Audi RS3: potenza per lo spettacolo

Incontra il re delle berline. Il più potente, il più veloce, il più costoso. Il più rumoroso. Con un motore a cinque cilindri che sviluppa 367 CV. Accelera a "centinaia" in 4,3 secondi, accelera anche a 280 km / h. Potrebbe qualcosa andare storto qui? Controlliamo. Stiamo testando l'Audi RS3.

Così siamo entrati in un mondo in cui i confini tra una pratica berlina e una supercar sono sfumati. La potenza potrebbe essere leggermente inferiore, ma in un pacchetto leggero può fare miracoli. L'ingombro dell'auto ti permette di nasconderti tra la folla, e se ringhi solo, diciamo addio all'anonimato. Sì, le società di tuning professionali hanno offerto tali mostri più di una volta, ma non sono mai stati seriali. Inglostadt ha deciso di sostituire i sintonizzatori - questo ha dimostrato Audi RS3. Nacque così il re del portello caldo. Tuttavia, cadde rapidamente dal suo trono. Un attimo dopo, in occasione del restyling, la Mercedes spremeva un cosmico 2 CV dal motore da 381 litri. (più potenza della Veyron Super Sport da 1184 cavalli!) e ha accelerato l'A45 AMG a 100 km/h 0,1 secondi più veloce. 

Una dimostrazione di forza

Su strada, nel parcheggio, nei rally e in pista, ovunque la RS3 domina. Sicuramente visivamente. L'aspetto malvagio spinge anche altre auto fuori strada. Un paraurti con grandi prese d'aria, una posizione ribassata e una carreggiata larga 34 mm creano un avantreno muscoloso. Lo spoiler anteriore e la sezione del diffusore sono di serie in tinta con la carrozzeria. Possiamo anche ordinarlo in alluminio spazzolato, ma sembra troppo elegante per un piantagrane di strada. La versione con confezione nera lucida sembra più brutale.

La silhouette laterale non è meno interessante. C'è un altro spoiler sopra il lunotto, ma sono le ruote da 19 pollici che catturano l'attenzione per prime. Nelle foto puoi vedere un ulteriore motivo nero antracite per PLN 3910. Tuttavia, c'è anche un'altra dimensione di pneumatico associata a questa opzione. Le ruote standard sono larghe 235 mm con un profilo del 35%, ma dopo aver acquistato l'opzione, le gomme anteriori sono più larghe: 255 mm con un profilo del 30%. Si presume che gli "stivali" anteriori più larghi minimizzino l'effetto del sottosterzo inerente alla generazione precedente.

La parte posteriore non è meno interessante. La presenza di un diffusore si può riscontrare anche in auto diverse volte più deboli, ma qui ha acquisito un aspetto molto caratteristico. Il paraurti ha spazio per due grandi tubi di scarico. La loro dimensione non è tutto, ma ne parleremo più avanti. 

Tutti questi accessori sportivi abbinati al colore di base Nardo Grey sembrano estremamente riservati. Tuttavia, è sufficiente che un pedone catturi un contatto visivo leggermente più lungo e capisce già cosa c'è in gioco. Così è stato con il poliziotto. I radar sono mirati Audi RS3 automatico.

Lusso innegabile

I portelli caldi sono solitamente varianti top di gamma dei modelli normali. Hanno attrezzature migliori e dettagli più interessanti all'interno. A Audi RS3 il termine "superiore" è stato spostato un po' più in là. Questa è un'altra categoria in cui surclassa il resto della concorrenza. Ciò, tuttavia, deriva direttamente dal carattere lussuoso del marchio e non da un'offerta preparata appositamente per questa versione. Già nella S3 possiamo ordinare sedili di tipo S (qui di serie) realizzati con materiali dell'esclusivo catalogo Audi. Aggiungiamo, per un importo superiore a 20 3 zloty. Se desideriamo più sportività, per la RS7 possiamo ordinare i sedili con struttura in carbonio. In questo modo risparmiamo kg.

L'abitacolo è ripreso dal normale A3 ma arricchito con una serie di dettagli rossi. Per enfatizzare la natura ad alte prestazioni dell'auto, alcuni elementi sono stati rivestiti in Alcantara: l'onnipresente pelle avrebbe potuto essere troppo evidente. Tutto ciò che tocchiamo è di altissima qualità. Nonostante le ridotte dimensioni della carrozzeria, nessuno seduto qui dubiterà che l'Audi appartenga al segmento premium. Una gioia per gli occhi e per i sensi.

Il manubrio spesso si sente benissimo nelle mani e i sedili profondi forniscono molto supporto per il corpo in curva. Tutti i pulsanti funzione si trovano in posizioni logiche; Inoltre non mi dispiace il controllo intuitivo dei sistemi di bordo. La radio Audi MMI è di serie. Non è diverso dagli altri modelli, ma devi comunque pagare un extra per la navigazione. Lo schermo è nascosto nella dashboard, quindi quando vuoi concentrarti sulla strada, premi l'apposito pulsante e vai.

Una berlina dovrebbe essere pratica, giusto? I sedili posteriori sono davvero decenti, a meno che tu non porti con te una squadra di basket. Il sedile del passeggero anteriore viene spinto il più indietro possibile, il che significa che non c'è spazio per una persona seduta dietro di esso. Ma aspetta: possiamo anche collegare due seggiolini auto con connettori ISOFIX. Il bagagliaio dovrebbe essere sufficiente per i genitori con due bambini: contiene 280 litri.

