Prova su strada Audi A8 50 TDI quattro: la macchina del tempo

Con il nostro test, vogliamo scoprire se questa vettura è qualcosa di più di uno smartphone da 286 CV.

Negli anni '60, la nuova Audi A8 avrebbe avuto problemi. Per quello? Sai che negli ultimi anni del miracolo economico tedesco c'era solo una direzione: verso l'alto. E l'auto è un indicatore del corso del benessere generale. Dopo un salto di carriera, un aumento di stipendio e / o risparmi e risparmi grossolani, papà arriva alla porta accanto con l'ultimo modello, facendo muovere leggermente le tende dai bordi dorati. Il cambiamento di schema è chiaramente visibile, qualcosa come i cerchi annuali sull'albero della vita. Qui sta il piccolo problema con la quarta generazione A8. Sembra una grande Audi ed è così simile al suo predecessore che è improbabile che gli estranei che non hanno familiarità con il marchio notino il cambiamento.

Apriamo la porta e ci chiediamo

Nel 2018, questo non è un problema: oggi alcune persone preferiscono che non tutti notino l'aggiornamento della propria auto. Pertanto, Audi ha fatto tutto bene. All'esterno, la continuità è sottolineata da una massiccia griglia del radiatore dalla figura semplice ed elegante.

E dentro? Apriamo la porta e ammiriamo il gioco di luci. Persino i tradizionalisti, che di tanto in tanto spruzzano un po 'di benzina RON 102 dietro le orecchie, sono sopraffatti. L'architettura interna austera e orizzontale, i touchscreen di plastica nera lucida e l'onnipresente riduzione di pulsanti e comandi trasportano anche coloro che vivono con il passato nel futuro.

Knock Knock. Beh si…

Tuttavia, il buon vecchio controllo del volume è ancora qui. È piacevole ruotare - con una periferia ondulata e un clic meccanico. Qualcosa di cui Audi è stata orgogliosa da quando il loro marchio è entrato nel segmento del lusso e ha mostrato ai ricchi come dovrebbe essere la solidità. In questa occasione, la gente di Ingolstadt sembra aver preso l'acceleratore: la modanatura in alluminio sul cruscotto non poteva emettere un suono così sordo quando veniva premuta, i cilindri e i pulsanti sul volante potevano essere di metallo invece che di plastica, il il bracciolo al centro potrebbe sembrare più solido. Questa è, ovviamente, una critica da parte del rivenditore, quindi non pensi che i tester non abbiano cercato ovunque.

Il resto è un interno in un'auto di prova di fascia alta del valore di circa 130 euro con pelle piacevole al tatto, rivestimenti in Alcantara ed elementi decorativi in ​​​​legno a poro aperto. I dettagli si adattano senza alcuna deviazione, le superfici si sentono bene come sembrano quando vengono toccate. Le dita diffidenti possono raggiungere ben oltre le aree visibili senza provare alcuna debolezza.

Parlando di superfici, i controller rotanti e simili sono ormai lontani: il proprietario dell'A8 tocca i display e scrive su di essi con le dita. E non in alcun modo, ma sotto forma di vetro e getto. Sospesi su molle, con l'opportuna pressione, vengono spostati di un pelo (letteralmente) con l'ausilio di un elettromagnete. Allo stesso tempo, emettono un certo tono. Quindi le cose non sono molto più facili di prima, ma richiedono più pulizia. Coloro che odiano le impronte digitali impazziranno cercando di rimuoverle invano.

Ergonomia? Logico

D'altra parte, il controllo e il monitoraggio delle funzioni in generale, compresa l'impostazione individuale dell'illuminazione esterna o dei sistemi ausiliari, è molto ben fatto. E, ultimo ma non meno importante, ha a che fare con singoli menu chiari ed etichette univoche, anche se con cursori in parte leggermente complessi che si sono recentemente diffusi, anche per il controllo degli ugelli di ventilazione. Tuttavia, ti consigliamo di esercitarti prima in silenzio su un A8 fermo perché, a differenza dei controlli meccanici che possono essere utilizzati anche da persone moderatamente dotate, toccare gli schermi durante la guida richiede attenzione.

E c'è qualcosa da toccare. Ad esempio, le impostazioni per sedili comodi con un contorno individuale (il nome è abbastanza descrittivo). Il movimento avanti e indietro, lo schienale e il massaggio sono controllati dalla consolle del sedile, per tutto il resto è necessario entrare nel menu. Ne vale la pena, perché una volta completata la configurazione personalizzata, A8 integra sapientemente i suoi passeggeri, né alti né stretti. Questo vale sia per i sedili anteriori che per quelli posteriori, perché anche la fila posteriore offre molto spazio e comodi sedili imbottiti. Per un costo aggiuntivo, gli acquirenti della versione estesa possono ordinare una chaise longue sul lato posteriore destro. Quando ti sdrai, puoi mettere i piedi sullo schienale del sedile di fronte a te e saranno riscaldati e massaggiati. Anche le normali plafoniere sono un ricordo del passato, l'A8 è dotata di una retroilluminazione a LED a matrice, ovvero sette singole, controllate tramite un elemento tablet.

