, e questo di per sé è un grande risultato.

Ma dobbiamo solo sceglierne uno. E così lo mettiamo ai voti: è quasi un pareggio, ma alla fine vince l'Aventador. Quanto amiamo la tua fiamma blu...