Audi A8 4.0 TDI Quattro

Se escludo la valutazione tecnica approssimativa degli elementi più piccoli, allora tra le tre grandi berline (tedesche) la A8 è quella che attrae di più; bello fuori, ma sportivo, piacevole dentro, ma ergonomico, e dentro - un propulsore di prima classe, ma (anche con un turbodiesel) con capacità già abbastanza sportive.

TDI! Nel nostro primo test di questa (solo la seconda!) Generazione A8, abbiamo testato la benzina 4.2. Senza dubbio una storia d'amore meravigliosa, ed è allora che ci ha portato da lui. Ma ora, al volante del 4.0 TDI, l'amante della benzina ha perso un po' di fascino. Bene, questo è già vero, il TDI è (quasi) un po' indietro in quasi tutti i parametri: in accelerazione, in vibrazione, in decibel nell'abitacolo.

Ma. . Le capacità di questo turbodiesel sono tali da essere perfettamente adatte allo scopo dell'auto in qualsiasi condizione. È vero che non puoi correre con una 911 su un'autostrada deserta, ma su un'autostrada normalmente trafficata sarai al traguardo nello stesso momento. Una conclusione ancora più grande, ovviamente, si applica al confronto tra A8 TDI e A8 4.2, tra i quali la differenza di prestazioni è davvero minima. Guarda: secondo i dati di fabbrica, il TDI accelera da fermo a 100 chilometri orari in 6 secondi, 7 è SOLO 4.2 secondi più veloce! COSÌ?

Il fatto che sia equipaggiato con un turbodiesel, tu - anche se non ha segni sul retro - sarà riconosciuto dalla lunga tradizione di questa azienda - dall'estremità leggermente ricurva del tubo di scarico. Trattandosi di un motore V8, ci sono due tubi di scarico, ciascuno su un lato, e poiché si tratta di un motore 4.0, Mularium li chiama "camini". I loro diametri sono davvero grandi.

Lo sentirà anche l'orecchio attento (ma proprio attento, ma soprattutto allenato) del TDI, e solo quando fa freddo e gira al minimo. Bene, ok, anche le vibrazioni sono leggermente superiori (rispetto a 4.2), ma la maggior parte delle piccole auto a benzina tremano di più.

Il motore di questa Audi funziona in modo così silenzioso e continuo che sembra che giri al minimo oltre i 1000 giri/min, ma in realtà gira solo a 650, forse 700 giri/min. Trattandosi di un diesel, la sua gamma operativa termina a 4250 quando il Tiptronic cambia marcia.

Ce ne sono sei, e non possiamo incolpare il cambio per niente; nel programma normale commuta a regimi inferiori, nel programma sportivo a regimi superiori, entrambe le volte a seconda della posizione del pedale dell'acceleratore. La differenza tra i due programmi è abbastanza evidente, ma chi non è ancora soddisfatto può passare manualmente ad un modello sequenziale con leva del cambio o ottime leve al volante.

La pratica dimostra che il cambio manuale avviene anche con il guidatore più "caldo", specialmente nelle lunghe discese, dicono da Vršić. Per il resto, l'enorme coppia del motore (650 Newton metri!) e l'ottima natura del cambio soddisferanno anche chi utilizzerebbe una A8 del genere per una guida non destinata ad altri scopi.

Intendo "in ordine". No, non quelli di Vršić, per loro (tutti) la A8 è troppo grande, troppo goffa, soprattutto sulla pista di Cerklje - per loro la A8 è troppo rispettabile. Tuttavia, puoi tranquillamente e felicemente prendere le curve veloci dell'autostrada, di cui ce ne sono parecchie, a velocità di 250 chilometri all'ora o un po' più lentamente, in direzione di Lubel o Jezersko.

Sì, siamo tutti d'accordo che la A8 non è pensata per questo, ma la A8 parla da sola: in termini di peso (distributivo), dinamica e posizione su strada, la A8 sembra essere la più equilibrata tra le Audi veloci. ... Vale a dire, il Quattro mantiene una posizione neutra quando il motore è in funzione e solo leggermente meno neutrale quando si frena il motore.

Chiunque sappia come mettersi al passo con turbocompressori e frizioni idrauliche ma ha precedentemente disabilitato l'ESP scoprirà rapidamente che l'A8 raramente supera le ruote anteriori, preferendo guidare un po' in sovrasterzo. Solo che la configurazione della meccanica mostrerà i suoi lati belli.

Indipendentemente dal tipo di strada, si consiglia di utilizzare l'opzione di regolazione dell'ammortizzazione. Offre tre livelli di guida: automatico, confortevole e dinamico. In modalità automatica, il computer pensa per te e sceglie la rigidità corretta, e per gli altri due le etichette parlano già da sole.

