Test drive Audi Q3, BMW X1 e Range Rover Evoque: gentlemen in nature

Sebbene navigino nei canyon di una grande città piuttosto che nelle gole rocciose, i modelli SUV compatti mostrano una prontezza per la fuga occasionale dalla vita di tutti i giorni. Si tratta di una BMW X1 venduta con successo degna di diffidenza nei confronti dei suoi nuovi rivali, l'Audi Q3 e la Range Rover Evoque chiarirà il test comparativo di tre veicoli con doppia trasmissione e buona trazione a quattro cilindri diesel.

Sei timido? Prima di andare sul sito, ascolti, c'è qualcuno lì? Non vuoi che gli estranei lo guardino e facciano schioccare la lingua mentre carichi la tua auto, vero? Allora, per l'amor di Dio, non comprare una Range Rover Evoque! Per un fobo sociale, la vita quotidiana con una piccola gamma diventa un vero inferno. E a tutti gli altri - vestiti meglio anche la domenica mattina quando vanno in pasticceria per le focacce - quasi sicuramente incontreranno tanta gente nuova. Con un aspetto affilato e affusolato dei fari, una linea del tetto bassa e un accenno di una silhouette ricca di testosterone, l'Evoque sembra un rapper tra le pop star accanto alle sue controparti Audi Q3 e BMW X1.

Ispirazione creativa

Fortunatamente, Baby Range ha mantenuto tutte le promesse del coraggioso studio LRX dal 2008. Inoltre, l'ispirazione creativa dei designer degli interni non si è prosciugata. Nella versione testata, la Prestige quattro porte saluta i suoi passeggeri con un'atmosfera unica per questa classe, che non ha nulla da temere al confronto anche con i SUV di lusso del marchio. Ad esempio, la pelle multicolore con cuciture decorative sul cruscotto spicca davanti agli occhi con massicce lastre di alluminio, che non sembrano decorazioni incollate, ma parti portanti di una solida struttura. L'intero spettacolo è completato dalla percezione del quadrante della modalità del cambio automatico Jaguar, che, dopo aver avviato il motore, inizia a ronzare lentamente, in attesa della mano del guidatore.

Fortunatamente, la forma grassa non è associata a inutili inconvenienti pratici. Nonostante il tetto ribassato, i passeggeri adulti entrano facilmente in cabina e si siedono comodamente sia sui sedili anteriori che su quelli posteriori. Inoltre, la simpatica doppia trasmissione assorbe molti bagagli che devono essere davvero caricati sopra l'alto sottoporta posteriore, ma può essere fissata a speciali guide ad anello sul pavimento del bagagliaio quasi piatto - e con il sedile posteriore abbattuto. A questo proposito, anche molti modelli station wagon non possono vantare altro.

Con così tanto impegno nel layout, possiamo facilmente perdonare la plastica dura nella parte inferiore degli interni e le aperture strette che rendono difficile guardare indietro. È più difficile perdonare con un sofisticato dispositivo multimediale controllabile con un touchscreen flemmaticamente reattivo che sembra scarsamente lucido a causa di problemi di connettività del telefono cellulare e scarsa ricezione radio.

Villa con decorazione

Tali carenze sono sconosciute al sistema di infotainment veloce e sicuro nel terzo trimestre. Ed è vero, l'auto di prova non era dotata di un costoso MMI di navigazione, ma di un analogo più economico per 3 lev, inclusa un'interfaccia musicale e un dispositivo per la connessione wireless tramite Bluetooth. Nel complesso, rispetto all'Evoque, la serie Q entry-level sembra un hotel per riunioni accanto a una villa artistica.

Questo, ovviamente, ha i suoi vantaggi. Attraverso il lunotto posteriore in lontananza, le dimensioni di un'Audi compatta sono facilmente percepibili, l'auto semplifica la vita al guidatore con la pressione precisa degli interruttori e soddisfa i passeggeri della seconda fila con il sedile posteriore più comodo del test.

Nella parte posteriore, invece, la gioia si esaurisce rapidamente: se vuoi caricare più cose, devi rimuovere la corteccia fissa sopra il bagagliaio, posizionarla accanto all'auto e quindi trasportare i bagagli sopra l'alta ringhiera. Quindi, ovviamente, non dimenticare di pizzicare nuovamente la corteccia negli appositi nidi. Poiché il sedile posteriore forma un supporto e una gamba alta quando ripiegato, gli oggetti pesanti non possono essere semplicemente spinti verso l'interno. Sorprende ancora di più il vano di carico poco accessibile, visto che, come da buona tradizione Q7, la copertura copre metà del posteriore, che si alza insieme ai fari.

Sport invernali

Sebbene nessuno acquisti una BMW a causa dei sedili ribaltabili, il vano bagagli della X1 risponde pienamente alle esigenze della vita quotidiana. Con il centro del sedile posteriore sdoppiato 40:20:40 ribaltato verso il basso, puoi trasportare una grande quantità di attrezzature per sport invernali, anche con quattro passeggeri. Nel complesso, l'interno colpisce per i dettagli premurosi, come le larghe strisce di gomma per fissare piccoli oggetti nelle tasche delle portiere, lo spazio accessibile per piccoli oggetti e i perni del lettore MP3 che non devono essere sentiti da qualche parte in profondità nella console centrale, ma si trovano in un punto comodo nel campo visivo conducente. I sedili sportivi perfettamente posizionati circondano la persona al volante e quelli seduti accanto a loro, fornendo loro un solido supporto laterale.

