Audi e-tron. È così che sarà il futuro?

Questo sta accadendo davanti ai nostri occhi. Con l'ingresso di grandi, noti e seri produttori nel mercato dei veicoli elettrici, si può tranquillamente parlare della progressiva elettrificazione dell'industria automobilistica. Ma il futuro sarà come l'Audi e-tron?

Tesla è stata creata per cambiare lo status quo nel mercato automobilistico. È completamente diverso dalle "buone vecchie" case automobilistiche. E questo ha convinto molte persone che credono in questo marchio e guidano ogni giorno i suoi veicoli elettrici. Nota che anche le persone che non erano realmente interessate alle auto hanno rivolto la loro attenzione a Tesla a un certo punto. Aveva bisogno di freschezza.

Il problema, però, è che Tesla, guidata da Elon Musk, ha più volte colpito un vespaio con un bastone. È come dire: "Hai detto che era impossibile e l'abbiamo fatto". In effetti, Tesla aveva il diritto esclusivo di realizzare veicoli elettrici intelligenti che potessero effettivamente essere guidati ogni giorno e comunque impressionare sulla strada.

Ma quando hanno attaccato aziende potenti, più di cento anni fa, gli ingegneri Tesla hanno dovuto fare i conti con il fatto che non sarebbero rimasti inattivi. E tutta una serie di colpi sta arrivando sul mercato, ed ecco uno dei primi: l'Audi e-tron.

I giorni di Tesla sono contati?

Tutto è iniziato con una chiacchierata

стреча с Trono elettronico Audi abbiamo iniziato a Varsavia. Ad Audi City in Plac Trzech Krzyży. Qui abbiamo appreso i primi dettagli su questo modello.

In breve: Audi e-tron fa parte dell'ingegneria avanzata. Ad esempio, ha un sistema di gestione del raffreddamento integrato nella griglia anteriore, più precisamente nella parte superiore e inferiore. Per cosa, chiedi? Per gli elettricisti, la guida aggressiva spesso provoca il surriscaldamento della batteria, riducendo temporaneamente le prestazioni del sistema. Apparentemente, questo fenomeno non si verifica nell'e-tron.

Anche il raffreddamento è tradizionale, con liquido di raffreddamento: nel sistema circolano fino a 22 litri. Tuttavia, questo dovrebbe far durare la batteria più a lungo e in modo più efficiente e grazie a ciò può essere caricata fino a 150 kW. Con questo caricabatterie rapido, l'e-tron si carica fino all'80% in appena mezz'ora.

Naturalmente, abbiamo ascoltato la prima Audi elettrica ancora più a lungo, ma ne parleremo più avanti. Abbiamo fatto un giro di prova al Centro di ricerca dell'Accademia polacca delle scienze a Jabłonna. Questo centro testa le fonti di energia rinnovabile e vari modi di conversione dell'energia.

È stato qui che abbiamo parlato del futuro dei trasporti e delle sfide legate alla connessione di milioni di veicoli elettrici alla rete.

Si scopre che su scala nazionale produciamo più energia di quella che siamo in grado di consumare. Ciò è particolarmente vero di notte, quando la domanda di elettricità diminuisce notevolmente e l'energia rimane inutilizzata.

Allora perché si verificano periodicamente problemi di congestione della rete? Questi sono problemi locali. Potrebbe esserci effettivamente un problema con l'elettricità su una strada, ma dopo alcuni incroci potremmo facilmente caricare un'auto elettrica.

Possiamo elettrificare i trasporti in tempi relativamente brevi: la rete è pronta per questo. Tuttavia, prima che possa ospitare milioni di veicoli elettrici ricaricabili, è necessario risolvere non tanto il problema della produzione di energia quanto la sua corretta gestione. E poi pensa a come generare elettricità nel modo più ecologico.

