Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: una questione d'onore

Porsche con il botto per entrare nel campionato delle berline sportive: la Panamera promette quattro porte, un ampio bagagliaio e la massima dinamica tradizionale per il marchio. Mercedes E 63 AMG e Audi But RS 6 sono create secondo la stessa appetitosa ricetta. Quale dei tre modelli proteggerà meglio l'onore del suo produttore?

Ciò che non è accaduto prima che questa vettura fosse finalmente mostrata al pubblico: dopo ogni sorta di eccentrici travestimenti, la Panamera ha iniziato a entrare "casualmente" nel campo visivo dei fotografi spia, poi la Porsche ha iniziato a mostrare i dettagli del suo lavoro. "Hour by spoon", e finalmente è arrivato a una brillante presentazione a Shanghai con il suo sfarzo.

Il bambino di mamma

Tuttavia, la Porsche Panamera è diventata un dato di fatto, e ora può fare ciò che le riesce meglio, ovvero regalare emozioni sportive ai suoi piloti. Il blu sconfinato senza una sola nuvola si stende sopra le nostre teste, i dettagli in carbonio e metallo brillano ai raggi del sole al tramonto. La velocità è di 220 km/h, la lancetta del contagiri segna 3000 giri al minuto, e la settima marcia “lunga” del cambio diretto a due frizioni cerca di mantenere a dieta l'otto cilindri da 500 cavalli. Il consumo varia da 9,5 a 25 litri per cento chilometri e il valore medio misurato nel test è stato di circa 18 l / 100 km.

Risultati di risparmio di carburante simili, anche se leggermente migliori, provengono dalla Mercedes E 63 AMG e dall'Audi RS 6, che spingono la parte posteriore della Zuffenhausen con le loro luci a LED e cifre di potenza ancora più impressionanti. 580 cavalli per Audi, 525 per Mercedes, da allora le parole sembrano ridondanti. Porsche sta cercando di convincerci che anche se due degli avversari del loro modello avessero 1000 cavalli sotto il cofano, non potrebbero ancora eclissare l'aspetto della Panamera. I progettisti dell'auto sono orgogliosi che lo sviluppo sia iniziato con l'idea di quattro posti e da lì una lavagna bianca pulita: una posizione di seduta bassa sportiva è la legge di Porsche.

Houston, abbiamo un problema!

Beh, ovviamente, l'uso razionale dello spazio interno non è tra i punti di forza di chi lavora alla Panamera. Qualsiasi ingegnere giapponese che si rispetti ricorrerebbe all'hara-kiri se fosse responsabile di un volume interno così ridicolo in un corpo gigante lungo quasi cinque metri e largo quasi due. È innegabile che non ci sia altra berlina di cinque metri che all'interno assomigli tanto a un'auto sportiva classica quanto la Panamera. La caratteristica dominante degli interni è la monumentale consolle centrale con pulsanti che divide l'abitacolo in quattro "cavità" separate. I sedili sono stretti e dal profilo sportivo e la regolazione del sedile posteriore è a pagamento. Tuttavia, per nessun importo puoi ottenere più spazio per la testa quando sei seduto in seconda fila, in nome del sacrificio delle proporzioni del corpo e dell'ultima possibilità di fare qualcosa del genere.

A partire da circa 300 BGN, Porsche offre nell'elenco degli equipaggiamenti opzionali tutto ciò che un cliente di un'auto del genere potrebbe desiderare, comprese innumerevoli combinazioni di rivestimenti in pelle e interni, un sofisticato sistema di infotainment touchscreen e una vestibilità perfetta. assistente di parcheggio. A proposito, date le informazioni sulla revisione quasi zero del sedile del conducente, quest'ultima opzione è assolutamente obbligatoria.

Anche i modelli Audi e Mercedes più economici, che costano circa 70 leva, hanno alcuni parametri che vorremmo migliorare. Ad esempio, l'Audi RS 000, costruita sulla robusta base della A6 di serie, vanta inserti in metallo e fibra di carbonio, ma è dotata di sedili sportivi di bassa qualità e sedili sportivi sovrapposti. I ragazzi di AMG hanno aggiunto sedili sportivi perfetti, molto carbonio e metallo e alcuni pulsanti dedicati sulla console centrale agli interni piuttosto semplici della Classe E, ma l'auto continua a non essere all'altezza dei suoi due avversari quando si tratta di finezza. alcuni dettagli.