Tuttavia, anche i bei mobili dell'auto di prova con l'Alcantara piacevole al tatto del pacchetto M non possono superare l'impressione deludente della qualità degli interni. Ad esempio, una dashboard richiede materiali di qualità superiore e non solo in aree meno visibili. Anche il pannello del tetto sopra i dispositivi è costituito da un grosso e instabile pezzo di plastica dura, mentre all'interno del cofano sopra il motore, gli specialisti BMW hanno conservato completamente sia la vernice che il feltro isolante.

Cose reali

Ciò non sembra aver ostacolato il successo commerciale della X1, che è seconda solo alla VW Tiguan nella classifica delle vendite di modelli SUV in Germania. Perché è così, diventa chiaro dopo i primi metri. Con una passione che non ha eguali in nessun altro modello della sua categoria, l'X1 si tuffa in curva senza alcun segno di nervosismo o esitazione e non si lascia sottosterzare o traballare fino ai limiti fisici della trazione. Il guidatore spinge volentieri tutti i 177 cavalli diesel fino alla fine e grazie al fatto che il sistema di sterzo, che funziona in modo preciso e con il senso della strada, gli dà costantemente la sensazione di essere il padrone della situazione. Inoltre, anche con il modello X più piccolo, i progettisti BMW sono riusciti a ottenere un perfetto bilanciamento del peso dal 50 al 50 percento tra l'asse anteriore e quello posteriore. Tuttavia, a quanto pare credevano che il comfort di guida fosse qualcosa di cui avrebbero potuto fare a meno, ad esempio allo stand della limonata dell'Oktoberfest. Pertanto, lo sconcertante superamento di tratti con scarsa copertura induce rapidamente i passeggeri a chiedersi se gli aspetti negativi delle dinamiche proposte non siano così grandi.

Troviamo la risposta dopo essere passati a Q3. Con uno sterzo leggermente più insensibile, Audi non mostra lo stesso slancio rampante, ma grazie ai suoi ammortizzatori adattivi, combina al meglio una combinazione di angoli offensivi con quasi nessuna inclinazione laterale e viaggi su strada fluidi. Il cambio energico ma fluido del cambio a doppia frizione a sette rapporti è altrettanto delizioso per gli appassionati di uno stile sportivo e confortevole.

Il TDI da 3 litri riprogettato ha contribuito alla maturità generale del terzo trimestre. Grazie all'efficace insonorizzazione e al nuovo pendolo centrifugo nel volano, il motore a quattro cilindri funziona in modo straordinariamente fluido e tira più forte del motore BMW altrettanto potente. A proposito, un modello Audi nel test può consumare meno di sei litri per 100 chilometri: un risultato solido per un'auto riccamente equipaggiata con carrozzeria rialzata e doppia trasmissione.

E la Range Rover? Costretto a trasportare quasi 200 kg di peso in più sul suo telaio in acciaio, è destinato a rimanere indietro rispetto ai suoi agili concorrenti. Sì, il sistema di sterzo cerca di fornire una migliore manovrabilità, ma non è così preciso, quindi l'assale anteriore dell'Evoque inizia a slittare molto prima in curva.

Collegamenti deboli

Anche il comfort non è del tutto convincente: gli ammortizzatori elastici filtrano i dossi corti, ma sulle onde più lunghe sulla strada consentono movimenti del corpo nettamente verticali. Un diesel da 2,2 litri leggermente logoro e un'azione frenante estenuante sotto carico sostenuto è un altro motivo per cui i conducenti di Evoque preferiscono uno stile di guida rilassato e sognano il grande mondo mentre si godono la sensazione di una robusta fortezza mobile. Tuttavia, con le modalità fuoristrada standard, la Range dà l'illusione dell'avventura nelle curve lunghe, mentre la Q3 e la X1 inizialmente vedono le loro doppie trasmissioni solo come mezzo per una migliore trazione invernale.

Tutto sommato, l'hardware della versione Prestige mantiene la promessa del suo nome. Mentre gli opuscoli dei concorrenti tedeschi insistono nel menzionare cose come sedili standard, cinture di sicurezza e persino griglie, Range Rover lascia desideri quasi insoddisfatti offrendo uno stereo digitale, ruote da 19 pollici e fari allo xeno.

Tuttavia, ciò non cambia il fatto che il costoso Evoque, anche senza il suo equipaggiamento di lusso, è costretto a prendere il terzo posto dietro l'impulsivo X1 e il lucido Q3. Dopotutto, le nuove piacevoli conoscenze che sperimenterai con il suo aiuto non sono incluse nella valutazione finale.

testo: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punti

L'economico Q3 offre notevoli livelli di comfort con pochissimi compromessi in termini di maneggevolezza. Tuttavia, il bagagliaio è stato deludente.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punti

La X1 affronta le curve con entusiasmo come un'auto sportiva compatta e colpisce per i suoi interni pratici. Tuttavia, i punteggi di comfort e qualità inferiori portano a rimanere indietro.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punti.

Nonostante non si muova bene come sembra, l'Evoque sta guadagnando simpatia. Tuttavia, i suoi freni necessitano di qualche intervento.

dati tecnici

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 punti	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 punti	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 punti.
Volume di lavoro	-	-	-
potere	177 k.s. a 4200 giri / min	177 k.s. a 4000 giri / min	190 k.s. a 3500 giri / min
Максимум coppia	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	7,7 con	8,7 con	9,2 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37 m	37 m	41 m
piena velocità	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Prezzo base	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

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