Audi e-tron GT - impressioni / breve recensione di Bjorn Nyland [video]. Più prezzi polacchi per e-tron GT e GT RS.

A marzo XNUMX, l'embargo sulle recensioni di Audi e-tron GT è terminato poiché ampie presentazioni di auto sono apparse in molti luoghi su Internet. Anche la E-tron GT nella versione più potente della RS e in Tactical Green è stata affidata a Bjorn Nyland per un rapido test.

Il prezzo dell'Audi e-tron GT RS, la variante testata da Nyland, parte in Polonia da 599 PLN. I prezzi per l'Audi e-tron GT (senza RS) partono da 230 PLN (fonte).

Audi e-tron GT - prime impressioni di Nyland

L'Audi e-tron GT descritta è un'auto del segmento E, il che significa che è una diretta concorrente della Porsche Taycan e della Tesla Model S. L'auto ha due motori (1 + 1) con una potenza totale di 440 kW ( 598 CV). che gli consentono di accelerare da 100 a 3,3 km/h in XNUMX secondi. Utile capacità della batteria è 85 kWhleggermente più della Porsche Taycan.

Tuttavia, in generale abbiamo a che fare con Taikan in un corpo leggermente modificatoanche Nyland se ne accorse. Un fatto interessante è che al 50% di batteria e la temperatura è di circa 4,5 gradi Celsius, previsione del veicolo 192 km (ufficiale: 472 unità WLTP, ~403 km combinati). Non è poi così male, date le condizioni e il fatto che l'auto fosse accesa con il riscaldamento a 21 gradi: l'energia era sparita, il consumo è aumentato e il chilometraggio non è aumentato.

Audi e-tron GT contro Porsche Taycan

Bjorn Nyland, un uomo alto 173 cm, potrebbe mettere il pugno sopra la sua testa. Dietro, "dietro", aveva ampio spazio per le gambe, ma sopra la testa aveva solo due dita. Quindi una persona con un'altezza di 175 centimetri sarà angusta e a disagio. Nyland non entrava nel sedile posteriore centrale. Audi e-tron GT chiaramente questa non è un'auto per viaggiare più di quattro persone (2+2).

Quattro persone sono anche "giuste" quando si tratta di bagagli. Capacità del bagagliaio dell'Audi e-tron GT anteriore 81 litri e 405 litri posteriore.

L'interno dell'auto è un forte richiamo Porsche, con Alcantara e fibra di carbonio in molti punti, ma Nyland ha detto che l'abitacolo della Taycan è migliore (e più premium?). I contatori e l'interfaccia, a loro volta, erano simili alla "grande" Audi e-tron, cioè al SUV del marchio.

In macchina La radio si è attivata due volte... Questo non si riferiva al momento in cui l'auto è stata avviata, ma a situazioni casuali durante la presentazione e la guida. È come se qualcuno stesse ascoltando attivamente le informazioni sul traffico o un'auto stesse pianificando di consegnare un messaggio che non aveva già.

Esperienza di guida

Nylanda sorpresa recupero minimoche non poteva essere amplificato dai petali durante la guida. Nella Volkswagen ID.3, il recupero in modalità D è solitamente debole, ma con il traffico più stretto questo diventa evidente grazie al monitoraggio aggiuntivo dei segnali dal radar (rilevo un ostacolo = recupero di più prima di frenare). L'Audi e-tron GT, a quanto pare, ha deciso diversamente, il restauro è stato direttamente correlato alla pressione sul pedale del freno.

Ci sono lamentele in altri media che con i freni in carbonio il momento di attivazione del sistema classico è stato sgradevole, il che è incompatibile con la precedente frenata rigenerativa.

Tuttavia, l'elettricista Audi, nonostante il suo pedigree sportivo, si è rivelato essere confortevole, dossi ben assorbiti sulla strada, ha svolto il ruolo di un'auto comoda per lunghi viaggi, ovvero GT. Nyland ha parlato anche della sensazione di sicurezza che trasmette la vettura. In modalità dinamica l'auto dava l'impressione di essere veloce, anche se non si rompeva il collo... La Porsche Taycan si è comportata in modo più aggressivo nelle stesse condizioni, i passeggeri hanno parlato dell'impressione di un leggero calcio nello stomaco.

Sommario? Secondo Nyland, l'e-tron GT è il vero fratellino della Taycan. Non compete con Porsche perché offre un rapporto qualità-prezzo simile (con caratteristiche leggermente peggiori). Sia ad Audi che a Porsche è piaciuto lo YouTuber, ma ha sottolineato che ha scelto Tesla per sé, e Audi e Porsche non possono permetterselo.

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