Prova su strada Audi Q7 V12 TDI: locomotiva

Ci sono persone che vogliono sempre il meglio, indipendentemente dal prezzo. Per loro, Audi preparerà un veicolo con un motore diesel a dodici cilindri unico.

La scritta V12 adorna i parafanghi anteriori e il cofano posteriore. Per molti questo può essere motivo di orgoglio, ma alla stazione di servizio l'autore di queste righe è stato subito oggetto di critiche verbali. "Dovresti vergognarti di questo assassino del pianeta", ha detto il proprietario di una Volvo obsoleta, la cui marmitta esemplifica anche il concetto di anidride carbonica.

Ambizioni verdi

È improbabile che un piccolo numero di costose auto V12 causi così tanti danni al clima, principalmente perché l'unità da sei litri di Audi è più economica di qualsiasi altro motore in questa classe di potenza. Il consumo medio di carburante del grande SUV nel test attuale è di soli 14,8 litri per 100 chilometri, poiché al momento ha l'unico motore a 12 cilindri che funziona secondo il principio di Rudolf Diesel. Se consideri la potenza di un'unità enorme come un potenziale di riserva e ti impegni in una guida rilassante a un ritmo basso o medio, puoi persino ridurre il consumo a 11 litri. Tuttavia, non abbiamo bisogno del V12 per questo... Scacchi con una pedina, diranno alcuni, e probabilmente avranno ragione...

Il motore è una pura prova di stravaganza tecnologica. Merita la nostra attenzione anche per questo, anche se ci si potrebbe chiedere perché Audi non abbia creato una supercar nella tradizione di Le Mans. Avrebbe una velocità massima di 320 km/h, un consumo di carburante di 11 l/100 km e avrebbe attirato molti più applausi di questo enorme giocattolo a doppia trazione con un peso a vuoto di quasi 2,7 tonnellate. Forse uno dei motivi per cui l'azienda ha adottato l'approccio opposto è l'amore per i SUV a grandezza naturale nei ricchi paesi arabi, i cui abitanti hanno piantato le tende nel posto giusto migliaia di anni fa, nei più grandi giacimenti petroliferi del mondo.

Due in uno

L'impressionante motore diesel biturbo è una duplicazione del familiare 3.0 TDI V6 ed è il motivo principale per cui il motore Audi ha un angolo di 12 gradi invece del solito angolo V60 tra i 90 cilindri. Il diametro del cilindro e la corsa del pistone sono gli stessi del sei cilindri. Raddoppiare il numero di cilindri e la cilindrata crea prestazioni quasi irrealistiche: anche a 3750 giri/min sono disponibili 500 CV. con., ea 2000 giri / min prima arriva la coppia massima di 1000 Nm. No, non c'è errore, scriviamo a parole: mille newton metri ...

Non sorprende che l'incredibile potenza gestisca facilmente il peso del Q7. Con l'acceleratore premuto contro l'alesaggio e nonostante la trasmissione Quattro e gli pneumatici larghi quasi 30 centimetri, il controllo della trazione monitora attentamente la misurazione della coppia. Molte auto sportive invidieranno le prestazioni dinamiche. L'accelerazione da fermo a 100 km / h richiede solo 5,5 secondi e fino a 200 in 21,5 secondi.

I limiti dell'impossibile

L'aumento della velocità della parte posteriore dei passeggeri continua anche dopo aver raggiunto questi valori, e solo a una velocità di 250 km / h l'elettronica segnala "fine". La limitazione delle capacità del motore è legata non solo al gentleman accordo dei costruttori tedeschi di limitare la velocità massima, ma anche di risparmiare le gomme. Altrimenti raggiungere velocità ancora più elevate non sarebbe un problema in termini di sicurezza stradale, almeno in termini di sostenibilità. Quindi l'auto continua a muoversi in linea retta senza esitazione ei dischi ceramici con un diametro di 42 cm sulla parte anteriore e 37 cm sulle ruote posteriori non sopportano il carico massimo consentito. Alla decima sosta a pieno carico, la Q7 è inchiodata a terra anche un metro prima della prima.

L'eccesso di potenza disponibile in qualsiasi situazione può essere definito puro lusso, e quindi non possiamo liberarci della domanda su quale sia il suo significato. Con questo motore, Audi ci mostra i limiti non solo del tecnicamente possibile, ma anche dell'impossibile.

Se pensi al V12 il più rilassato possibile senza accompagnamento acustico o con un'esibizione dal vivo virtuosa, rimarrai spiacevolmente sorpreso dal pioniere delle unità diesel a dodici cilindri. Anche al minimo, l'unità emette un ruggito distintamente udibile, come una potente barca a motore. A pieno carico si sente un ronzio pronunciato, il cui livello soffoca rapidamente le conversazioni in cabina. Le misurazioni acustiche lo confermano: a tutto gas, un normale Q7 V6 TDI genera un rumore di 73 dB (A), nel modello a dodici cilindri di punta, le unità registrano 78 dB (A).

Impostazioni impertinenti

Un'altra delle nostre aspettative era che con una coppia massima di 1000 Nm, il cambio di marcia sarebbe stato quasi inutile. Ma poiché gli ingegneri Audi hanno voluto enfatizzare il carattere sportivo dell'auto, le impostazioni del cambio automatico sono di un'opinione diversa. Anche una leggera pressione sul pedale dell'acceleratore provoca un'istantanea scalata di marcia e priva il guidatore del piacere di affrontare tutti i compiti su strada con la marcia più alta. Altro punto preoccupante è la cambiata costante a bassa velocità, che spesso è accompagnata da un fastidioso sobbalzo. Il test Q7, registrato come macchina di prova, dimostra che lo sviluppo non è ancora terminato.

Una cosa, tuttavia, non cambierà. Il motore diesel V12 è un solido blocco di metallo che mette 3,0 chilogrammi aggiuntivi sull'asse anteriore rispetto al 207 TDI. La facilità di guida che caratterizza la Q7 nella classe dei SUV a grandezza naturale è diminuita con l'introduzione del V12. Il modello risponde più lentamente ai comandi dal volante e richiede uno sforzo maggiore per girarlo. Tutto ciò influisce sul senso soggettivo della dinamica.

Tuttavia, ciò non influisce in alcun modo sulla sicurezza stradale. Questo modello ispira molta fiducia nelle curve veloci, rimane quasi neutro e colpisce per l'impeccabilità con cui gestisce un'enorme potenza su superfici innevate. Fortunatamente per il tuo autista ...

testo: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

Audi Q7 V12 TDI

La distribuzione dell'enorme potenza del motore diesel è impressionante e il costo non è troppo elevato. L'avviamento irrequieto del motore e la sua insoddisfacente interazione con il cambio automatico è un unico neo in un barile di miele.

dati tecnici

Audi Q7 V12 TDI
Volume di lavoro	-
potere	500 k. Da. a 3750 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	5,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	39 m
piena velocità	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	14,8 l
Prezzo base	286 810 levov