Con questa conoscenza, siamo andati a Cracovia, dove abbiamo dovuto testare l'Audi e-tron nei nostri test editoriali standard.

e-tron nell'Audi Audi

Un tempo un'auto elettrica doveva sembrare cosmica. Tuttavia, questo approccio si è rapidamente rivelato infruttuoso. Se l'azionamento deve essere elettrico, l'auto stessa non dovrebbe essere inferiore ad altri modelli in nulla.

Ed è così che è stata progettata l'Audi e-tron. A prima vista, è solo un grande SUV Audi. Grande, solo 8,5 cm più corto, 6 cm più stretto e 7,6 cm più corto del Q8. Solo i dettagli mostrano che questa particolare vettura può avere questa guida, finora, insolita.

La prima è, ovviamente, la griglia single frame, che qui è quasi completamente chiusa. Perché se non abbiamo un motore a combustione interna, cosa dobbiamo raffreddare? Batterie o dischi freno. Ed è per questo che questa griglia può aprirsi e chiudersi per aiutarti a regolare la temperatura.

Come sai, nei veicoli elettrici devi lottare per ogni elemento che possa migliorare l'aerodinamica - e quindi aumentare l'autonomia. E così l'intero pavimento dell'e-tron è costruito e uniforme, le sospensioni pneumatiche si abbassano e si alzano a seconda della velocità, riducendo ancora una volta la resistenza dell'aria, ma ovviamente qui gli specchi virtuali sono in primo piano.

Sono gli specchi che tendono a creare più turbolenza e sono gli specchi che fanno più rumore a velocità più elevate. Qui occupano meno spazio possibile, ma... è semplicemente scomodo da usare. Gli schermi con le immagini degli specchi si trovano sotto la linea delle finestre, quindi istintivamente guardiamo sempre nella direzione sbagliata. È anche difficile sentire la distanza con loro, per non parlare del parcheggio in base a questa immagine. Al momento, puoi considerarlo un gadget non necessario.

Beh, non proprio. Mentre l'e-tron vanta un eccellente coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,28, con gli specchi virtuali questo scende a 0,27. Forse in questo modo risparmieremo diversi chilometri di autonomia, ma d'altra parte, queste fotocamere e display consumeranno anche un po' di elettricità.

In quale altro modo puoi dire che e-tron è... e-tron? Dopo la copertura elettrica, sotto la quale è nascosto il connettore di ricarica, per PLN 2260 possiamo acquistare la stessa copertura sull'altro lato dell'auto. Si apre elettricamente e fa un'ottima impressione.

Audi e-tron - ripiano più alto

Entriamo e ancora non sembra un'auto elettrica. Schermi come in Q8; I dettagli, la qualità delle finiture e tutto ciò che amiamo di Audi è proprio qui.

Vedremo solo una differenza in alcuni punti. Sullo schermo del cockpit virtuale vengono visualizzati i kilowatt, non abbiamo un contagiri e vedremo tante altre indicazioni specifiche per i veicoli elettrici. I paddle dietro al volante vengono utilizzati per modificare il recupero: in questo modo possiamo ripristinare fino al 30% dell'autonomia durante la guida. Per lo più in città.

Nel tunnel centrale è apparso un selettore della modalità del cambio completamente nuovo. "Selettore" perché non è più come una leva - abbiamo solo "qualcosa" che spostiamo avanti o indietro per scegliere la direzione del movimento.

In che altro modo l'equipaggiamento dell'e-tron è diverso dagli altri SUV Audi? Ancora con sfumature. Ad esempio, il cruise control attivo analizza il percorso, la topografia e monitora costantemente i veicoli circostanti per recuperare quanta più energia possibile durante la guida. La navigazione può calcolare la lunghezza del percorso in base al tempo di ricarica e sa anche quanto velocemente può caricare una determinata stazione e quanto tempo ci vorrà per caricare quella particolare stazione. Sfortunatamente, ho scelto la rotta da Cracovia a Berlino e ho sentito che non mi sarei ricaricato da nessuna parte.