Faremmo meglio a stare zitti ...

Dopo aver avviato il motore, l'osservazione citata perde in qualche modo il suo significato: solo l'onda sonora d'urto del mostro V8 sotto il cofano può lasciarti senza fiato. Il monumentale motore aspirato è privo di qualsiasi connessione con le sue controparti ad alto volume nella gamma del marchio. La designazione del modello è un omaggio alla selvaggia berlina sportiva 1968 SEL 300 del 6.3, quindi nonostante la sua cilindrata di 6,2 litri, la 63 è etichettata "100". Il lancio dell'auto è paragonabile al decollo di un jet da combattimento, per il quale ha svolto un ruolo significativo il fenomenale lavoro del cambio automatico a sette rapporti con frizione a dischi bagnati. La scatola risponde rapidamente e con la giocosità di un pilota professionista, cambia marcia in incredibili XNUMX millisecondi quando necessario.

L'Audi RS 6 funziona in modo molto diverso con il suo V10. L'unità ha una connessione "correlata" con una macchina automatica a dieci cilindri. Lamborghini, ma a differenza di essa è dotata di due turbocompressori. Le turbine sono fornite da IHI, che suona come una "risatina" e con il suo modo brutale provoca manifestazioni spontanee di soddisfazione dei bambini. Le vertebre del collo e lo stomaco della cabina robusta sono messi a dura prova ogni volta che i 580 cavalli galoppano.

L'accelerazione del mastodonte da 2058 chilogrammi è piuttosto ambiziosa, il sistema di trazione integrale non consente mai la perdita di trazione, il cambio a sei marce si armonizza bene con il motore. Se sei determinato a testare la tua velocità massima (a pagamento, il limitatore elettronico può essere spostato da 250 a 280 km/h), la RS 6 ti lascerà sicuramente a bocca aperta quando, a 260 km/h, il rombo assordante del sistema di scarico ti attirerà attraverso. in sesta marcia. In generale, le piste libere sono un vero paradiso per Audi: è qui che il modello si sente a casa.

L'E 63 ha una flotta di sistemi di supporto ed è nelle sue acque sia in autostrada che sulle strade di montagna più estreme, e cavalca anche bene. La traduzione del limite di velocità elettronico a 300 chilometri orari costa circa 4000 euro e comprende un programma di formazione speciale per il proprietario.

In Porsche, la pressione di un pulsante con l'eloquente logo Sport Plus collega automaticamente la Panamera al club dei 300 km / h. In altre modalità operative, la velocità massima raggiungibile è di "soli" 270 km / h. Il motore da 4,8 litri con turbocompressori modificati ha una coppia mostruosa di 700 Newton metri (che, grazie alla funzione Overboost, diventa addirittura 770 per poco tempo), e quindi anche il più leggero gas è sufficiente per lanciare un'auto dalla potenza brutale. inoltrare. D'altra parte, la risposta lenta del cambio a doppia frizione non si adatta al carattere sportivo della Panamera, per fortuna almeno la sua modalità Sport funziona un po 'meglio. Inoltre, i passeggeri Porsche sono costretti a sopportare un giro apertamente in legno quando l'auto calpesta le ruote da 20 pollici opzionali e una sospensione pneumatica a doppia camera ad alta tecnologia con ammortizzatori adattivi e barre antirollio attive non può compensare questo fenomeno.

Irregolarità taglienti come cuciture trasversali o fori con bordi più affilati provocano un urto inesorabile e le irregolarità lunghe vengono riparate con innegabile professionalità. Non si può fare a meno di ammirare la precisione quasi perfetta con cui la Panamera si riconosce su tutti i tipi di strada.

