Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - prova su strada - auto sportive - Ruote Icon
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Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - prova su strada - auto sportive - Ruote Icon
La RS3 è una mini supercar con una potenza incredibilmente gestibile, ma è così interessante?
Quattrocento cavalli dieci anni fa erano il segno distintivo delle supercar. Di recente, tuttavia, i tedeschi sono rimasti affascinati dalla potenza anche per le auto sportive compatte. La colpa - o il merito - è della Mercedes A45 AMG, che, con i suoi 360 cv. (380 CV nell'ultima fase) ha inaugurato una nuova era di "berline super calde".
Ed ecco comeAudi RS3, nella sua ultima evoluzione raggiunge l'apice 400 cv, 33 in più rispetto alla versione precedente. IN 2.5 cinque cilindri turbo Non è solo più potente, ma anche più leggero di 26 kg e più fluido nella consegna. L'unica versione disponibile RS3 è una Sportback a 5 porte, esclusivamente con cambio automatico a doppia frizione 7 velocità, e ovviamente con trazione integrale quattro.
SUPERCAR GIORNALIERA
Tra i braccioli delle poltroneAudi RS3 Rilevo una posizione di guida leggermente rialzata con volante leggermente inclinato. Una posizione strana per un'auto sportiva che contribuisce a un maggiore comfort nella guida di tutti i giorni e non suggerisce in alcun modo di essere a bordo di un mostro. IN cura degli interni (Alcantara sul volante, plastiche morbide e pelle sottile) ma il design è un po' datato, soprattutto rispetto all'ultima Audi.
Ma tutto questo passa in secondo piano quando cinque cilindri turbo 2,5 litri riscalda le sue corde vocali. Al minimo emette un suono uniforme, anonimo, un ringhio quasi sordo, ma bastano un paio di colpetti sull'acceleratore per ottenere note più dolci e metalliche. Suono che assomiglia più educatamente al suonoAudi Quattro Sport. Se hai meno immaginazione, immagina come suona Lamborghini Huracán, ma senza dolby.
In faccia 400 CV potenza e 480 Nm di coppia, sulla carta questo motore è un vero mostro. IN andatura tranquilla è docile e morbido, soprattutto nelle modalità più morbide Audi Drive Select. Tuttavia, anche nelle impostazioni più morbide, gli ammortizzatori non si rilassano mai e, a seconda dell'impostazione, passano da duro a duro.
Non lo è sottosquadro come estremo o oltraggioso, intendiamoci, ma è ancora più duro della RS4. IN timoned'altra parte, è leggermente più falso e meno preciso di quello della sorella maggiore.
Esco dalla città e mi dirigo verso la mia strada preferita: la strada di montagna di 10 km che conosco come il mio frigorifero: questo è il momento della verità.
MOLTO VELOCE, TROPPO FACILE
Il fatto cheAudi RS3 gli attacchi pneumatici sono più larghi davanti che dietro (255/35 19 contro 235/30 19) - brutto segno. Tuttavia, non si può negare che RS3 sia veloce. Molto veloce. Tuttavia, dopo aver percorso qualche chilometro a passo di “fuga dalla polizia”, mi accorgo di non versare una goccia di sudore; Inoltre, non metto nemmeno il mio. RS3 che corre lungo piste invisibili a un ritmo pazzescoma ad ogni tentativo di adottare uno stile di guida più creativo, il muso si allarga verso l'esterno. Non è il palese sottosterzo caratteristico dei primi modelli RS, ma il deliberato sottosterzo che rende l'auto semplice e intuitiva anche al limite. Là quattro ruote motrici quattro preferisce l'efficienza al piacere: il sovrasterzo è un'opzione inaccettabile. Puoi provare ad anticipare l'acceleratore fino al punto dell'accordo, ma non otterrai ciò che desideri.
Quando aumenti il ritmo, sembra che l'auto sia concentrata "tutto davanti", mentre il posteriore è pigro, inerte, poco disposto a collaborare.
Se hai mantenuto una velocità sufficiente in entrata di curva, puoi spostare il retrotreno (ma non molto) con il trasferimento del carico, magari tramite sterzo e freni. Ma a questo punto, anche se riesci a imbrogliare - contrassegnato - turbo lag e per dare gas in tempo, l'auto va dritta, comportandosi allo stesso modo di un'auto a trazione anteriore.
Il segreto è prendine un po'sia all'ingresso che a metà del turno, e rilasciarlo il prima possibile in modo che le ruote possano portare a terra la cavalleria. Non sarà molto interessante, ma è l'unico modo in cui ama essere trattata.
Anche perché gli enormi Pirelli P Zero anteriori attaccano bene l'asfalto, ma se ne chiedi troppi, presto si trasformeranno in crisi e ti puniranno con un sottosterzo ancora più evidente.
Detto questo, lo sterzo non fornisce indicazioni precise, ma la stabilità dell'Audi è tale che imparerai presto a fidarti della frizione meccanica.
Il nostro campione è anche allegato a i freni carboceramici (si possono avere solo i precedenti) inclusi in Pacchetto Dynamic Race (9.000 euro) insieme a un limitatore di velocità aumentato a 280 km/h, ammortizzatori magnetici e uno scarico sportivo con doppio terminale di scarico nero.
In teoria dovrebbero essere instancabili, adatte solo all'uso autostradale, ma in realtà mostrano anche segni di rallentamento su strada.
Infine c'è il cambio, sempre puntuale e preciso, ma dal carattere un po' gradevole per un'auto sportiva con una tale potenza di fuoco.
CONCLUSIONI
L'Audi RS3 è l'auto compatta sportiva più veloce e potente fino ad oggi. Il suo prezzo di listino è di 54.000 euro, e con le giuste impostazioni salirà facilmente di più. Ma è anche vero che ormai è una RS4 (non troppo) piccola per forma e potenza.
È mostruosamente veloce in qualsiasi condizione, ma allo stesso tempo obbediente, comodo e pratico nella vita di tutti i giorni. La sua forza bruta non lo rende una brutta bestia, anzi: non è mai stato così facile muoversi velocemente, ma la sua eccessiva compostezza lo rende anche poco simpatico per chi ama le emozioni forti.
Se vuoi un giocattolo che ti dia l'emozione di guidare, l'Audi RS3 non fa per te; Ma se stai cercando un'auto compatta con le doti sprint di una supercar da vivere ogni giorno sotto il sole e la pioggia, allora non c'è niente di meglio.
