Audi S4: consuma meno e guida meglio - Auto sportive
Questo è il meglio che c'è. Almeno fino a quando una nuova RS4 non arriverà sul mercato, progettata per far rivivere la gloria del suo antenato del 2006. S4 questa è la versione più eccitante dell'attuale A4. Anche se a ben guardare, la spinta non è granché, visto il V6 TFSI da 3 litri con compressore da 333 CV. e una coppia di 439 Nm è la stessa della vecchia versione. È vero che 0-100 va esattamente a 5 secondi, ma un decimo di secondo in meno non importa. La nuova S4 non si sforza nemmeno di essere hardcore, anzi, sembra quasi un insulto alla casa di Ingolstadt.
S4 potrebbe non essere più veloce del suo predecessore, ma è più efficiente. INSIEME A start-stop, Rigenerazione dell'energia frenante, Sterzo elettromeccanico ed Efficiency Mode, che combina Comfort, Auto e Dynamic in Audi Drive Select, потребление Infatti, nel ciclo combinato, passano da 13,2 a 15,8 km/l. Là quattro ruote motrici è lo stesso, e il differenziale sportivo, che distribuisce la potenza alle ruote posteriori quando serve per spingere al limite la stabilità, resta optional. Le modifiche alle sospensioni quasi interamente in alluminio della S4 - con cinque bracci ad A anteriori e un braccio ad A trapezoidale al posteriore - sono limitate a piccoli miglioramenti agli ammortizzatori e ai bracci delle sospensioni posteriori per fornire una guida più confortevole.
In Audi a loro non piace il termine "lifting", anche se non si può negare che la berlina S4 e la station wagon abbiano subito più interventi rispetto alla star di Hollywood di mezza età. Nell'ultima versione, un'attenzione particolare è stata dedicata al paraurti, al cofano, ai fari e alla griglia del radiatore, ottenendo una forma più nitida nella parte anteriore e dettagli più nitidi. In particolare, i fari e i deflettori sono più spigolosi rispetto a prima, e i fari sono dotati di LED... Anche quelli posteriori ora sono più eleganti. All'interno, Audi non ha mai mostrato molta fantasia: le modifiche sono minime, ci sono diverse nuove combinazioni di colori, un design leggermente diverso del volante e dell'interfaccia. MMI semplificato. Niente di più.
La tecnologia della più grande Audi è ora disponibile anche per la S4, anche se solo come optional. Parliamo, ad esempio, di un'interfaccia telefonica di prim'ordine che offre servizi online come i punti di interesse di Google e la navigazione attraverso Google Earth... Questo sistema permette anche di generare Hotspot wifi all'interno della cabina per fornire la connessione Internet wireless utilizzando telefoni e computer. Altra novità - Controllo adattivo della velocità di crociera migliorato il sistema di avviso di cambio corsia e la funzione di avviso di arresto. La tecnologia più recente monitora il movimento del volante e l'uso di pedali e interruttori in caso di azioni del conducente irregolari o troppo improvvise. A questo punto lo avverte con un allarme luminoso e un segnale sonoro, invitandolo a fare una pausa.
Quando sali a bordo, ti fermi un attimo a chiederti perché questi adorabili sedili sportivi non abbastanza solidale da ammirare rifinitura e parti interne, e poi premi l'avviamento del motore, stranamente canticchi tranquillamente e vai in cerca di divertimento.
L'identità di S4 è difficile da decifrare. È chiaro che non deve essere il più affilato della gamma - ci sarà un RS4 per quello - ma è V6 con compressore è perfettamente in grado di spararti fino all'orizzonte con lo stesso pugno dell'M3 o del C63 AMG. Ma allo stesso tempo calma. Certo, per alcuni, questa è la bellezza dell'S4: la sua raffinata maturità, la sua docilità, la sua versatilità "Audity". Un momento è una pacifica incrociatrice, e quello dopo è una super berlina aggressiva e dura. Ma tende più alla prima che alla seconda: per sua natura, non è solo il tipo di auto che ti fa prudere le mani dalla voglia di guidarla o ti fa impazzire ogni volta che ti trovi su una strada tortuosa. Ma data la sua leggerezza leggermente sconcertante e la risposta dello sterzo elettrico a bassa velocità eccessivamente diretta, funziona meglio quando si tiene un buon ritmo.
Oggettivamente, l'S4 è veloce, affidabile, sicuro e determinato. A velocità superiori ai 65 km/h diventa reale e precisa e ispira molta fiducia, anche se rimane sempre un po' insensibile. S4 ama essere spinto in curva con una certa brutalità: più lo sali e più gli piace, soprattutto con Controllo Drive Select in modalità dinamica. In questo modo l'anteriore punta al massimo con più precisione e se si esagera con l'acceleratore sovrasterzerà anche.
I suoi punti di forza sono V6 e doppia frizione sette marce, davvero emozionante. Il V6 è un ottimo motore dal campo di applicazione molto ampio, che eroga una potenza lineare e quasi continua, anche grazie all'innesto velocissimo e quasi impercettibile del cambio S Tronic. Ogni cambio di marcia è accentuato da un crepitio proveniente dal tubo di scarico. L'arrampicata con la pagaia è perfetta e io freni sono forti.
Ma per quanto efficiente sia il suo ritmo di guida, l'S4 è così distaccato che finisce per essere più impressionante che attraente. Precisione, efficienza, fiducia: queste qualità non esistono. Ma, ovviamente, non si può dire che sia flessibile, leggero e facile da installare e riparare. È l'auto preferita da chi vuole arrivare a destinazione il prima possibile. Ma dimentica l'adrenalina. Se questo non è un problema per te, allora stai guidando: l'S4 è un vero affare. La berlina costa 58.400 euro, Avant 60.000 3. Considerando le loro prestazioni, la trazione integrale, la qualità costruttiva e le finiture sono una vera tentazione rispetto all'ancor più potente BMW M71.995 a 63 euro e alla Mercedes C73.539 AMG a ben 4 euro. L'atteso RS540 con i suoi XNUMX HP (circa) dovrà lavorare sodo per eclissare la sua sorellina. Ed è sicuramente una buona prospettiva.