Sulla strada

Su superfici irregolari, lo sterzo dell'Audi consente una quantità pericolosa di vibrazioni e nelle curve strette il sudore scende sulla fronte del guidatore per una buona ragione: se il pilota non apprezza la sua precisione chirurgica con il volante, la RS 6 reagisce con un potente sottosterzo, e possibilmente durezza. Lo spostamento del carico su uno dei due assali può rendere estremamente difficile il controllo del movimento della parte posteriore. Il sollevatore di pesi di Ingolstadt ha bisogno di una mano ben allenata al volante, la curva deve essere tagliata con attenzione e non troppo tardi, e il piede destro può permettersi di premere il pedale dell'acceleratore fino in fondo solo dopo che l'auto ha scelto la giusta traiettoria .

La E 63, a sua volta, dimostra come dovrebbe ostacolare una berlina sportiva di fascia alta. Il team AMG ha svolto un ottimo lavoro e ha investito in un sofisticato sistema di sospensioni per entrambi gli assi (anteriore normale con ammortizzatori adattivi, posteriore con elementi ad aria, anch'essi adattabili a diverse situazioni). Il risultato è quasi unico: il comfort di guida è eccellente, la maneggevolezza è tipica di un'auto a trazione posteriore e si distingue per una precisione impeccabile. Il motore V8 fornisce una trazione mostruosa in tutte le modalità operative possibili: dal minimo a oltre 7000 giri / min, il cambio accelera il modello che pesa quasi due tonnellate come un vero dragster, la modalità manuale con piastre del manubrio include un acceleratore intermedio automatico. quando si torna a una marcia inferiore.

Attualmente, in questa classe, solo la Panamera può offrire prestazioni di guida paragonabili. Le sospensioni finemente sintonizzate con doppi bracci trasversali anteriori, un sofisticato assale posteriore multi-link, barre antirollio attive e un baricentro basso sono tutti fatti come un libro di testo. Dopo aver accelerato la Porsche di cinque metri a tutto gas attraverso una complessa combinazione di curve, molto probabilmente ti dimenticherai dello stretto vano posteriore e di altri difetti del modello. L'auto rimane completamente neutra anche di fronte a frenetiche provocazioni, modalità border che inizia con un leggero sottosterzo seguito da un brusco ma ancora gestibile sbandata del retrotreno. Un sistema ESP perfettamente sintonizzato e una distribuzione flessibile della coppia tra i due assali sono spesso sufficienti per stabilizzare dolcemente la carrozzeria.

In effetti, ci si aspetterebbe una manovrabilità fantastica dalla Panamera, ma il modello rimane comunque al secondo posto, con un leggero vantaggio sulla robusta ma piuttosto goffa Audi RS 6 in curva e significativamente inferiore alla brillante E 63 AMG in tutto rispetta.

testo: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punti

AMG è riuscita ad avvicinare la berlina sportiva alla perfezione raggiungibile. Con un comportamento di guida estremamente dinamico tipico della trazione posteriore, piacevole vertigini in curva, facile in curva, V8 brutalmente potente e comfort abbastanza soddisfacente, la E 63 vince questo confronto senza molto fascino.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 punti.

La Panamera Turbo è un'auto sportiva travestita da limousine di cinque metri. Un design esterno eccentrico, un interno piuttosto stretto con un'atmosfera specifica, una maneggevolezza fantastica e una tenuta di strada impeccabile. Gravi svantaggi sono il comfort limitato e la mancanza di una buona visibilità dal posto di guida.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punti

Re dell'autostrada. Grazie al potere lubrificante del motore bi-turbo V10, la RS 6 accelera il pistone a tutte le velocità, grazie alla sua doppia trasmissione ha un buon grip ma si sente bene, soprattutto quando si guida in rettilineo. A sua volta, il deficit di riserve del telaio è chiaramente visibile.

dati tecnici

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punti	2. Porsche Panamera Turbo - 485 punti.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punti
Volume di lavoro	-	-	-
potere	525 k. Da. a 6800 giri / min	500 k. Da. a 6000 giri / min	580 k. Da. a 6250 giri / min
Максимум coppia	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	4,5 con	4,2 con	4,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	38 m	38 m	38 m
piena velocità	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Prezzo base	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Casa " Articoli " Grezzi » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: una questione d'onore