Lui va oltre

La Lamborghini Gallardo di prima generazione accelerava da 100 a 4,2 km/h in 5 secondi grazie a un motore V10 aspirato da 500 litri con XNUMX CV. Immagina oggi Audi RS3 raggiunge gli stessi 100 km/h in soli 4,3 secondi, siamo arrivati ​​al punto in cui il confine tra hot hat e supercar è nettamente sfumato. Ma sei sicuro? Ti invito a fare una passeggiata.

Premo il pulsante "Avvia". Calibro efficace e due colpi di scarico. Oh. Il motore piegato a mano da 2.5 litri sviluppa 367 CV. a 5500 giri/min e fornisce una coppia di 465 Nm nella gamma da 1625 a 5550 giri/min. Tuttavia, la vera sensazione qui è il numero insolito di cilindri: ce ne sono cinque, situati in una riga. Vediamo di cosa è capace l'Audi, che stanno cercando di chiamare ad alte prestazioni: impostalo immediatamente sulla modalità "Dinamica". C'è un pezzo proprio davanti a me, quindi premo subito il gas fino all'arresto. L'accelerazione è brutale e il suono ruvido del motore è punteggiato da più gas di scarico. È come avere un V10 così piccolo sotto il cofano. Il tintinnio dei “cinque” in linea è pura poesia. Se usassi Launch Control mentre mi muovo, l'azione sarebbe meno efficiente ma più efficiente. Il sistema si concentrerà sul trasferimento fluido della coppia alle ruote, limitando quei colpi caratteristici. C'è un effetto "doppia frizione": quando si passa a una marcia più alta, il regime del motore aumenta leggermente.

Se avessimo un tratto di rettilineo abbastanza lungo, potremmo raggiungere i 280 km/h, a patto di acquistare l'apposito pacchetto. Nella configurazione standard, sarà di 250 km/h. I dischi freno con bordi ondulati sono collegati a pinze in alluminio a 8 pistoncini. Misurano 370 mm davanti e 310 mm dietro, ma i primi possono essere opzionalmente realizzati in ceramica e fibra di carbonio, un'eccezione nella categoria. La forza frenante colpisce il volante. Fortunatamente, le strisce sono ancora lì.

Entro in un tratto tortuoso della strada. Frena, gira, accelera, frena, gira, accelera. Ancora e ancora. La prima impressione è ottima, ma anche per via del motore. Tuttavia, la sospensione stessa provoca sentimenti contrastanti. Queste non sono impostazioni di prestazioni. Certo, Audi RS3 conduce con molta sicurezza e segue volentieri la direzione data. La sospensione è rigida, ma non troppo dura e non troppo morbida. Indipendentemente dalla modalità selezionata, in Comfort non è in grado di appianare sufficientemente i dossi, in Dynamic non si sforza a tal punto che è impossibile girare la pista per un tempo impossibile. Una cosa è certa: trema sempre sui dossi.

Dopo una corsa molto dinamica, possono sorgere sentimenti contrastanti. Il sottosterzo intermittente non può essere convertito in sovrasterzo utilizzando il pedale dell'acceleratore. L'asse posteriore non vuole sorpassarci ed è buono dov'è. Lo sterzo, sebbene diretto e reattivo, mantiene alcune informazioni per sé. Il suono dello scarico mette fuori combattimento, ma soprattutto estranei. L'autista è isolato da alcune impressioni e informazioni. 

Domanda di carburante? Di norma, sull'autostrada 11,5 l / 100 km, in città, quanto vuoi. Di solito il computer calcolava 20 l / 100 km. Siamo comunque riusciti a ottenere un risultato clamoroso, superando senza intoppi la pista con una lunghezza di circa 200 km. È bastato attenersi al limite di velocità per ottenere finalmente il risultato di 8.2 l/100 km. Con 367 CV sotto il cofano.

Guardami!

Audi RS3 degno di nota. Design muscoloso, interni lussuosi e prestazioni. Questa vettura ha il potere di attrarre e può incantare. Tanto che non dirai nulla sul prezzo. Il modello base costa 257 PLN, che definiamo “tanto”, eppure la configurazione di prova ha superato la soglia di 000 PLN. zloty La Mercedes A300 AMG con 45 km e 381 a “centinaia” costa “solo” 4,2 zloty.

La RS3 è una specie di show car. Dovrebbe essere incredibilmente veloce, rumoroso e suonare meglio di qualsiasi motore a quattro cilindri. Tuttavia, qui ha vinto il lusso, che ha sostituito la potenza intransigente delle automobili. Anche se non ci sono obiezioni all'assetto e al design, sì, in termini di maneggevolezza, il tentativo di colmare due mondi estremi ha messo in mezzo l'Audi sportiva, né troppo sportiva né troppo confortevole.

Se l'accelerazione e il suono sono importanti per la tua auto sportiva, non rimarrai deluso. Anche a Monaco non ci sarà vergogna. Tuttavia, se cerchi soprattutto piacere di guida con un po' di brutalità, continua a cercare. Audi RS3 è un razzo, ma è controllabile.