Audi R8 V10 Plus - con un'anima digitale
Ci sono macchine e automobili. Uno per guidare, uno per respirare. Non devono essere pratici. È importante che siano rumorosi, incredibilmente veloci e straordinariamente belli. Impressionano tutti senza eccezioni. E ci siamo messi al volante di uno di loro. Audi R8 V10 Plus.
Da quando è apparso sul nostro calendario editoriale, le giornate si sono allungate. Mentre facevamo progetti, il conto alla rovescia è continuato. Cosa ne faremo, chi potrà guidarla, dove faremo le foto e come testare un'auto che non richiede alcun test. Per avvicinarsi al suo limite bisognerebbe passare lunghe ore in pista, e testare la praticità è inutile. Eppure, come eravamo curiosi, così, forse, anche tu - com'è avere una supercar per un solo giorno. E abbiamo deciso di avvicinarti a questo guidando Audi R8 V10 Plus.
Fa freddo
Nelle discussioni di persone che non possono permettersi auto color crema, incontreremo molte critiche. Avendo visto io stesso le foto della premiere, mi sono reso conto che mancava qualcosa in questa nuova R8. Sembra così... di solito. Tuttavia, quando il tuo conto in banca, o meglio il conto in banca, ti consente di non preoccuparti di una sciocchezza come il prezzo quando acquisti un'auto, la scelta diventa un processo incomprensibile per noi cittadini grigi. Capriccio? Il fascino? Alla ricerca dell'adrenalina? Questo dovrebbe essere chiesto ai proprietari futuri e attuali.
E poi è arrivato il giorno in cui ho dovuto trascorrere con un rappresentante del genere che sognavamo fin dalla tenera età. bianco davanti a me Audi R8 V10 Plus, Ho già le chiavi in mano. Non mi aspettavo questo. Le foto non catturano la magia che viene da una vera supercar. Sembra molto meglio dal vivo che sullo schermo o sulla carta.
Automotive Elite sono progetti che accendono l'immaginazione. Puoi guardarli e guardarli e scoprire ancora più dettagli e curiosità. Tuttavia, l'Audi R8 di seconda generazione è più economica sotto questo aspetto. Le superfici lisce e le linee spigolose sembrano un po' futuristiche, ma allo stesso tempo minimaliste. Tanto che anche le maniglie sono state modellate nella goffratura della porta. Non ti avvicini a qualcuno e dici "salta". Devi ancora spiegare come farlo.
La forma segue la funzione. Questo può essere visto a colpo d'occhio, guidando tutto intorno alla R8. L'avantreno sembra una feroce pastinaca, larga poco più di due metri con specchi e alta solo 1,24 metri, sì, cinque piedi. Non vorrei stare in questa macchina dietro una BMW X6 parcheggiata. Il suo autista può parcheggiare sul tuo tetto. La piccola area frontale della vettura è, invece, un vantaggio non indifferente in termini di aerodinamica. Sagoma laterale Audi R8 V10 Altro rivela già che il motore si trova al centro: un cofano corto e basso e un tetto spiovente. La schiena è una dimostrazione di forza. Il V10 Plus ha uno spoiler fisso opzionale, ma la posizione dell'auto, i passaruota gonfi e le gomme da 295 mm nascoste sotto sono elettrizzanti. A proposito, questo spoiler, insieme a un diffusore, crea un carico aerodinamico corrispondente a una massa di 100 kg sull'asse posteriore nella regione della velocità massima. Tutti i sistemi aerodinamici sono in grado di creare anche 140 kg di carico aerodinamico.
Semplicità travolgente
Ora la semplicità è associata solo ai superlativi. Qualcosa di facile da usare è buono. Il design è semplice, cioè moderno alla moda. Siamo stufi dello splendore artificiale e dello sfarzo e, di conseguenza, tendiamo verso un'arte meno complessa ma più funzionale. Tuttavia, non sono un fan della nuova idea di Audi che ti consente di controllare tutti i sistemi su uno schermo. C'è semplicemente troppo da fare in questa macchina per gestirla in modo efficace, anche se non posso dire che l'operazione stessa non sia intuitiva. È così diverso da quello a cui siamo abituati che ci vuole tempo per cambiare le abitudini. Tuttavia, uno svantaggio di questa soluzione è innegabile. La visibilità posteriore è trascurabile, quindi nei parcheggi ti consigliamo di utilizzare una telecamera per la retromarcia. La sua immagine viene visualizzata durante la guida, ma quando si parcheggia spesso si piega molto, quindi in alcune posizioni si blocca l'immagine dalla telecamera.