Vale solo la pena ricordare che in una carrozzeria dinamica, si avvicina al suolo per un miglior contatto con la strada (nella macchina automatica succede da solo a velocità autostradali), ma la differenza significativa tra loro non è tanto nel comfort di smorzamento (su strade migliori). questo è meno evidente), come con lievi inclinazioni laterali con regolazione dinamica. Questo è esattamente ciò che accade nelle curve veloci già menzionate.

Ma l'A8, specialmente il TDI, è principalmente orientato all'autostrada. Ad una velocità di 200 chilometri orari, il motore gira a circa 3000 giri/min (cioè 750 giri/min al di sotto del punto di massima potenza), e il computer di bordo mostra un consumo medio di 13-5 litri per 14 km. Se si guida a velocità fino a 100 chilometri orari, il consumo in pratica (tenendo conto dei caselli e delle altre fermate) sarà di circa 160 litri per 12, che è un ottimo risultato per la velocità, le dimensioni e il peso del comfort dell'auto e del passeggero.

Quindi è economico, ma solo su percorsi (una sorta di veloce). Non sarà possibile ridurre significativamente il consumo di carburante, non è sceso sotto i 10 litri per 100 chilometri durante la nostra guida e non è aumentato notevolmente, poiché durante le misurazioni e le fotografie abbiamo registrato solo 15 litri per 100 chilometri.

La tecnica in pratica mostra chiaramente che (anche o meglio, soprattutto) l'A8 è una berlina da turismo. Tutta l'attrezzatura disponibile (per un ragionevole compenso monetario, ovviamente) serve il proprietario e, con poche eccezioni (grillo accanto allo schermo centrale, controllo scomodo del computer di bordo, pedale del freno molto alto) l'A8 TDI sembra quasi perfetto. automobile.

Certo, anche la tecnologia non ha scavalcato il comfort e la sicurezza: abbiamo elencato al suo interno 96 interruttori che regolano più o meno il comfort (soprattutto dei due anteriori) dei passeggeri. Televisione, navigatore, telefono GSM, ventilazione dei sedili anteriori: tutto questo sta diventando comune nelle auto di questa classe.

Sorprende un po' che il box davanti al navigatore non abbia la serratura, che la leva del cambio non sia ricoperta di pelle coccolata dai concorrenti, e sia mancato anche il massaggio dei sedili anteriori e l'approccio scenografico all'ostacolo in fase di parcheggio . OK. Ma fidati di me: con una tale A8, è molto più facile e veloce percorrere chilometri di quanto chiunque non abbia familiarità con un tale comfort può anche solo immaginare.

Tuttavia, il dilemma non è scomparso: benzina o diesel? Al momento non c'è risposta, ognuno ha i suoi vantaggi; Indubbiamente, il TDI è più flessibile grazie (rispetto al 4.2 circa il 50 percento) in più di coppia ed è molto più economico.

No, no, non che il proprietario di un'auto del genere abbia cercato di risparmiare denaro (o solo quando fa entrare tutti i maialini per comprarla?), Solo le fermate di emergenza della stazione di servizio possono essere molto meno frequenti. Tuttavia, nonostante i meriti e i demeriti, il motivo più comune per abbandonare il turbodiesel è il pregiudizio nei loro confronti. O troppo poco aumento del vantaggio rispetto all'aumento del prezzo.

Quindi il contrasto è ancora evidente; E non solo tra la storia dell'Audi e il presente, ma anche tra i suoi motori benzina e diesel. Se hai già optato per un'Audi, e se si tratta di una A8, non possiamo offrirti una risposta completamente corretta per quanto riguarda la scelta del motore. Posso solo dire: A8 TDI è fantastico! E il fascino dei contrasti rimane rilevante.

Vinko Kernc

Foto di Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	87.890,17 €
Costo del modello di prova:	109.510,10 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	202kW (275 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	6,7 con
Velocità massima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motore:	8 cilindri - 4 tempi - V-90° - diesel iniezione diretta - cilindrata 3936 cm3 - potenza massima 202 kW (275 cv) a 3750 giri/min - coppia massima 650 Nm a 1800-2500 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,7 s - consumo carburante (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1940 kg - peso lordo consentito 2540 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 5051 mm - larghezza 1894 mm - altezza 1444 mm - bagagliaio 500 l - serbatoio carburante 90 l.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

tracolla

equilibrio di massa, posizione sulla strada

beatitudine

immagine, aspetto

attrezzatura, comfort

tranne l'orologio invisibile al conducente

tendenza alla rugiada in caso di pioggia

pedale del freno alto

prezzo (soprattutto accessori)