Prova su strada Audi Q7 4.2 TDI Quattro

Il motore non è nuovo, ma la Q7 (per dimensioni e peso) è verniciata su pelle: un otto cilindri da 4 litri, traspirante, con due turbocompressori a geometria variabile capaci di 2 Nm di coppia - a partire da 760 giri. Quindi i 1.800 "cavalli" disponibili a 326 giri / min si fondono in quella cifra.

Il motore, ovviamente (facilmente) conforme allo standard ambientale Euro4, ha un filtro antiparticolato diesel e l'iniezione del carburante è fornita da un sistema Common Rail con iniettori Pieco e una pressione massima di 1.600 bar. Con la sua precisione è in grado di gestire molti impulsi di preiniezione e di iniezione, il motore è piacevolmente silenzioso e fluido e, combinato con l'automatico a sei velocità, rende la Q7 quasi un'atleta. Per accelerare fino a 100 chilometri orari in soli sei secondi, la flessibilità è ancora più impressionante e, allo stesso tempo, il consumo medio può essere vantaggiosamente basso: da 11 a 12 litri per 100 chilometri, il che è molto buono per un'auto così grande.

Il nuovo motore include anche un livello superiore di equipaggiamento standard. Oltre a tutte le altre dotazioni di serie sulla già leggermente motorizzata Q7, sono di serie anche le sospensioni pneumatiche, i rivestimenti in pelle e il meccanismo del portellone elettrificato (con punto superiore regolabile, soprattutto per quelli di bassa statura).

A un costo aggiuntivo è possibile ordinare anche il sistema Audi Lane Assist, che monitora l'auto dalla corsia con due telecamere e avverte il guidatore scuotendo il volante (disponibile in autunno), e il top Bang & Olufsen Sound System con 14 altoparlanti e subwoofer attivi (oltre 1000 watt in totale). La Q7 4.2 TDI Quattro è già disponibile sul mercato sloveno, e per essa si dovranno sottrarre ben 76 euro.

Dusan Lukic, foto :? Fabbrica