Audi Q4 e-tron - Impressioni di Nextmove dopo il contatto con la versione 50 e-tron (AWD). Il più grande perdente: Audi e-tron

Nextmove ha effettuato un piccolo test dell'Audi Q4 e-tron. Questa è la prima auto elettrica Audi costruita sulla piattaforma MEB, il che significa che è un parente stretto della Volkswagen ID.4 o Skoda Enyaq iV. Si pensava che l'Audi Q4 e-tron fosse significativamente migliore della "vecchia" Audi e-tron in termini di rapporto qualità-prezzo, ma Nextmove avrebbe scelto la Skoda Enyaq iV per la capacità del bagagliaio.

Recensione Audi Q4 e-tron

Sia in Germania che in Polonia, Audi Q4 etron disponibile in tre versioni di azionamento: 35 etron, 40 etron i 50 etron. Il primo è l'equivalente di VW ID.4 Pure e Skoda Enyaq iV 50, il secondo è VW ID.4 Pro Performance e Skoda Enyaq iV 80, il terzo è Volkswagen ID.4 GTX e Skoda Enyaq iV vRS. Aggiungiamo che nessuno degli ultimi tre modelli è stato ancora consegnato.

Ecco i parametri tecnici più importanti delle diverse versioni Q4:

• Audi Q4 35 etron – prezzo da 195 PLN, batteria 100 (51) kWh, motore 55 kW (125 CV), trazione posteriore, 170 unità della gamma WLTP,
• Audi Q4 40 etron – prezzo da 219 PLN, batteria 100 (77) kWh, motore 82 kW (150 CV), trazione posteriore, 204 unità della gamma WLTP,
• Audi Q4 50 e-tron Quattro – prezzo sconosciuto in Polonia, batteria 77 (82) kWh, motori 220 kW (299 CV), trazione integrale, gamma WLTP 488 unità.

Un pilota che finora ha guidato un'Audi si troverà presto anche nel nuovo impianto elettrico del produttore. L'aria condizionata e il riscaldamento dei sedili sono controllati dai tradizionali pulsanti a due vie che possono essere gonfiati o tirati con un dito. La consolle centrale è ricoperta di plastica nero pianoforte e i primi graffi erano già visibili su di essa. Il resto del materiale non è stato discusso.

I pulsanti tradizionali sono anche sul volante.anche se erano un po' camuffati. Si tratta di due grandi placche cascanti, i cui simboli si accendono quando si preme il pedale del freno dopo aver avviato l'auto:

Il sedile posteriore è simile a quello offerto dalla VW ID.4: il guidatore, alto circa due metri, si adatta a malapena dietro di lui. Il bagagliaio della carrozzeria del SUV è di 2 litri, mentre lo Sportback ha 520 litri. Il tronco è profondo (lungo), il pavimento inizia proprio sul davanzale della finestra. Ha anche un vano cavi poco profondo sotto e uno scomparto per altri accessori.

Durante il viaggio, un portavoce di Nextmove (come un'altra persona) ha elogiato il sistema Volkswagen, che Reagisce in anticipo ai segnali di limite di velocità in avvicinamento... L'auto sembrava essere più compatta della VW ID.4 e della Skoda Enyaq iV (ma Nextmove non ha testato le varianti a quattro ruote motrici di queste auto). Consumo di energia quando si guidava in autostrada era 23,2 kWh / 100 km con una velocità media di 111 km/h, che corrisponde a 330 chilometri di autonomia quando la batteria è completamente scarica [21 pollici, 12 gradi Celsius, calcolati in base alla capacità della batteria].

Sommario? Quando si tratta di sistemi multimediali, elettronica per l'assistenza alla guida e pianificazione stradale, Nextmove si affida ad Audi Q4 e-tron. Se il prezzo fosse il più importante, il recensore sceglierebbe tra la VW ID.4 e la Skoda Enyaq iV. comunque Dei tre crossover sulla piattaforma MEB, il preferito di Nextmove è lo Skoda Enyaq iV. dovuto al volume del bagagliaio (585 litri).

Il più grande perdente nella classifica è stato l'Audi e-tron.che offre lo stesso spazio interno, prestazioni simili e una gamma peggiore rispetto all'Audi Q4 e-tron e quasi il doppio del prezzo.

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