Test su pista Audi R8 V10 Plus - Auto sportive

Mi sembra ieri quando Audi ha presentato la R8, una supercar a motore centrale alimentata da un motore V8 RS4 e con uno scheletro Lamborghini Gallardo... All'inizio sembrava promettente e le 27.000 copie vendute della prima generazione hanno confermato il successo del prodotto.

La R8 è maturata, ha perso parte dell'atmosfera della concept car iRobot e si è trasformata in una grande TT, con tutto il bene e il male. Ero un grande fan della linea laterale in fibra di carbonio che tagliava la macchina a metà, era davvero una caratteristica molto bella. Ma questa è la mia opinione personale.

Arrivederci V8: due versioni, entrambe V10

Nuovo Audi R8 debutta con motori molto più potenti: niente V8 aspirato (o turbocompresso), solo un grosso 5.2 cv. 10 V540 o 610 CV nella versione Plus Sun sul mio circuito italiano preferito, Imola. Ne ho già parlato la scorsa settimana durante il test dell'intera linea Audi RS, ma questa vettura merita uno sguardo più attento. La più potente delle R8 accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e raggiunge i 330 km/h - numeri che ormai sembrano "normali" per le moderne supercar. Ma andiamo avanti. Al prezzo di 195.00 euroAudi R8Plus entra in un territorio molto pericoloso. Non solo è nel quartiere Ferrari 488 e Porsche GT3 RSma si occupa anche della sorella italiana dotata dello stesso motore da 610 CV. Lamborghini Huracán.

Senza dubbio, l'Audi è uno spettacolo bellissimo, ma quando quei numeri sono spesi, la Lamborghini diventa più allettante per la sua presenza scenica e il suo pedigree. L'Audi vince in versatilità: non che sia pratica come una station wagon, ma è comunque (leggermente) più riservata della Huracan. Non sei d'accordo?

A bordo dell'R8

Ti senti a tuo agio a salire a bordo. C'è stato un notevole salto di qualità rispetto al modello precedente, e ovunque si guardi. R8 ti dà dettagli davvero deliziosi. Il numero di tasti inizialmente ti fa venire il mal di testa, ma dopo essere passato alla prospettiva "tedesca", tutto diventa chiaro. Il volante è in qualche modo simile alla configurazione di una Ferrari, il che non è male.

Voglio dire, è davvero utile. Non è la prima cosa che ci si aspetta da un'auto di questo tipo, ma non è nemmeno una brutta sorpresa, e l'idea di usarla tutti i giorni non dispiacerebbe affatto (mi piacerebbe vedere). Come tutto nuovo Audigli indicatori analogici scompaiono, sostituiti da uno schermo personalizzabile ad alta risoluzione che funge da navigatore, contagiri e tante altre cose carine. Scompare anche il cambio manuale, la R8 è ora disponibile solo con l'(ottimo) R-Tronic.

Cerchi in pista

Nel frattempo sono uscito dalla pit lane, ho fatto una seconda sosta e ho girato tutto il fiato del V10. Purtroppo, la pista uccide sempre la sensazione di velocità in rettilineo, ma il V10 da 9.000 giri al minuto sul collo mi dice che stiamo andando forte. Non è così veloce e vizioso come V8 Ferrari in aumento, ma costante e saturato alla linea rossa. Forse troppo insistente. La melodia è al solito sì V10 Lambo-Audi: dolce e appariscente, con esplosioni e borbottii al rilascio; è sempre una bella sensazione.

Imola è un'ottima pista per testare la macchina, offrendo un'ampia varietà di curve e cambi di direzione sufficienti per evidenziare i punti di forza e di debolezza del telaio. La nuova R8 distrugge tutte le curve in modo fenomenale. La precedente generazione di R8 aveva un retrotreno pesante e si sollevava in uscita dalle curve come se fosse una Porsche 911.

Essa nuova R8 iInvece, si sente piccolo, leggero e perfettamente bilanciato. Puoi dare il gas molto rapidamente e seguirà la traiettoria data come se fosse sui binari. Se guidi in modo pulito e fluido sui controlli, l'R8 si rivelerà davvero leggero. Puoi anche torcere troppo se lo desideri, e lei lo farà felicemente. La trasmissione R-Tronic è velocissima. So che stanno parlando di molti cambiamenti, ma lo sono davvero: su e giù istantaneamente, rapidamente e senza intoppi in ogni modalità. IL freni carboceramici sono in grado di registrare grandi frammenti di velocità e il pedale è misurabile e stabile con precisione. Anche sul circuito di Imola, dove i freni chiedono pietà, la R8 non si è arresa.

Poi

Potrebbe non essere la più selvaggia e selvaggia delle supercar, ma è difficile per me immaginare un'auto migliore in grado di affrontare il terreno fuoristrada senza paura di essere ucciso. Questa è un'auto che va davvero veloce sia in autostrada che in fuoristrada, e ispira fiducia anche al limite; allo stesso tempo, è anche un veicolo adatto per lo shopping. Non male per un grande TT...