Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: grande stile

Confronto di due furgoni che hanno acquisito le qualità dei modelli SUV

L'Audi A4 Allroad e la VW Passat Alltrack sono progettate per combinare sedili alti e qualità fuoristrada con le qualità utili delle station wagon. Test di varianti a benzina con una capacità di oltre 200 CV.

A rischio di non piacere, diciamo che il modello SUV non ha solo vantaggi. Rispetto all'esterno piuttosto ingombrante, lo spazio interno è spesso nella media e un'ampia area frontale aumenta il consumo di carburante e riduce le prestazioni dinamiche. Se vuoi solo sederti più in alto, la soluzione migliore è probabilmente una delle station wagon come la Passat Alltrack o la nuova Audi A4 Allroad: con quelle manterrai almeno la sensazione di poter salire in qualsiasi momento. cime e aspri deserti (o almeno qualche ripida zona di ghiaia).

Rispetto alla base di partenza della station wagon Avant, la A4 a gambe lunghe ha 34 mm in più di altezza da terra, con le ruote più grandi che contribuiscono di undici millimetri. L'Allroad 2.0 TFSI è il primo modello a utilizzare la nuova trasmissione Quattro sviluppata dagli ingegneri Audi per i modelli con motore longitudinale. Dalla doppia trasmissione permanente è nata la "doppia trasmissione permanentemente disponibile", il che significa che, come con il sistema Passat 4Motion e altri modelli concorrenti, l'A4 guida più spesso come un'auto a trazione anteriore. L'assale posteriore entra in gioco solo quando aumenta la necessità di trazione.

Il nuovo sistema Quattro consente di risparmiare fino a 0,3 litri di carburante ogni 100 km.

Il sistema a doppia trasmissione è molto più complesso dei modelli convenzionali. Per ridurre le perdite per attrito e quindi il consumo di carburante, Audi disinnesta l'albero di trasmissione e il differenziale dell'asse posteriore in modalità di trazione anteriore. Per fare ciò, all'uscita dal cambio, la frizione a disco si apre e le frizioni a dito aggiuntive rilasciano il differenziale e smette di ruotare. Per invertire la modalità a doppia trasmissione, la frizione a piastra anteriore che fa ruotare i componenti del minimo viene chiusa prima di innestare le frizioni posteriori.

Per la nuova Quattro, Audi promette un risparmio di carburante fino a 0,3 l/100 km e prevede di utilizzare questo sistema in un numero sempre maggiore di altri modelli. La cosa migliore di questo, tuttavia, è che il guidatore non sente nulla dalla complessa coreografia delle frizioni. L'elettronica di controllo calcola in anticipo la necessità di aumentare la trazione per mezzo secondo, ad esempio quando il conducente preme il pedale dell'acceleratore in curva. Pertanto, nei test drive, le ruote che girano non sono state affatto discusse, così come il comportamento irregolare sulla strada dovuto all'elettronica lenta.

Allroad con la spinta per l'alta velocità

Motore TFSI da 252 cv puoi facilmente far girare le ruote. Leggermente al di sopra del minimo, prende il lavoro sul serio ea velocità più elevate non perde un po' la volontà di aumentare la velocità, cosa che non ti aspetti di default da un motore turbo. Non meno sorprendente è il fatto che i progettisti non abbiano compensato il baricentro più alto con una scomoda rigidità delle sospensioni.

Nonostante le sue ruote da 18 pollici, l'Allroad riesce a neutralizzare le buche nel marciapiede e mostra una certa rigidità solo quando la guida è confortevole. Inoltre, il modello Audi colpisce per la sua forte inclinazione del freno, che non ne indebolisce l'azione anche sotto carico estremo. Tuttavia, con il comportamento su strada, l'ascesa della carrozzeria inizia a farsi sentire: in curva, l'Allroad si inclina bruscamente di lato e quando l'ESP viene disattivato, la sua parte posteriore inizia ad alimentarsi. In combinazione con la sensazione immediata ma sterile attorno al volante, l'auto si presenta nervosa e meno incline a curve eroiche rispetto alla normale Avant.

Calma Passat

Qui, la Passat reagisce in modo molto più prevedibile, rimane calmo nella modalità di guida borderline e continua a strisciare oltre i piloni più velocemente nel test. Allo stesso tempo, Alltrack non mostra alcun desiderio di inseguire la traiettoria perfetta in curva. Non che il suo motore turbo da 32 litri sia in difficoltà, nonostante un deficit di XNUMX CV. Anche il modello VW sembra più che ben motorizzato. Tuttavia, la sua trasmissione a doppia frizione a sette marce cambia le marce in modo più fluido e, a differenza dell'affilato S tronic a sette marce di Audi, sembra più un convertitore di coppia automatico.

