Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lotta di classe

Possiamo provare il massimo piacere di guida senza essere oscurati dalle bollette del carburante? Un tentativo di realizzare questo connubio pone la nuova BMW 730d in concorrenza con l'Audi A8 3.0 TDI e la Mercedes S 320 CDI, ora nella versione Blue Efficiency.

Lasciamo correre la nostra immaginazione, almeno in teoria, nonostante le previsioni di recessione, il senso di crisi e la retorica dell'austerità. Immaginiamo di avere il reddito di un alto burocrate europeo e di poter scegliere tra tre auto di lusso: un'Audi A8, una BMW "settimana" e una Mercedes Classe S nelle rispettive versioni diesel di base.

Questi modelli combinano una coppia invidiabile con un consumo di carburante modesto: ciascuno richiede in media meno di dieci litri per 100 chilometri. Per la prima volta, la S 320 CDI Blue Efficiency è inclusa nella gara - secondo i suoi creatori, è particolarmente rispettosa dell'ambiente, rendendola socialmente accettabile.

Guarda cosa ho comprato!

È socialmente accettabile? Qui non possiamo fare a meno di sorridere quando guardiamo la nuova BMW 730d e sperimentiamo la prima collisione frontale con i "reni" della griglia anteriore notevolmente ingrandita. Nella "settimana", attirare l'attenzione, per così dire, è standard. I potenziali proprietari dovrebbero essere in grado di vivere al centro di sguardi ammirati, invidiosi o addirittura di disapprovazione.

L'atmosfera di ostentata ricchezza regna anche all'interno della “settimana”. Il cruscotto impressiona con una collezione di bellissime manopole, braccialetti decorativi e superfici in legno. Tuttavia, a differenza del futuristico sistema di comando del suo predecessore, qui l'ergonomia è semplificata. Gli ingegneri BMW sono due passi indietro dal futuro al passato e questo li pone davanti alla concorrenza. La leva di comando del cambio non è più al volante, ma sempre nel tunnel centrale. Infine, il sistema iDrive vanta una rapida logica di controllo delle funzioni. E i sedili possono essere regolati senza chiedere consiglio al manuale (che ora è elettronico).

Solo per intenditori

Molte cose alla Mercedes sono ovvie. Qui, tuttavia, regolare il condizionatore d'aria (utilizzando il controller e lo schermo) richiede ancora un vero spirito di scoperta da parte del proprietario, e trovare e memorizzare le stazioni radio è come giocherellare con un vecchio ricevitore a valvole. Nella classe S, è inutile cercare il vanto di un parvenyushko: davanti a un cruscotto così discreto, decorato in uno stile sobrio, un rappresentante ereditario di una classe benestante si sentirebbe più a suo agio. Forse è per questo che lo schermo TFT con le immagini elettroniche dei dispositivi di controllo qui sembra un corpo estraneo.

La griglia del marchio discreta ma inconfondibile con lamelle orizzontali soffia con sicurezza nel vento contrario e la stella Mercedes funge da punto di riferimento universale, sia in termini di dimensioni anteriori che come simbolo di una certa immagine. Tuttavia, sarebbe meglio se i progettisti della Classe S abbandonassero le ali sporgenti: si adatterebbero al meglio alla versione AMG.

Giovane presuntuoso

Anche il volto dell'Audi A8 3.0 TDI, con la sua minacciosa bocca spalancata, sembra sfrenato. Tuttavia, le linee pulite di questa vettura la rendono per sempre giovane. Anche prima del cambio di modello previsto per il 2009, l'A8 sta per diventare un classico, con interni eleganti e senza tempo che scricchiolano ancora un po' su strade dissestate e creano meno carattere. Sensazione di classe S di interni spaziosi. Questa impressione è rafforzata dal fatto che Audi può trasportare solo 485 kg; quattro grandi passeggeri con molti bagagli renderebbero probabilmente difficile il GXNUMX.

Oggi la grande Audi non è più all'altezza, come si può vedere dai suoi comandi. È vero, leggono bene, ma non così versatili come nei modelli BMW e Mercedes. Inoltre, anche l'elenco delle opzioni aggiuntive manca di innovazioni tecniche come la compensazione automatica dell'oscillazione e un dispositivo di accensione / spegnimento automatico degli abbaglianti. Ulteriori caratteristiche di sicurezza non includono occhiali per la visione notturna o pneumatici runflat. Questo è il motivo per cui nel complesso la Classe S e la Week sono davanti ad Audi in termini di carrozzeria e sicurezza.

Discipline di potenza

In generale, la A8 è una limousine vecchia scuola. Non aspettarti l'accesso a Internet offerto (come opzione) da BMW qui: tutto ruota attorno a un movimento molto dinamico da un luogo all'altro. Da parte sua, Audi attira gli acquirenti con la sua caratteristica: una doppia trasmissione seriale. Come prima, questo vantaggio conferisce alla A8 una guida sicura senza perdere trazione preziosa nella stagione fredda. Tuttavia, se il guidatore è tentato di testare la dinamica laterale su una pavimentazione di trazione, non dovrebbe esagerare con le curve strette, altrimenti l'Audi aumenterà arbitrariamente il raggio impostato dal pilota, mostrando una tendenza al sottosterzo. Durante tali esercizi, il sistema di sterzo si muove come se fosse immerso in olio denso e più onde sporgenti sulla strada provocano urti notevoli.

Rispetto all'auto di Ingolstadt, l'altra auto bavarese cattura in modo accurato e dinamico le curve del terreno collinare. Provi immediatamente una sensazione di radicamento e connessione inestricabile con la strada e percepisci l'auto "settimanale" come un'auto molto più piccola della classe S. Infatti, grazie agli ammortizzatori adattivi, il modello Mercedes curva quasi alla stessa velocità, ma è all'altezza del motto "Non preoccuparti, non stiamo correndo". Naturalmente, con queste impostazioni generali, la BMW altamente motivata diventa leader nella dinamica stradale, e con un netto margine.

Tuttavia, "la settimana" mostra che il sistema di sterzo può anche essere eccessivamente motivato. Quando si guida in autostrada, anche i più piccoli dettagli della superficie stradale vengono trasmessi al volante. La sospensione si comporta in modo simile, facendo rimbalzare l'auto su dossi più ruvidi e scuotendo le articolazioni laterali, soprattutto quando sono più strette. Ciò è possibile anche nella modalità comfort degli ammortizzatori a tre stadi. Con la serenità di una nave da crociera di lusso, il 730d supera solo le lunghe onde sulla strada. In un'Audi, tuttavia, i passeggeri non ottengono mai il piacere dei piacevoli abbracci delle sospensioni che si aspetterebbero da un'auto di questa classe.

In una lotta diretta

Ancora una volta, in questo test, il punto di riferimento per il comfort è la Classe S: ​​tutto ciò che devi fare è passare dai sedili Audi scarsamente imbottiti ai soffici sedili Mercedes per vedere di persona. Solo qui, ad alta velocità, puoi goderti i brani di Bach eseguiti da Glenn Gould senza essere distratto da fastidiosi rumori.

In termini di comfort, la 730d è stata costretta a ritirarsi ma poi ha riguadagnato terreno con il suo superiore motore diesel a sei cilindri. Nella corsa alla riduzione del consumo di carburante, BMW EfficientDynamics vince, anche se con un piccolo margine, contro Blue Efficiency, la nuova strategia economica di Mercedes nella versione diesel di base della Classe S. In quest'ultimo caso la pompa del servosterzo funziona solo quando il guidatore gira il volante e, in caso di semaforo, il cambio automatico a sette rapporti S 320 CDI si porta automaticamente in posizione N per limitare le perdite nell'invertitore idraulico. Tuttavia, ciò influisce solo in città e negli ingorghi, ma non porta vantaggi nel valore misurato nel test.

D'altra parte, puoi trovare un certo svantaggio in termini di comfort. Se premi rapidamente il pedale dell'acceleratore a un semaforo verde, sentirai che la modalità di guida si attiva con un leggero sobbalzo. Il resto del tempo, tuttavia, la trasmissione della Mercedes funziona in modo molto silenzioso e consente al guidatore di cavalcare un'ondata di coppia, mentre il cambio automatico della BMW scende piuttosto rapidamente quando è necessaria più potenza.

E l'Audi? Il suo diesel grezzo sembra provenire da un'epoca passata, quindi l'A8 3.0 TDI osserva la partita tra la 730d e la S 320 CDI attraverso la recinzione dello stadio. Essendo l'auto più economica nel test, ha vinto solo nella sezione dei costi ed è arrivata ultima. Il fatto che la "settimana" con il suo design completamente nuovo vinca questo confronto non sorprende: è sorprendente che la Classe S di tre anni segua le sue tracce grazie a un comfort eccezionale.

Si scopre che anche se hai i soldi e il desiderio di acquistare un'auto di lusso, la scelta sarà difficile.

testo: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. BMW 730d - 518 punti

Un motore diesel potente ed economico con ottime maniere compensa le prestazioni delle sospensioni, che sono decisamente dominate dalla voglia di dinamismo. Lavorare con i-Drive non lascia più perplessi nessuno.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 punti

Nessuno si prende cura così bene dei propri passeggeri: la Classe S è ancora un simbolo del massimo comfort possibile, non tanto della dinamica stradale. Blue Efficiency non ha il vantaggio di prezzo che altrimenti avrebbe una vittoria inevitabile.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punti

L'A8 non è più al suo apice e può essere visto per il comfort delle sospensioni, dei sedili, della trasmissione e dell'ergonomia. L'auto è molto indietro nelle dotazioni di sicurezza, guadagnando punti solo per il suo prezzo e per i costi di manutenzione minimi.

dati tecnici

1. BMW 730d - 518 punti	2. Mercedes S 320 CDI - 512 punti	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punti
Volume di lavoro	-	-	-
potere	245 k. Da. a 4000 giri / min	235 k. Da. a 3600 giri / min	233 k. Da. a 4000 giri / min
Максимум coppia	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	7,4 con	7,8 con	7,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	38 m	39 m	39 m
piena velocità	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Consumo medio carburante nella prova	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Prezzo base	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Casa " Articoli " Grezzi » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lotta di classe