I ricchi hanno i propri capricci che il produttore deve soddisfare. Pertanto, il modello di prova è stato dotato di sedili Audi Exclusive opzionali per 18 PLN. E non c'è da stupirsi, se non per il fatto che paghi un sacco di soldi per rendere la tua auto meno confortevole. Sì, sono più leggere e tengono meglio il corpo, ma vuoi davvero privarti della possibilità di un viaggio confortevole? Nell'uso quotidiano, questo è ancora nulla, ma guidare per diverse centinaia di chilometri su una sedia rigida senza la possibilità di regolare la posizione dell'area lombare è un tormento.
Il volante iniziò a somigliare a quello della Ferrari 458 Italia. Nella sua parte centrale possiamo ora trovare una fila di pulsanti relativi alla guida di un'auto. C'è un pulsante di controllo del volume di scarico, un pulsante di selezione dell'unità, una manopola della modalità Performance e, naturalmente, un pulsante di avvio rosso. In alto, sui raggi del volante, sono già presenti di serie i pulsanti di controllo computer, telefono e multimedia.
Sedersi Audi R8 V10 Altro ti senti come se fossi su un'astronave. O almeno un combattente moderno. Tutti questi pulsanti, il display, il bracciolo attorno al sedile, il tetto basso con rivestimento nero... Ma qui manca qualcosa. Suono del motore.
Pulsante rosso
Il sedile è installato, il volante è spinto in avanti, le cinture di sicurezza sono allacciate. Premo il pulsante rosso e sorrido subito. Sarà una buona giornata. Il tachimetro che già accompagna l'avviamento del motore parla di un'ondata di adrenalina ed endorfine in arrivo. Il ruggito aspro e aspro di un V10 supportato da alcuni colpi di tubo di scappamento è ciò che un fanatico di auto vorrebbe sentire ogni mattina. Doccia, caffè espresso, sorso di espirazione e vai al lavoro. Come puoi essere di cattivo umore quando il tuo giocattolo ti saluta così? È come un cane che sbava e scodinzola prontamente ogni volta che ti vede.
Mi allontano dalle strade circostanti, premendo delicatamente e con cautela il gas. Dopotutto, dietro di me c'è un motore V5.2 da 10 litri che sviluppa 610 CV. nello spazio 8250 giri/min e 560 Nm a 6500 giri/min. Aspirato naturalmente, aggiungiamo, non scherzo. Tuttavia, non appena ho raggiunto la strada principale, non riesco a resistere all'impulso di premere forte l'acceleratore. Mancano solo 3 secondi dalla partenza da un punto alla possibilità di perdere la patente. 3 secondi dal semaforo e sulla destra. Durante questo periodo, non hai nemmeno il tempo di guardare il tachimetro. Tutto accade così velocemente che preferisci concentrarti sulla strada piuttosto che sullo schermo del computer. L'accelerazione a 200 km/h impiega ben 9,9 secondi, ma sfortunatamente non posso verificarlo legalmente. Prendi Audi in parola. È un peccato, perché ci sono voluti 0.2 secondi dal tempo impostato dal produttore durante i test di overclock a "centinaia", quindi avrebbe potuto essere almeno non meno interessante qui.
A differenza del suo predecessore, i modelli da corsa R8, R8 V10 Plus e R8 LMS sono stati creati in parallelo. Ciò ha permesso di utilizzare soluzioni che si riveleranno utili sia nel motorsport che su strada. Il concetto di telaio spaziale è stato ripreso dalla prima generazione, ma ora in parte in alluminio e in parte in carbonio. Ciò ha consentito di risparmiare circa 30 kg di peso rispetto all'utilizzo del solo alluminio, mentre allo stesso tempo la rigidità della scocca è aumentata fino al 40%. Il limitatore di giri ha effetto solo a 8700 giri/min, ea questi alti regimi i pistoni si muovono nel motore a circa 100 km/h. La pompa dell'olio, a sua volta, garantisce una corretta lubrificazione dei cilindri anche con il massimo sovraccarico che l'R8 è in grado di trasmettere attraverso una curva - 1,5 g.
