Test drive Audi S3 nel test contro la BMW M135i xDrive
Nella famiglia Audi, infatti, la A3 è diventata molto dinamica. La S3 recentemente presentata con 300 CV. la moto deve competere con la sua rivale bavarese BMW M135i xDrive. Quale delle due compatte sportive è più divertente da guidare?
La primavera del 1990 - tra l'altro, una primavera piuttosto calda - e nel mondo automobilistico e sportivo - un vero caldo. Due auto sportive da sogno si trattengono a stento sul campo di prova: la Ferrari 348 tb con un nuovo motore V8 da 300 CV, e la Porsche 911 Carrera 2 con motore boxer da 250 CV, che allora montava un nuovo servosterzo. L'autore Werner Schruff elogia l'elevata dinamica di guida e l'estrema velocità in curva di due auto costose, che insieme costano 280 marchi. Poster con i re delle strade e delle autostrade adornavano le pareti di molte stanze dei bambini.
La primavera 2013 è fredda come l'inferno e le gomme per auto, motore e sportive si stanno surriscaldando, e due compatte sportive si sfidano per un costo totale di circa 83 euro (650 marchi). Nelle stanze dei bambini, accanto ai poster dei nostri vecchi eroi (se ancora si trovano), sono appesi i poster della nuova Audi S163 e della BMW M605i xDrive.
Se sobriamente, potrebbe essere un'auto di serie. Ma dal loro fisico, tirano almeno 300 CV. nello sprint. Pieni di emozioni, i piloti si aspettano una vera festa automobilistica, anche se rigorosamente individualmente.
Il quattro cilindri Audi S3 è economico
Il sei in linea rimane il sei in linea, anche se parlare di un funzionamento incomparabilmente regolare grazie al bilanciamento di massa ideale è più una parola d'ordine che una realtà oggi. Il motore turbo in linea da 7000 litri raggiunge i 3 giri / min con magica facilità e i tubi simili a fanfara sono così stretti e profondi che possono ammorbidire le ginocchia. Nonostante tutta questa superiorità emotiva, il quattro cilindri turbo dell'Audi SXNUMX ha poco da offrire, anche se è un'auto superbamente costruita in sé e per sé.
L'Audi S3 sta cercando di conquistare un po 'di simpatia acustica con un simulatore di suono nel vano motore posteriore e valvole aggiuntive nel sistema di scarico. Se vuoi viaggiare con calma e senza stress, all'Audi S3 piacerà qualche decibel in meno della BMW, anche la reazione al gas è abbastanza spontanea. A causa della sua elevata complessità di progettazione (iniezione diretta del carburante, controllo della valvola variabile e una testata del cilindro raffreddata integrata nel collettore di scarico) e una pressione massima del turbocompressore di 1,2 bar, il motore Audi S3 risponde obbligatoriamente alla pressione del pedale dell'acceleratore e vola con forza, e il consumo è notevolmente inferiore: 9,6, 100 litri per 10,8 km contro 100 litri per XNUMX km per BMW.
La BMW 135i è dinamica e un'idea più veloce
Con la trazione integrale (con una frizione a disco elettromeccanica), l'M135i è flessibile e facile da guidare, ma piuttosto pesante. La freccia sulla scala supera le 1,6 tonnellate, 134 kg in più rispetto all'Audi S3, che è in qualche modo compensata dalla potenza, che arriva fino a 20 CV. Grazie per l'ottimo inizio alla Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), il cui cambio automatico standard a otto velocità con Sport Plus attiva il decimo decisivo: 100 km / h in 4,9 secondi. I cambi di marcia sono facili e veloci.
L'Audi S3 ha bisogno di 4 decimi in più. Il suo cambio a sei marce consente un cambio di marcia semplice e, soprattutto, preciso. Se durante il test fosse disponibile un cambio a doppia frizione (anche con Launch Control), probabilmente non ci sarebbero quei 4 decimi. Quasi contemporaneamente, il dinamico duo raggiunge una massa di 200 chilometri.
Entrambi i cazzi bavaresi mantengono il loro carattere e risparmiano un po '. I pneumatici Michelin Super-Sport con trazione potente offrono una guida sicura in situazioni più dinamiche e prestazioni di frenata estremamente veloci. In slalom, la BMW rimane neutrale e stabile, oscillando leggermente la parte posteriore. Su strade sconnesse, i passeggeri ricevono un leggero massaggio da dietro.
In termini di comfort, l'Audi S3 esce avanti.
La frizione multidisco Haldex Quattro manterrà probabilmente il suo estremo per l'imminente RS3 di fascia alta, mentre la S3 scambia con un mix equilibrato di flessibilità e comfort che piacerà alle persone che viaggiano su lunghe distanze. I parametri di configurazione nel menu di controllo di selezione del convertitore standard influenzano il controllo, il motore e il suono. In modalità border, l'Audi S3 scorre con tutte e quattro le ruote e, in caso di bruschi cambiamenti di carico, oscilla notevolmente ma controllabile nella parte posteriore.
Chi guarda due auto solo attraverso il prisma degli occhiali sportivi si nasconderà rapidamente dietro l'angolo con l'M135i. L'auto a trazione integrale più equilibrata, tuttavia, è l'Audi S3: più spazio interno, migliore fattura e un prezzo inferiore a suo favore. Ma i pragmatici giurati raramente acquistano auto di questa classe. Quindi concludiamo concludendo la conclusione di Werner Schruff del 1990: "Rende entrambe le auto giocattoli ossessivi che fanno battere forte il cuore". Questo è stato il caso nel 2013.