Nascosta tra le opzioni c'è anche una modalità Range aggiuntiva, che limiterà notevolmente la potenza disponibile dell'auto e il funzionamento di sistemi ad alta intensità energetica per consentirle di viaggiare il più lontano possibile con una singola carica.

Sono solo piccoli cambiamenti. Il resto dell'equipaggiamento è praticamente lo stesso di Q8, ovvero abbiamo una scelta di assistente alla guida notturna, sistemi di mantenimento della corsia, display HUD e così via.

Passiamo quindi a cambiamenti ancora più ambiziosi, ad esempio nel concetto di un set completo di un'auto. Questa opzione non è ancora disponibile, ma immagina se tutti arriveranno presto e-Tron le strisce con lampade a LED a matrice funzioneranno, ma non tutti le avranno. Nel configuratore costano più di 7.PLN, ma sarà possibile acquistare singole funzioni per un certo periodo di tempo. Il sistema multimediale ha anche un'opzione Store.

Ad esempio, per alcuni mesi potremo includere questi fari a matrice, un assistente al parcheggio, Lane Assist, radio DAB, CarPlay o un pacchetto Performance che aggiunge 20 kW e aumenta la velocità massima di 10 km/h. E probabilmente molte altre opzioni. Ora suona strano, ma forse il modo in cui compriamo le auto in futuro sta cambiando davanti ai nostri occhi.

Oh, sarà difficile guidare matrici pirata perché l'auto è sempre collegata e il concessionario o l'importatore noterà che la tua e-tron ha una caratteristica che non dovrebbe avere.

Anche la questione della comodità del "rifornimento" sta cambiando. Riceveremo una carta e-tron che ci consentirà di ricaricare presso la maggior parte delle stazioni di ricarica di veicoli elettrici alla stessa tariffa fissa e con una fattura al mese. In una fase successiva della vendita, e-tron sarà anche in grado di pagare la ricarica stessa: basta collegare il cavo e trasferirà in sicurezza l'importo appropriato al distributore.

Pochi giorni dopo da trono elettronico Devo ammettere che questa soluzione semplificherà davvero la vita. Se vogliamo ricaricare l'auto presso stazioni di reti diverse, ogni volta dobbiamo registrarci tramite l'applicazione o, infine, ordinare un abbonamento con una carta fisica. Tuttavia, se ci troviamo in una stazione per la quale non abbiamo una carta, dobbiamo ripetere l'intero processo e non sempre tutti i pagamenti e la registrazione funzionano. È solo frustrante.

Audi e-tron adatto per una potenza di ricarica di 150 kW. Con un tale caricabatterie, verrà caricato fino all'80% in mezz'ora - e Audi ha collaborato con molte altre case automobilistiche per creare una rete di caricabatterie così veloci chiamata IONITY. Entro il 2021 ce ne saranno circa 400 in Europa, inclusa la Polonia sulle rotte principali.

Molto SUV e-Tron deve essere prima pratico. Ecco perché il bagagliaio contiene 807 litri solidi e, con gli schienali ripiegati, 1614 litri. Ma come un'auto sportiva a motore centrale... abbiamo anche un bagagliaio da 60 litri nella parte anteriore. È più uno scomparto per tutti quei caricabatterie.

Guida come... no, non più come un'Audi.

e-Tron questa è la prima Audi elettrica. Che cos'è Audi riconosciamo la sospensione morbida e la guida sicura. Abbiamo anche queste comode sedie e molto spazio all'interno.

Tutto accade semplicemente in silenzio. I motori elettrici sono in grado di sostenere 300 kW per 60 secondi quando il contatore mostra 6 km/h in meno di 100 secondi. La velocità massima qui è limitata a 200 km/h.

Tuttavia, c'è anche una modalità boost in cui possiamo aggiungere 561 Nm di coppia ai 103 Nm di coppia standard disponibili in qualsiasi momento. La trazione quattro aiuta a trasmettere questo momento, ma che non ha nulla a che fare con le soluzioni Ingolstadt esistenti.

La quattro nell'e-tron regola la coppia per ogni ruota e può cambiarla in millisecondi. Pertanto, va detto che si tratta di un'unità Haldex, ma è circa 30 volte più veloce di Haldex. Ciò significa che, in linea di principio, l'e-tron può essere a trazione anteriore in un solo momento e in una frazione di secondo trasformarsi in un'auto con trazione integrale permanente. Non dobbiamo aspettare pompe o altro: sono tutte controllate da un computer.

Il baricentro basso aiuta a guidare più velocemente: le batterie pesano fino a 700 kg e l'auto stessa supera le 2,5 tonnellate, ma posizionare l'elemento più pesante sotto il pavimento consente di mantenere prestazioni di guida davvero buone.

e-Tron Tuttavia, non ha paura del peso e, poiché può accelerare abbastanza rapidamente, può anche trainare un rimorchio di peso non superiore a 1,8 tonnellate.

L'unica domanda è: cosa è rivestito? Il produttore dichiara - secondo lo standard WLTP - un'autonomia da 358 a 415 km. Il consumo energetico dichiarato è di 26,2-22,7 kWh/100 km. Con un rimorchio pesante sarà probabilmente ancora più grande. È meglio se il lago dove stiamo portando lo yacht non dista più di 100-150 km.

In effetti, questo consumo energetico è effettivamente elevato. L'auto è piena di elettronica, ma qualcosa deve alimentare l'elettronica. Siamo venuti da Varsavia a Cracovia in Range Mode, cioè abbiamo guidato senza aria condizionata e con una velocità massima di 90 km/h, e avevamo un'autonomia di altri 50 km.

Allora di cosa si tratta? Penso due cose. In primo luogo, gli ingegneri non volevano che gli acquirenti sentissero alcuna restrizione sui modelli con motori a combustione interna. Quindi, abbiamo esattamente la stessa attrezzatura a bordo, ma a scapito di più energia. Il secondo punto è relativo al futuro. Un simile viaggio è ora problematico, ma solo ora.

Nei paesi in cui la disponibilità di caricabatterie non è più una sorpresa, i veicoli elettrici possono essere utilizzati secondo necessità, ad es. caricali sempre quando sono in piedi. Con la ricarica rapida, tali soste non sarebbero un problema: dopotutto, ti fermi per un caffè, hot dog, vai in bagno e così via. È sufficiente collegare l'auto alla presa in questo momento, otterrà altri 100 km di corsa e il viaggio sarà quasi lo stesso di un'auto con motore a combustione interna.

Sebbene IONITY annunci la disponibilità di caricabatterie rapidi anche in Polonia, potremmo dover aspettare un po' di tempo prima che sia disponibile un'infrastruttura completa per i veicoli elettrici.

Audi, solo elettrica

e-tron è un'auto elettrica. Ma è pur sempre un'Audi. Sembra un'Audi, guida come Audi - solo più silenzioso - e sembra di essere in un'Audi. Tuttavia, questo slogan "vantaggio attraverso la tecnologia" ha assunto qui una dimensione completamente nuova: ci sono così tanti elementi nuovi, innovativi o addirittura lungimiranti qui.

Ora e-tron funzionerà principalmente per coloro che vivono vicino alla città a casa o hanno accesso a un outlet tutti i giorni da qualche parte in città. Tuttavia, penso che con lo sviluppo della rete di ricarica dei veicoli elettrici, ce ne saranno sempre di più e acquistare un e-tron avrà sempre più senso.

Ma ha senso una tale motorizzazione? Per la guida di tutti i giorni, penso anche più che guidare con un motore a combustione interna. Ma è meglio lasciare qualcosa di più rumoroso in garage per il weekend 😉