Audi e-tron - Recensione del lettore dopo il test di Pabianice [Aggiornamento 2]

Il nostro lettore ci ha informato che le persone che hanno prenotato un'auto elettrica Audi sono state invitate questa settimana all'hotel Fabryka Wełna di Pabianice per un test Audi e-tron. Impressioni? "L'assenza di un pedale mi ha completamente derubato del piacere di guida, questo è l'unico motivo che mi impedisce di acquistare."

Ricordiamo: Audi e-tron è un crossover elettrico (station wagon) nel segmento D-SUV. L'auto è dotata di una batteria con una capacità di 95 kWh (utile: ~ 85 kWh), che consente di percorrere trecento e diverse decine di chilometri con una singola carica. Il prezzo base di un'auto in Polonia – il configuratore è già disponibile QUI – è di 342 PLN.

> Audi e-tron prezzo da PLN 342 [UFFICIALE]

La seguente descrizione è una parafrasi dell'e-mail che abbiamo ricevuto. Abbiamo annullato l'applicazione corsivoperché è scomodo da leggere.

Ho avuto l'opportunità di guidare l'e-tron martedì [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. L'auto di prova non era completamente equipaggiata e in una certa misura era un prototipo ingegneristico, quindi potrebbe differire leggermente dalla versione finale. Interessante: non ho una prenotazione, l'ho tolto di recente perché non è stato possibile testare le auto. Ho deciso di aspettare fino a quando non sono apparsi negli showroom, eppure sono stato invitato a guidare.

Annuncio dell'Audi e-tron alla vigilia della sua prima. Il video non è del Reader (c) Audi

La cosa più importante per me è che non è possibile far funzionare l'e-tron in modalità a pedale singolo. [quelli. guida utilizzando solo il pedale dell'acceleratore, dove il freno è automatico, forte recupero - ca. editore www.elektrowoz.pl]. Questo mi ha fatto terribilmente arrabbiare. Ho guidato una Tesla Model S l'anno scorso ed è stato fenomenale. Secondo me: assolutamente necessario.

Quando rimuovo il pedale dell'acceleratore nell'e-tron, continua a guidare e non frena affatto. Per utilizzare il recupero, devo (corsivo aggiunto) OGNI VOLTA [corsivo] premere sul lato sinistro della levetta sul volante. Esistono due livelli di potenza di recupero: premendo una volta la lama si avvia il recupero, premendo nuovamente la lama si aumenta la frenata rigenerativa. Il freno deve essere applicato per portare la macchina a un arresto completo.

Presentazione dell'Audi e-tron 55 Quattro dal suono naturale. Il video non è di Reader (s) Audi. CARTELLO: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Non è ancora finita: quando premo l'acceleratore e tolgo il piede, devi giocherellare di nuovo con le scapole, perché non ce la fa. Il concessionario Audi dice che non c'è altro modo. Non ho trovato una singola recensione video su YouTube che menzionasse che ciò è possibile, dopotutto, quindi l'80% non utilizza un pedale di guida.

Tutto sommato, mi ha completamente tolto il piacere di guidare. Questo è l'unico motivo per cui non posso acquistare l'e-tron. 

Confermo anche l'esperienza negativa dell'uso degli "specchi" OLED: l'abitudine fa il suo lavoro, e gli specchi [i.e. immagine da telecamere - ed. ed. www.elektrowoz.pl] sono troppo bassi. Sono posizionati con un'angolazione completamente diversa e semplicemente non vengono guardati. Se la luce del sole colpisce le telecamere, l'immagine è sfocata: ho avuto problemi a giudicare se c'era qualche macchina in vista!

Audi e-tron contro Tesla Model S e Jaguar I-Pace

Non sia che mi lamenti solo: la cabina è davvero silenziosa. Tesla Model S (2017) è un giro di vite su di lui. Non ho sentito gli altri. Credo anche che il produttore aggiungerà la guida a pedale singolo aggiornando il software perché si tratta di un problema software. Spero…

Infine, voglio aggiungere che ho anche guidato una Jaguar I-Pace. La mia altezza è di 180 centimetri e mi sentivo a disagio con troppo poco spazio per le gambe sotto il volante. L'e-tron è eccezionale in questo senso.

Sinceramente avrei preferito una Tesla nonostante il volume, ma la Tesla Model X è troppo costosa e apparirà la Y... non si sa quando.

Audi Polska sul benessere:

La convalescenza in Audi e-tron può avvenire dopo aver tolto il piede dal pedale dell'acceleratore in 3 livelli:

• livello 1 = nessuna frenata
• livello 2 = leggera decelerazione (0,03 g)
• livello 3 = frenata (0,1 g)

Ovviamente, maggiore è la forza frenante, maggiore è il recupero.

L'Efficiency Assistant monitora il livello di recupero in modo predittivo ed è possibile modificare manualmente il livello di recupero utilizzando le levette al volante.

Ci sono due opzioni nelle impostazioni di Performance Assistant: automatico/manuale. Se è selezionata la modalità manuale, il livello di recupero può essere modificato solo utilizzando gli interruttori al volante.

Inoltre, quando il guidatore preme il pedale del freno, viene utilizzato anche il recupero (fino a 0,3 g), solo quando la forza frenante è maggiore viene utilizzato il sistema di frenata convenzionale.

La funzione di recupero dell'Audi e-tron è spiegata anche nell'animazione su Audi MediaTV:

Nella modalità di recupero automatico, entra in gioco PEA Predictive Efficiency Assist.

Allora facciamo un viaggio. Iniziamo e il recupero è impostato a zero, quando il PEA rileva che c'è un limite di 70 km / h davanti a noi, aumenterà il recupero, ma non a un certo livello, ma solo a un livello che garantisce che l'auto guiderà tanto quando si passa il segno 70 km / h. Se, ad esempio, l'ingresso in città è vicino al cartello, il recupero di forze sarà ancora maggiore.

Inoltre, il PEA utilizzerà fino a 0.3 g di recupero.

Foto: Audi e-tron test a Pabianice (c) Reader Titus

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