La precedente Audi R8 era considerata una delle migliori supercar per tutti i giorni. Da un punto di vista pratico, è una sciocchezza. Se vuoi usare l'auto per qualcosa di diverso dalla guida, scegli anche un'auto con motore anteriore molto potente. Tuttavia, anche la sospensione potrebbe non essere così sorprendentemente comoda come potresti immaginare. Nella modalità "Comfort", l'auto rimbalza ancora, anche se i dossi sono più sfocati: in "Dinamica" puoi provare a determinare il diametro della fossa in cui sei appena entrato.
Il corpo rigido, le sospensioni e il motore centrale offrono un'agilità e una stabilità in curva senza precedenti. Si potrebbe dire che la MINI va come un kart, ma come va l'R8? Il minimo movimento del volante viene convertito in un giro delle ruote. Il volante è piacevolmente pesante e ogni nostro comando viene eseguito senza una sola parola di obiezione. Puoi entrare, girare intorno alla rotonda e prendere qualsiasi uscita mantenendo una velocità costante. Audi R8 V10 Altro si è semplicemente bloccato sulla strada e sembra girare intorno al corpo del guidatore. La sensazione di connessione con la macchina è sorprendente. Come se il tuo sistema nervoso fosse collegato ad esso.
L'inesauribile desiderio di raggiungere velocità elevate deve restare sotto controllo. È qui che i freni a disco in ceramica aiutano l'inferno. Sebbene non possiamo negare loro vantaggi come una maggiore resistenza al calore, il prezzo non è piccolo. Costano, badate bene, 52 PLN. Questo è il 480% del prezzo base dell'auto.
Possiamo scegliere tra due livelli di spegnimento del controllo di trazione. In modalità sport ESC, Audi R8 V10 Altro prevedibile. Questa è una buona modalità per guidare delicatamente l'asse posteriore in una curva o un incrocio, per la gioia del pubblico, ma senza aumentare inutilmente il rischio. Il contatore veloce e gentile fa il trucco e ti senti come se fossi il maestro della ruota. Tuttavia, è meglio affidare a professionisti lo spegnimento completo del sistema di controllo della trazione. In un'auto con un motore posizionato centralmente, tutto accade molto più velocemente. Mettiti in piedi al bancone e scoprirai cosa hai fatto sul lampione. Tuttavia, la trasmissione non è soggetta a sovrasterzare spesso, la maggior parte delle volte l'R8 si limita alla strada. Poi arriva il sottosterzo, solo alla fine si trasforma in un pattino sull'asse posteriore.
L'economia dell'Audi R8 probabilmente non è un argomento di conversazione frequente, ma i produttori hanno svolto un po 'di lavoro in questo senso: lascia che anche gli ingegneri responsabili della riduzione del consumo di carburante abbiano i loro cinque minuti. Quando si guida lentamente in 4a, 5a, 6a o 7a marcia, un gruppo di cilindri potrebbe scollegarsi. Le transizioni tra il lavoro su 5 e 10 cilindri sono impercettibili: i singoli cilindri vengono spenti uno per uno e il suono è simile. C'è anche una modalità drift. E a cosa serve, perché il consumo di carburante per la maggior parte del test è stato compreso tra 19 e 26 l / 100 km? Ed era anche di 40 l/100 km. Il livello più basso che abbiamo registrato è di circa 13 l/100 km in autostrada.
Un'auto chiamata desiderio
Non vedo alcun motivo per una macchina come questa Audi R8 V10 Altro non starebbe davanti a casa mia se avessi i soldi per pagarne l'acquisto e la manutenzione. Raramente è l'unica auto nella famiglia di un milionario, quindi non devi preoccuparti della praticità di un'auto da corsa. Piuttosto, sarebbe bello se potessi guidare un'auto con prestazioni così assurde su strade normali e con relativo comfort quando confronti la rigidità della R8 con un'auto puramente competitiva. Tuttavia, la R8 non si rivelerà un'auto completamente di nicchia come la Marussia B2 o la Zenvo ST1. Le tue quattro ruote sul cofano valgono più di 1000 "ruote", ma questa comunità include il gentiluomo baffuto dell'80enne Audi 610. Fortunatamente, non viviamo a Dubai, e nessuno qui ha quell'aspetto. Un'auto da 6 cavalli per una piccola quantità dovrebbe impressionare, e lo è davvero. Questa è una classe a sé stante e nessuno può eguagliare la velocissima RS. Un altro campionato.