Hai ragione, basta. Tempo di andare. Premere il pulsante di avviamento, tirare la leva del cambio e avviare. Il V6 TDI da tre litri a basso carico mormora come se fosse da qualche parte lontano e tira un'auto da 2,1 tonnellate con la dovuta autorità di 286 CV. e 600 newton metri. Perché questo A8 si chiama 50 TDI? Non ha nulla a che fare con il carico di lavoro o la potenza. In futuro, Audi farà riferimento a modelli indipendentemente dal tipo di azionamento con una gamma di potenza in kilowatt. Ad esempio, 50 corrisponde a 210-230 kW. È chiaro? In ogni caso, le misurazioni mostrano che tutto è in ordine con gli indicatori dinamici: da zero a cento in sei secondi.

Il motore TDI gode di un supporto morbido piuttosto che eccessivamente rigido per il familiare ZF automatico a otto velocità che la gente di Audi ha ordinato con una tendenza verso modi più comodi che asciutti. Per lo meno, i comandi duri del pedale dell'acceleratore sono un po' ammorbiditi dalla trasmissione, che evita reazioni dure. Anche in modalità sportiva, l'automatico si risparmia la secca imitazione della scalata a doppia frizione o sussulti nervosi durante la guida lenta o le prestazioni sportive, come per dirti: ho un convertitore di coppia - e allora? Inoltre, il cambio striscia abilmente negli ingorghi, cambia marcia in modo silenzioso e fluido durante l'accelerazione, trova esattamente il rapporto di trasmissione richiesto e mantiene la separazione dal motore e l'inerzia nell'intervallo da 55 a 160 km / h. Soaring" di Audi, hanno rilasciato una pompa dell'olio elettrica aggiuntiva, grazie alla quale è possibile cambiare marcia anche a motore spento.

48 volt e quattro

In questo caso, l'A8 utilizza la sua rete a 48 volt in combinazione con un generatore di avviamento a cinghia e una batteria agli ioni di litio (10 Ah), che lo rende così chiamato. "Mild hybrid", cioè senza accelerazione elettrica aggiuntiva delle ruote motrici. Presto arriverà un vero ibrido plug-in. Anche ora, l'A8 guida quattro ruote di serie (con una distribuzione della coppia di base di 40:60) e, a un costo aggiuntivo, un differenziale sportivo inibisce la manovrabilità dirigendo la coppia alle ruote posteriori.

Ostacola il controllo? Questo è il lavoro del sistema di sterzo, la cui azione non viene mai in primo piano e contribuisce abilmente all'impressione generale di equilibrio. Né grasso, come in una limousine, né sportivo, è concentrato su ciò che deve fare: guidare solo l'auto, anche con l'opzione trazione integrale. È incredibile quanto sia facile posizionare una macchina da 5,17 m, sia nelle curve veloci che nei tratti stretti durante le riparazioni stradali. Questo, ovviamente, non cambia le dimensioni effettive, che comunque coprono in qualche modo le ruote posteriori rotanti. Ad esempio, durante le manovre in un parcheggio, con un accorciamento virtuale del passo, che riduce il raggio di sterzata di circa un metro. A velocità più elevate, questa funzione migliora la stabilità girando nella stessa direzione.

In termini di stabilità, c'è un telaio con, anche se non è la prima volta offerta, una versione elettromeccanica completamente attiva di AI Aktiv. A seconda dei desideri del conducente e della situazione stradale, può caricare o scaricare singolarmente ogni ruota utilizzando azionamenti elettrici e quindi regolare attivamente e in modo ottimale l'altezza del corpo. In caso di pericolo di impatto laterale, il sistema solleva di otto centimetri il lato incline all'impatto e quindi resiste agli attacchi utilizzando un fondo stabile e una soglia al posto del lato morbido.

Si ferma come un M3

Queste sono caratteristiche interessanti, ma l'auto di prova ha un telaio standard con sospensioni pneumatiche e ammortizzatori adattivi. Questo è un problema? No, al contrario, mantiene il corpo calmo e supporta uno stile di guida dinamico, permettendoti di muoverti adeguatamente, sopprimendo le successive vibrazioni e gli urti improvvisi. Ok, i colpi brevi sui tratti del marciapiede e le giunture laterali combinati con un tocco discreto rompono ancora la barriera, ma i grandi modelli Audi non hanno mai avuto una guida morbida e vellutata, e il numero quattro rimane fedele a quella tradizione.