Con un senso di calma da guidare, la Passat si abbina bene a una sensazione di sterzata più indiretta ma che trasmette una buona sensazione di guida su strada, nonché un comfort delle sospensioni ancora più equilibrato. In particolare, gli ammortizzatori adattivi di serie con bordi laterali corti su asfalto reagiscono in modo più reattivo, evitando più movimenti del corpo in caso di onde lunghe su asfalto. E mentre il motore a quattro cilindri dell'Audi viene alla ribalta in termini di acustica a tutto gas, il motore VW suona meglio, ma piace 0,3 l / 100 km in più.

Bottom Alltrack, Top Option

Altrimenti, l'Alltrack, protetto da lastre di plastica e rialzato di 28 millimetri, conserva le buone qualità familiari della Variant. A cominciare dallo spazio interno offerto: sebbene sia solo tre centimetri più lungo della A4, grazie alla sua disposizione del motore trasversale, la Passat offre molto più spazio abitativo. Ne beneficiano innanzitutto i passeggeri della seconda fila, che siedono su sedili posteriori splendidamente imbottiti, quasi come in auto costose. Anche il volume del bagagliaio è molto maggiore (639 contro 505 litri); inoltre, è più facile da usare grazie all'apertura più ampia. Se vuoi caricare più cose, puoi premere il pulsante sul lato, dopodiché gli schienali posteriori si piegheranno abbastanza rapidamente contro la molla.

Infatti, nel caso di Audi, le tre parti dello schienale del sedile posteriore vengono rilasciate premendo un pulsante, ma poi devono essere ripiegate manualmente. A sua volta, la qualità dell'A4 è generalmente percepita come superiore: ad esempio, i piccoli oggetti nel bagagliaio sono fissati con reti o cinghie per evitare che scivolino e la copertura del rullo viene sollevata elettricamente durante il carico e lo scarico, quindi si abbassa di nuovo. I comandi e i display del sistema di infotainment hanno un aspetto ancora migliore rispetto alla già estremamente solida Passat.

Touchscreen contro controller rotante

Sebbene i componenti di infotainment di VW e Audi siano tecnicamente molto simili, i due marchi del gruppo utilizzano modi diversi di controllare le funzioni. Mentre VW si affida a un touchscreen con una struttura di menu un po 'banale ma estremamente intuitiva, Audi utilizza un controller a pressione rotante MMI. Poiché il monitor non ha bisogno di essere toccato, può essere posizionato abbastanza in alto e quindi meno fastidioso. D'altra parte, i menu in A4 sono più complessi e, come il controllo delle funzioni dal volante a pulsanti, richiede un po 'di tempo per abituarsi.

E ci sono davvero molte cose da gestire: insieme a un sistema di comunicazione completo con molte funzioni online, incluso il portale musicale Napster, gli appassionati di Audi sono impressionati dall'ampia gamma di sistemi di supporto che quasi battono quasi tutti i mercati. test. Il suo cruise control adattivo rileva automaticamente i limiti di velocità registrati dalla telecamera; in caso di emergenza, il sistema Pre-Sense si ferma automaticamente a velocità fino a 85 km / ho aiuta il guidatore a evitare una collisione sterzando il volante verso il corridoio libero. Se sarà un'avventura, almeno è sicura.

Tuttavia, la Passat fa ciò che sa fare meglio: sposta la doppia trasmissione e rimane calma. Con prezzi più bassi e una dotazione di serie più ricca, sale ai vertici. Anche se questo è solo il gradino più alto nella scala dei vincitori.

Testo: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Movimento – 436 punti

L'ampio e pratico Alltrack colpisce per la sua maneggevolezza su strada, nonché per l'elevato livello di comfort di guida e di sospensione.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 punti

Il potente e nobile Allroad incanta gli appassionati di tecnologia con la sua vasta gamma di opzioni di connettività. Tuttavia, il suo comportamento su strada risente della maggiore altezza da terra ed è anche significativamente più costoso.

dati tecnici

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2.Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Volume di lavoro	1984 cc	1984 cc
potere	220 CV (162 kW) @ 4420 giri / min	252 CV (185 kW) @ 5000 giri / min
Максимум coppia	350 Nm a 1500 giri / min	370 Nm a 1600 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	7,0 con	6,2 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	36,8 m	34,8 m
piena velocità	231 km / h	246 km / h
Consumo medio carburante nella prova	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Prezzo base	42 EUR (in Germania)	48 EUR (in Germania)