Audi RS5 2.9 TFSI con quattro tiptronic da 450 CV – Prova su Strada
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Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 CV – Prova su Strada
La nuova Audi RS5 Coupé è un'auto sportiva dalla doppia anima, ma sarà abbastanza attraente?
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Alla nuova Audi RS5 mancano due cilindri, ma non sono da rimpiangere. Il motore ha molta coppia, spinge come un treno e ha un sound da brivido. Ma la vera sorpresa è il telaio, più reattivo, preciso e leggero. La trazione integrale quattro poi tira ulteriormente e ti permette di giocare di più con l'auto, rendendo allo stesso tempo la RS5 più versatile rispetto ai suoi rivali a trazione posteriore.
Insomma, anche se non è ancora un'atleta ottimista, è migliorata molto, anche a livello di guida.
Prima Audi RS5 Era una grande macchina, dotata di un superbo motore V8 aspirato e capace di fornire prestazioni notevoli, ma allo stesso tempo non era particolarmente impressionante per via del suo pronunciato sottosterzo e della sua "freddezza". E la mancanza di emozioni, si sa, non va bene per un'auto sportiva. Difficile immaginare che con un motore più piccolo, due cilindri più piccoli e la stessa potenza, il nuovo Audi RS5 forse una macchina migliore. Ma forse i tedeschi di Ingolstadt hanno tirato fuori il coniglio dal cilindro.
A guardarlo da fuori ha perso un po' della sua personalità, ma è davvero bello. È muscolosa, in forma, forse anche un po' minimalista, e riceve più attenzioni di quanto mi aspettassi.
Come ho detto, il motore sotto il cofano 2.9 V6 Turbo Litri ereditato da S5 e Panamera. Produce 450 CV, uguale al vecchio V8, ma si vanta 600 Nm di coppia a partire da 1.900 giri/min. L'Audi RS5 anche ppiù leggero di 60 kg rispetto al modello uscente, e vanta anche un differenziale posteriore sportivo (optional), che teoricamente le conferisce un comportamento – secondo il costruttore – “più dinamico nella guida sportiva”.
CITTA '
Nella modalità più morbidaAudi RS5 ti muovi per la città con due dita. IN timone è molto leggero, ammortizzatori sembrano fatti di crema e motore è liscio e vellutato come la seta. IN Cambio automatico a 8 rapporti (l'unica scelta) funziona benissimo, cambiando marcia a 2.000 giri, anche se non te ne accorgi. Il comfort acustico, la qualità e la qualità di guida sono di prim'ordine. Un'Audi RS molto confortevole per la guida di tutti i giorni.
FUKORI CITTÀ
Seleziona la modalità dinamico e io 'Audi RS5 si allunga completamente senza irrigidirsi come una tavola da surf. È in grado di percorrere una strada di montagna con una facilità impressionante senza sforzo apparente: è così semplice ed efficiente che anche un bambino potrebbe un giorno riposare nel Nürburgirng, ma la buona notizia è che non è affatto noioso.
Bastano poche curve per capirlo migliorata in modo significativosoprattutto per quanto riguarda timone e sottosquadro... Il primo è sempre un po' distaccato (e anche un po' lento), ma è anche molto lineare e in perfetta sintonia con l'auto.
GLI ammortizzatori adattivi Fanno invece dei veri miracoli: annullano rollio e beccheggio, ma “livellano” perfettamente ogni buca o dislivello dell'asfalto. Quando spingi, infonde un'incredibile sicurezza, ma allo stesso tempo ti fa sentire come su un tappeto volante.
nuovo V6 2.9 turbo invece è un ottimo motore: spinge a tutto il range di giri con la potenza di un motore elettrico, con una colonna sonora un po' stonata (amplificata dagli altoparlanti), ma innegabilmente entusiasmante. Forse il vecchio V8 era più carino all'estremità del tachimetro, ma questo 2.9 è un fantastico sostituto.
L'arrampicata su roccia dà barili, frangia e piumeTanto che mi arrabbio come un bambino ai remi.
È un veicolo molto più emozionante del suo predecessore: altro più veloce, più accurato, più accurato... E infine, ancora più sovrasterzo. Dire che si comporta come una trazione posteriore sarebbe una bugia, ma se si preme il pedale dell'acceleratore fuori dalla curva, il retrotreno scivolerà di un paio di gradi, il che è sufficiente per chiudere l'angolo ed eliminare così paura. sottosterzo.
Puoi provocare gli dei se vuoi sovrasterzo, ma hai bisogno di una curva ad angolo retto e molto spazio. In effetti la trazione è davvero ottima e bisogna spingere molto sull'acceleratore per far scattare la croce, ma sapere che può dipingere virgole nere con le ruote posteriori solleva il morale.
autostrada
L 'Audi RS5 è anche un ottimo chopper di miglia: a velocità di codice, il motore è molto silenzioso e il rumore è ridotto al minimo. È in grado di calmarsi e trasformarsi in una berlina comoda e morbida con il semplice tocco di un pulsante, e questo è forse il suo più grande pregio.
Buona anche потреблениеche sono in giro 9-10 km/l.
VITA A BORDO
L 'cabina di pilotaggio O'Audi RS5 è una combinazione di eleganza e sportività con elementi di alta tecnologia. Audi raggiunto il livello qualità percepita che rasenta la perfezione, ed è davvero difficile trovare un difetto all'interno. L'accesso ai sedili posteriori non è molto facile, ma c'è molto spazio per la testa e le gambe per due adulti su facce sudate. IN tronco da 456 litri, significa che è abbastanza profondo: non avrà la capacità e l'altezza dell'A4 Avant, ma sarà sufficiente per caricare il necessario per le vacanze. Il capitolo sugli accessori e sul lusso è troppo lungo e inizia con l'head-up display a colori e scende allo stereo. Bang & Olufsen... L'unico problema è che è davvero facile ottenere dieci o anche ventimila euro dal prezzo di partenza.
PREZZO E SPESE
L 'Audi RS5 Ha prezzo listino prezzi dio 89.900 euro, alla pari dei concorrenti. Come la versione RS, la dotazione è già soddisfacente, anche se, come dicevo, è facile superare i 100.000€ (ci sono accessori quasi immancabili e altri molto ghiotti), ma le stesse vele per la concorrenza. I consumi sono buoni, vista la potenza e il peso: con una pedalata attenta su un litro siamo riusciti a percorrere 13 km.
SICUREZZA
ВAudi RS5 vanta l'avviso di collisione, il freno di assistenza alla collisione, l'avviso di deviazione dalla corsia e tutti gli airbag del mondo. Facoltativamente, c'è anche un sistema mantenimento della corsia automatico e un sistema di lettura della segnaletica stradale.
DESCRIZIONE TECNICA
DIMENSIONI
| lunghezza | 472 cm |
| altezza | 186 cm |
| larghezza | 136 cm |
| peso | kg 1730 |
| tronco | 465 litri |
TECNICA
| motore | biturbo V6 |
| spostamento | 2894 cm |
| Potenza | 450 CV e 5.700 pesi |
| una coppia | Ingressi da 600 Nm a 1.900 |
| trasferimento | Automatico a 8 velocità |
LAVORO
| 0-100 km / h | secondi 3,9 |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| потребление | 8,7 l / 100 km |