Come la trasmissione e lo sterzo, le sospensioni sono state semplicemente messe a punto in modo pulito, senza inseguire effetti in una direzione o nell'altra: questo è combinato con un'armoniosa gradazione di modalità tra confortevole e sportiva. In ogni situazione, il guidatore rimane in contatto con la strada e si sente sempre un guidatore, non un passeggero. Sebbene con la sua atmosfera tranquilla, la velocità e la lunga autonomia, l'A8 è un concorrente dei treni ad alta velocità, quando necessario vola vigorosamente tra i piloni nei test di dinamica stradale o si ferma al livello della BMW M3. Congratulazioni ai partecipanti di Monaco.

Aiutanti ovunque

Il punto di forza della nuova A8, tuttavia, deve essere l'argomento degli assistenti, con un massimo di 40 sistemi in offerta (alcuni dei quali tracciano la svolta di auto, ciclisti e traffico trasversale). Anche se sembra che non sarà in grado di utilizzare il suo set di funzionalità offline di livello 3, incluso AI Pilot Jam, abbiamo già avuto l'opportunità di sperimentare tale pilotaggio, anche se brevemente.

Il principiante si sente completamente fuori contatto con l'auto quando la guida a una velocità prestabilita, limitata dalla segnaletica stradale o in base al profilo del percorso. Il tutto è accompagnato da un'adesione attiva alla cintura, che però dà l'impressione di dossi invece che di scorrevolezza uniforme. Inoltre, l'A8 a volte ha problemi a riconoscere i segni laterali o a scusarsi per aver parzialmente scollegato i sensori.

I più interessanti sono gli eccellenti fari a LED a matrice con fari abbaglianti antiabbagliamento, che illuminano tratti rettilinei, curve e incroci in modo luminoso e uniforme (utilizzando i dati di navigazione). Allo stesso tempo, proteggono il traffico in arrivo dall'abbagliamento e risolvono il problema a lungo raggio con raggi laser aggiuntivi. Durante questo periodo, il pilota controlla varie funzioni utilizzando i comandi vocali, ad esempio può regolare la temperatura o ordinare telefonate che devono essere preparate, mentre monitora il percorso inviato all'auto sullo schermo utilizzando il tachimetro, insieme a suggerimenti per una guida più economica. ...

E qualcosa di deludente: il suono del sistema musicale Bang & Olufsen da € 6500. È vero, cerca di creare un'acustica posteriore con l'aiuto di altoparlanti speciali, ma il risultato non è particolarmente impressionante, né nella musica classica né in quella popolare. Tuttavia, lo smartphone si collega facilmente al sistema e consente di risparmiare spazio nella consolle centrale, dove carica l'induzione e consente di parlare in vivavoce di alto livello.

L'A8 sta diventando uno smartphone mobile? La risposta è chiara: sì e no. Nonostante il suo aspetto moderno e l'ergonomia, la rivoluzione è stata rinviata. In cambio, l'auto offre tutti i tipi di aiutanti, comfort adeguato e persino un tocco di dinamismo nella classe di lusso. Il che avrebbe provocato alcune esclamazioni invidiose dietro le tende dai bordi dorati.

VALUTAZIONE

Il nuovo A8 è un evoluzionista ben realizzato, non uno smartphone su ruote. Si muove in modo comodo, rapido, sicuro ed economico, ma dimostra anche che c'è ancora molta strada da fare prima che il conducente possa ottenere l'assistenza perfetta.

corpo

+ Ampio spazio anteriore e posteriore

Lavorazione di alta qualità complessiva

Sedile ergonomico

Struttura del menu logica

– Le funzioni di controllo touch sono parzialmente poco pratiche e distraggono durante la guida

– Sistema audio superiore deluso

Comfort

+ Sospensione confortevole

Luoghi superbi

Basso livello di rumorosità

Bello il condizionatore d'aria

"Leggero colpo di ruote."

Motore / trasmissione

+ Motore diesel V6 nel complesso fluido e silenzioso

Trasmissione automatica elastica

Buone prestazioni dinamiche

Comportamento di viaggio

+ Preciso sterzo a quattro ruote

Elevato livello di sicurezza stradale

Presa perfetta

Modalità di guida armoniche

sicurezza

+ Numerosi sistemi di supporto, eccellente elenco di suggerimenti

Ottima lista di offerte

Spazi di frenata molto buoni

– Gli assistenti a volte non lavorano

ecologia

+ Trasmissione con strategia di cambio mirata

Misure di efficienza come fasi di inerzia a motore spento

Costo relativamente basso per un'auto di questa classe.

spese

– Extra costosi

Testo: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeufert