Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: stiamo lentamente invecchiando

La nuovissima Q7 incontra la nuovissima Volvo XC90.

L'Audi Q7 apparve nell'estate del 1367. Può sembrare strano, ma in realtà è stato l'anno della sua introduzione nel calendario birmano. Per noi, l'anno in cui l'Audi Q7 ha visto la luce è stato il 2005. Nessuno degli allora debuttanti al Salone di Francoforte (come Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top o VW EOS) rimane nell'arena automobilistica per così tanto tempo. La Volvo XC90, da parte sua, ha attraversato gli angoli della storia nel 2002, e ci sono voluti ancora più anni prima che emergesse un successore poiché Volvo si era a lungo presa cura di se stessa e si chiedeva se la grande linea di SUV dovesse continuare. . Abbiamo detto molte volte che il nuovo modello è davvero nuovo di zecca, quindi non entreremo più nei dettagli tecnici. Insomma, si tratta della prima Volvo basata su un'architettura "scalabile" e che utilizza un sistema di scocca modulare, che verrà gradualmente introdotto in altre grandi auto del marchio, a partire dalla S60, e la volontà di utilizzare le stesse parti raggiunge il motori. . Anche l'Audi Q7 è nuova, è più leggera, più economica, ma allo stesso tempo più comoda. Nell'ultimo test della Q7 3.0 TDI del 2009, la bilancia elettronica ha mostrato un peso di 2465 kg. Nell'attuale auto di prova, questa cifra è di soli 2178 kg, ovvero 287 kg in meno. Alcuni sosterrebbero che per un'auto massiccia come la Q7, una tale riduzione sarebbe l'equivalente di far cadere un pezzo da 300 libbre dalle scogliere del Cervino. In pratica, tuttavia, questa riduzione ha un effetto sorprendente sulle prestazioni dinamiche del Q7, come se l'atleta avesse spogliato il suo corpo dell'ultimo grammo di grasso e lo avesse sostituito con la massa muscolare. Allo stesso tempo, il modello colpisce per il lussuoso spazio interno. Cinque grandi passeggeri si siedono qui senza problemi, ci sono molti posti nei sedili posteriori (tutti e tre con sistemi Isofix), che si muovono, si piegano e si inclinano indipendentemente. Certo, anche chi siede sui sedili anteriori non può lamentarsi, i sedili hanno un ottimo sostegno laterale e solo la loro parte superiore potrebbe essere un po' più comoda.

Ad esempio Volvo, al cui interno gli architetti hanno posizionato due poltrone da soggiorno, profumate di pelle, comode come un divano, e decorate con bandiere svedesi nelle cuciture della parte superiore. Tuttavia, la XC90 più corta di solito offre solo 5 cm in meno di sedili nella parte posteriore. In linea di principio, questa differenza è considerevole, così come il volume del bagagliaio è di 170 litri in meno (tanto quanto si adatta all'intero bagagliaio della Opel Adam), ma in pratica qui c'è molto spazio e la vista si perde nelle profondità del posteriore. compartimento bagagli.

Viaggio grazia in queste macchine

Per garantire la facilità d'uso, i progettisti Volvo hanno ridotto al minimo i pulsanti di controllo. Per tutte le funzioni come navigazione, audio, telefono, aria condizionata e controllo ausiliario, è necessario accedere al menu sul touchscreen da 9,2 pollici posizionato verticalmente. Tuttavia, il rischio di uscire dalla corsia non è mai stato così grande che provare ad attivare Lane Keeping Assistant. Audi, d'altra parte, introduce un principio di funzionamento leggermente diverso con una combinazione di un controller rotativo e un grande touchpad. Quest'ultimo non è molto convincente e ci sono alcune decisioni illogiche nella struttura di gestione complessiva. Ad esempio, Lane Keeping Assist è attivato accanto alla leva degli indicatori di direzione, mentre Lane Departure Warning può essere trovato solo nel menu Infotainment. Tuttavia, Audi offre una vasta gamma di sistemi di assistenza che rivaleggiano con quelli di Volvo. Oltre agli assistenti per la conformità di corsia e chilometraggio (anche negli ingorghi) e agli assistenti per le fermate di emergenza, entrambi i veicoli sono dotati di nuovi sistemi. Audi avvisa quando un'auto si avvicina da dietro e la XC90 riconosce quando l'auto sta uscendo dalla strada, stringe le cinture di sicurezza e assicura i passeggeri ai loro posti con una forza di 300 Newton.

Il diesel Q600 da 7 Nm offre una trazione sicura, mentre i supporti idraulici del motore attenuano le vibrazioni e il rumore. Un grande SUV guida con un passo tranquillo e l'automatico cambia otto marce con piacere - in effetti, non puoi confondere qualcosa con una tale trazione. Il differenziale autobloccante dell'asse centrale distribuisce la coppia proporzionalmente al 40 percento sull'asse anteriore e al 60 percento sull'asse posteriore, il che contribuisce ad aumentare la trazione e la buona maneggevolezza.

Q7 con iQ: code in sospeso e desiderabili

Grazie al suo potente motore, la Q7 attraversa paesaggi a velocità che nella maggior parte dei casi sembrano soggettivamente meno che reali, e l'auto sembra stranamente lontana dalle leggi della fisica. Uno dei motivi potrebbe essere la gestione delle quattro ruote (a pagamento), in cui la parte posteriore gira con un angolo massimo di 5 gradi. Ad alte velocità sterzano nella stessa direzione di quelle anteriori per una maggiore stabilità in curva, mentre a basse velocità sterzano nella direzione opposta per una migliore agilità. Sfortunatamente, lo sterzo stesso rimane un po' poco sensibile, sterile e non fornisce un feedback su strada abbastanza buono. Allo stesso tempo, Audi ha creato un reparto dedicato all'interno dell'azienda che si occupa della sensazione che il guidatore riceve dal sistema di sterzo, e la Q7 è il primo modello di cui questo reparto è responsabile...

D'altra parte, il programma di efficienza è sorprendentemente efficace. Basa le sue informazioni sui dati del sistema di navigazione e avverte il guidatore di rilasciare l'acceleratore prima, ad esempio, quando si avvicina a una città, invece di fermarsi bruscamente. Questo modo prevedibile di guidare può comportare risparmi significativi.

Niente salva la Q7 in termini di comfort, tuttavia, e fornisce ai suoi occupanti un'atmosfera rilassata e sospensioni pneumatiche superiori (come accessorio) che si sentono solide solo a pieno carico e impatto. Volvo offre anche le sospensioni pneumatiche adattive, che rispondono in modo più affidabile agli urti brevi, ma sono migliori nell'assorbire le onde lunghe quando caricate. Come l'Audi, esiste una modalità sportiva, che, tuttavia, non si adatta a una grande Volvo. Mentre il suo sterzo è preciso, con un buon feedback e, insieme alle impostazioni delle sospensioni, offre una dinamica eccezionale per una Volvo, è comprensibile che la XC90 rimanga più lenta nei test dinamici rispetto alla Q7. Per quanto sia difficile quanto il bi-turbo diesel ridimensionato ed estremamente economico, non può competere con la trazione fornita dal grande V6 TDI di Audi e non può competere in termini di potenza, spinta allo sviluppo ed equilibrio. ... La trasmissione a otto velocità fa del suo meglio per aiutare il motore a compensare l'avviamento debole fino a quando la pressione di sovralimentazione non raggiunge i 2,5 bar, quindi cambia marcia in modo dolce e preciso.

Con freni potenti e bassi costi di gestione, la XC90 chiude il vantaggio di Audi, ma la Q7 vince ancora man mano che si avvicina all'affermazione di Audi di realizzare il perfetto SUV a grandezza naturale. Tuttavia, la XC90 è la Volvo perfetta. È probabile che entrambi i modelli rimarranno in produzione fino all'estate del 2569, solo secondo il calendario buddista.

VALUTAZIONE

1. Audi

Per essere preso sul serio, devi prima prendere le cose sul serio. Ad esempio, il Q7, che offre molto comfort, molto spazio, buona maneggevolezza e sicurezza eccezionale. Tuttavia, l'auto è costosa e il controllo delle varie funzioni è imperfetto.

2. VolvoNon c'è un vincitore morale, ma è comunque secondo. Il suo motore è più rumoroso e più debole, ma le sospensioni pneumatiche assorbono meglio gli urti. La nuova XC90 è una vera Volvo: grande, elegante, sicura e confortevole.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann